Proxy Québec 2017

fastwagon a écrit :
Je te tiens au courant...

En ce moment, pour une raison que j'ignore, les colis voyagent à vitesse supersonique entre la France et le Canada (genre 3 ou 4 jours)...

Nous n'avons pas le choix que d'utiliser Colissimo International, ceci expliquant peut être cela.

Les 3 voitures de lpmc6622 sont arrivées à bon port. Avec un tel emballage, le contraire eut été étonnant. Je vais essayer de te garder ça pour le retour.

Elles sont aussi clean dessous que dessus, bravo!

J'ai fait deux-trois tours "pépère" pour m'assurer que tout allait bien, et c'est le cas.

Elles ont maintenant rejoint le parc fermé de la Proxy Québec 2017, en attendant le contrôle technique...

fastwagon a écrit :
Les 3 voitures de lpmc6622 sont arrivées à bon port. Avec un tel emballage, le contraire eut été étonnant. Je vais essayer de te garder ça pour le retour.

Elles sont aussi clean dessous que dessus, bravo!

J'ai fait deux-trois tours "pépère" pour m'assurer que tout allait bien, et c'est le cas.

Elles ont maintenant rejoint le parc fermé de la Proxy Québec 2017, en attendant le contrôle technique...

Cool!
Effectivement, c'est allé très vite. J'espère que tu n'as pas eu à payer de droits de douane/frais de dossier?
Tu es le premier à les avoir faites rouler!
Une petite photo du parc fermé actuel… ?

cousinhub88 a écrit :
colis confié à la poste, il ne reste plus qu'à attendre. j'ai mis jeux/jouets d'occasion sans valeur commerciale. J'espère que ce sera bon.

Le facteur est passé en mon absence et a laissé un avis. Ce sont probablement tes voitures. Je te tiens au courant dès que je trouve 5 minutes pour aller à la pharmacie (bah oui, c'est là que la poste dépose les colis chez nous...).

C'était bien les voitures de cousinhub88. Elles n'ont pas souffert du voyage, à part peut-être l'essuie-glace en photodécoupe de la Porsche, qui a vraiment mauvaise mine, mais j'hésite à le redresser, de peur de le casser.

Point commun entre les voitures françaises reçues jusqu'alors : beaucoup, mais vraiment beaucoup-beaucoup de tilting par rapport à ce que nous faisons habituellement ici. Résultat, beaucoup de vibrations et de bruit... Ça devrait logiquement se traduire par une excellente tenue de route, d'autant que question moteur, ça avoine grave. Mais je ne les ai pas poussées suffisamment pour juger, car il faut d'abord que je nettoie ma piste.

On va se régaler pour la première manche de qualif le 29 octobre, bien que les 5L risquent de se trouver un peu à l'étroit sur ma petite piste, avec sa ligne droite d'à peine 5 m qui exige un très gros freinage avant l'épingle...

Si j'ai un peu de temps demain, je ferai une photo de famille du parc fermé provisoire...

Les 21 premières voitures sont arrivées, soit un peu plus de la moitié des inscrits.

La tension monte tout doucement...

PS: La Porsche 908-3 #40 est bien inscrite en 3L, et non en 2L; c'est une erreur de stationnement sur la photo...

fastwagon a écrit :
C'était bien les voitures de cousinhub88. Elles n'ont pas souffert du voyage, à part peut-être l'essuie-glace en photodécoupe de la Porsche, qui a vraiment mauvaise mine, mais j'hésite à le redresser, de peur de le casser.

Point commun entre les voitures françaises reçues jusqu'alors : beaucoup, mais vraiment beaucoup-beaucoup de tilting par rapport à ce que nous faisons habituellement ici. Résultat, beaucoup de vibrations et de bruit... Ça devrait logiquement se traduire par une excellente tenue de route, d'autant que question moteur, ça avoine grave. Mais je ne les ai pas poussées suffisamment pour juger, car il faut d'abord que je nettoie ma piste.

On va se régaler pour la première manche de qualif le 29 octobre, bien que les 5L risquent de se trouver un peu à l'étroit sur ma petite piste, avec sa ligne droite d'à peine 5 m qui exige un très gros freinage avant l'épingle...

Si j'ai un peu de temps demain, je ferai une photo de famille du parc fermé provisoire...

Non l'essuie-glace en photo-découpe était déjà en vrac et je l'ai laissé comme cela, pas envie qu'il se casse.
Le tilting, c'est du au fait que l'on roule sur piste plastique Ninco ou Carrera.

fastwagon a écrit :
Les 21 premières voitures sont arrivées, soit un peu plus de la moitié des inscrits.

La tension monte tout doucement...

PS: La Porsche 908-3 #40 est bien inscrite en 3L, et non en 2L; c'est une erreur de stationnement sur la photo...

Merci Christian pour cette photo. Ca fait plaisir de voir ses voitures au milieu de leurs copines!

Sans doute forfait pour la 312pb SRC , châssis tordu ( ça vas me réconcilier avec Ferrari)
remplaçante encore une 908/3 ( celle avec les 2 flèches ) nous allons pouvoir faire la Traga Florio

DART1973 a écrit :
Sans doute forfait pour la 312pb SRC , châssis tordu ( ça vas me réconcilier avec Ferrari)

Je suppose que ce n'est pas possible de le redresser?

Non, bizarre quand je clipse le moteur le châssis se cintre un peu comme si les embouts du moteur
étaient un poil trop gros, idem a la pose des paliers qui pourtant sont ceux d 'origine !!!.
J 'ai démonté la voiture des son arrivée , et j 'avais rien remarqué .
a la fin 3 mm de fleche.

DART1973 a écrit :
Non, bizarre quand je clipse le moteur le châssis se cintre un peu comme si les embouts du moteur étaient un poil trop gros, idem a la pose des paliers qui pourtant sont ceux d 'origine !!!. J 'ai démonté la voiture des son arrivée , et j 'avais rien remarqué . a la fin 3 mm de fleche.

Je vois, j'ai déjà eu ce genre de problèmes avec une Fly et une… SRC.
Pour l'une j'ai laissé courir, mais pour l'autre j'avais passé du temps à poncer la cage servant d'emplacement au moteur ainsi que les creux qui accueillent les paliers. Evidemment ce n'était pas parfait et j'ai dû ensuite coller les paliers (cyanolite) et le moteur (colle à chaud). Au final, c'était pas mal mais pas parfait.

lpmc6622 a écrit :

DART1973 a écrit :
Non, bizarre quand je clipse le moteur le châssis se cintre un peu comme si les embouts du moteur étaient un poil trop gros, idem a la pose des paliers qui pourtant sont ceux d 'origine !!!. J 'ai démonté la voiture des son arrivée , et j 'avais rien remarqué . a la fin 3 mm de fleche.

Je vois, j'ai déjà eu ce genre de problèmes avec une Fly et une… SRC.
Pour l'une j'ai laissé courir, mais pour l'autre j'avais passé du temps à poncer la cage servant d'emplacement au moteur ainsi que les creux qui accueillent les paliers. Evidemment ce n'était pas parfait et j'ai dû ensuite coller les paliers (cyanolite) et le moteur (colle à chaud). Au final, c'était pas mal mais pas parfait.

Moi j'avais poncé la cage du moteur, un peu long mais moins problématique que de poncer le support moteur.

Le problème, à mon sens, dans ce genre de situation est de savoir vraiment "où est-ce que ça coince"!
Au départ on pense que c'est évident, on ponce, ça va mieux, on continue de poncer, ça ne s'améliore plus, du coup on insiste avant de se rendre compte que ça coince aussi ailleurs. Du coup on a trop poncé. D'où le collage au final…

comme le châssis by SRC est peint , j 'ai gratté la peinture , visiblement très insuffisant .
Ne souhaitant pas partir a l 'aventure, j 'ai choisi une remplaçante .
J 'ai un peu bossé sur la carrosserie pour lui donner une petite patine aussi je la garde et elle sera
sans doute équipée d'un châssis Scaleauto , pour changer du HRS2 , elle trouvera peut être sa place dans une autre proxy

lpmc6622 a écrit :
Le problème, à mon sens, dans ce genre de situation est de savoir vraiment "où est-ce que ça coince"! Au départ on pense que c'est évident, on ponce, ça va mieux, on continue de poncer, ça ne s'améliore plus, du coup on insiste avant de se rendre compte que ça coince aussi ailleurs. Du coup on a trop poncé. D'où le collage au final…

En fait, je me suis déjà aperçu que dans les Fl, SRC, Flyslot le moteur est bien un cage courte mais plus court de quelques 1/10 de mm et que parfois il a tendance à toucher au niveau des paliers, surtout si l'on change les paliers d'origine par des slot-it, sloting-plus ... qui sont un peu plus large et donc lorsque l'on positionne le moteur ce dernier vient s'appuyer sur les paliers ce qui n'était pas le cas à l'origine.

cousinhub88 a écrit :

lpmc6622 a écrit :
Le problème, à mon sens, dans ce genre de situation est de savoir vraiment "où est-ce que ça coince"! Au départ on pense que c'est évident, on ponce, ça va mieux, on continue de poncer, ça ne s'améliore plus, du coup on insiste avant de se rendre compte que ça coince aussi ailleurs. Du coup on a trop poncé. D'où le collage au final…

En fait, je me suis déjà aperçu que dans les Fl, SRC, Flyslot le moteur est bien un cage courte mais plus court de quelques 1/10 de mm et que parfois il a tendance à toucher au niveau des paliers, surtout si l'on change les paliers d'origine par des slot-it, sloting-plus ... qui sont un peu plus large et donc lorsque l'on positionne le moteur ce dernier vient s'appuyer sur les paliers ce qui n'était pas le cas à l'origine.

Exact, je ne me souvenais plus de ça. C'est aussi pour cela (et pour ne pas casser les suppostrs, ce qui m'était arrivé sur un premier châssis) que j'avais mis des paliers simple flasque sur la M1 qui participe actuellement à la Proxi.

exact, sur la 312 , les 2 palier sont différents et l 'un des épaulements est très fin.
Je vais mesurer les moteurs SRC et comparer aux autres marques.

En route vers de nouvelles aventures, les autos sont parties vers le nouveau monde.
C 'est donc le team DART 73 qui arrivera :
DART 73 le boss sur une 908/3 1971 ex Martini, chassis Ghosttrax evo, empattement long, transmission longue.
Jean Tallu, pilote suisse , 908/3 Targa Florio 1970, châssis Ghosttrax, transmission courte.
Race Tailor, spécialiste du V8 ( …. plutôt MOPAR ), sur LOLA T70 1969, moteur Thunderslot small
d' origine, rapport transmission d 'origine 32/11.
Le team a reçu des indications pour le ravitaillement , c 'est important la logistique …

DART1973 a écrit :
En route vers de nouvelles aventures, les autos sont parties vers le nouveau monde.

OK, je surveille ça...