Trophée 2017/2018 Vintage GT90 au BSR21

jb a écrit :

La circonférence est plus grande, tu fais du vélo parfois Hubert........

pas depuis 4 ans, si c'était en transversal je comprendrai, mais là on est en AW, mais c'est surement pareil.

Petite note en passant sur les engrenages.
Le diamètre des pignons ne change pas le rapport de transmission.
Seul le nombre de dents joue la dessus. Il n'y a pas d'alternative possible quand on parle d'engrenage ce qui est notre cas en slot, le rapport de transmission c'est le rapport des nombres de dents des 2 pignons.

NB : Il y a des nuances, (mais vraiment à la marge) quand on met une chaine entre les 2 , mais globalement cela reste identique.

On peut obtenir différents diamètres pour le même nombre de dents en utilisant une astuce de construction appelé "déport de dentures". Mais cela ne change pas le rapport de transmission.
Ça permet
1- de modifier l’entre-axes en conservant le rapport de transmission
2- de modifier le rapport de transmission sans changer l’entre-axes

bien d'accord avec toi, c'est le rapport entre le nombre de dents de la couronne et le pignon qui donne le rapport de transmission.

Mais le diamètre du pignon peut il influencer sur la vélocité pour un même rapport, plus de pêche, plus de reprise ....

Plus que la taille, c'est le poids de ces éléments qui peut avoir de l'influence, d'autant plus qu'ils sont en rotation

Les engagées:

1/Greffteam: Jeff/Cyano
2/Gulf: Patoche/Benji
3/Solid Team: Arnaud/Ghislain
4/Péréfix: Fred/Greg
5/Gaulois: Fred/Gilou
6/Folmer Inside: Choffard/Silver Slotteur
7/Scalex Dry 1: Olivier/Maxime : Mercedes Ninco (Olifer)
8/Scalex Dry 2: Stéphane/Mike Nissan 390 Slot-it
9/
10/
11/
12/

Moins d'un mois avant la première course !

Attention à ne pas en faire trop sur la prépa des bagnoles histoire de pas finir comme ça

bon, j'ai peut être trouvé l'explication, cela vient de la taille de la couronne.

Tous les chiffres sont donnés au niveau de la couronne et ne tiennent pas compte de la taille des roues ni du coefficient d'adhérence des pneus sur la piste.

Pour la transmission NSR, diamètre couronne 16,8

13*28 : rotation du moteur 9982 RPM, couples 7,181 N/cm et vitesse 8,78 m/s
13*29 : rotation du moteur 9638 RPM, couples 7,438 N/cm et vitesse 8,48 m/s
13*30 : rotation du moteur 9317 RPM, couples 7,694 N/cm et vitesse 8,20 m/s

14*28 : rotation du moteur 10750 RPM, couples 6,669 N/cm et vitesse 9,46 m/s
14*29 : rotation du moteur 10379 RPM, couples 6.907 N/cm et vitesse 9,13 m/s
14*30 : rotation du moteur 10033 RPM, couples 7,145 N/cm et vitesse 8,83 m/s

Pour la transmission slot-it, diamètre couronne 16

12 *26 : rotation du moteur 9923 RPM, couples 7,224 N/cm et vitesse 8,31 m/s
12* 27 : rotation du moteur 9556 RPM, couples 7,502 N/cm et vitesse 8,01 m/s
12*58 : rotation du moteur 9214 RPM, couples 7,780 N/cm et vitesse 7,72 m/s
12*29 : rotation du moteur 8897 RPM, couples 8,058 N/cm et vitesse 7,45 m/s
12*30 : rotation du moteur 8600 RPM, couples 8,336 N/cm et vitesse 7,20 m/s
12*31 : rotation du moteur 8323 RPM, couples 8,614 N/cm et vitesse 6,97m/s

13*28 : rotation du moteur 9982 RPM, couples 7,181 N/cm et vitesse 8,36 m/s
13*29 : rotation du moteur 9638 RPM, couples 7,438 N/cm et vitesse 8,07 m/s
13*30 : rotation du moteur 9317 RPM, couples 7,694 N/cm et vitesse 7,81 m/s
13*31 : rotation du moteur 9016 RPM, couples 7,951 N/cm et vitesse 7,55 m/s

C'est la vitesse de quoi qui est mesurée pour les exemples que tu donnes ?

fred a écrit :

C'est la vitesse de quoi qui est mesurée pour les exemples que tu donnes ?

C'est la vitesse en m/s à la sortie de la couronne si cette dernière permettait de faire avancer la voiture.

Il est de plus en plus étonnant Hubert. Je travaille sur la conso .

cousinhub88 a écrit :

fred a écrit :

C'est la vitesse de quoi qui est mesurée pour les exemples que tu donnes ?

C'est la vitesse en m/s à la sortie de la couronne si cette dernière permettait de faire avancer la voiture.

Le couple, oui c'est bien ça, de la pêche. Ca va être chaud sur la piste.......

Version définitive du règlement.

Après moult interrogations pour la transmission, on a décidé de ne rien décider.

Règlement technique GT90/2000

Les châssis sont libres, ou d'origine, et prévu pour une monte AW. Possibilité de préparer sa voiture avec du HRS ou 3D type Olifer, en particulier pour les Fly.

Moteur Slot-it:
MN08CH Boxer/2 21.500 rpm 340 g*cm. Il sera monté coté fermé sur la piste.
Le berceau et la transmissions : Slot-it
Le kit suspension est autorisé.
Berceau AW Evo 6 offset 0,0
Pignon 13dents:
PS13 ou PI6513E Sidewinder pinion 13 teeth
Couronne libre:
Guide:
CH85 Advanced blade screw pickup
ou
CH66 Racing Pickup rev. B standard Slo.it models
Tresses et câbles libres
Jantes : Les jantes devront avoir des enjoliveurs.
AR:
( 17.3 x 8.2 x 1.5 ), les modèles sont identiques, seules les références ont changés......
PA18-Als ou WH1048AL
Long hub aluminium wheels + plastic inserts 1,6g
ou
PA38-Als ou WH1110-AL
Short aluminium wheels + plastic inserts 1,6g
AV:
d'origine
Les pneus AV sont libres et doivent recouvrir la jante. Pneus AR: Sideways 19x10 HG1H
Axes
Slot-it libre
Carrosseries :
l'esprit sera de conserver le cockpit d'origine, mais si vous le souhaitez, et aussi pour atteindre le poids minimum de 24gr pour la carrosserie, vous pouvez le remplacer par du lexan, carton, dès lors que la tête du pilote est formée.
Celles (carrosseries..) qui ont un poids inférieur à 24gr seront lestées au dessus et entre la ligne imaginaire des axes AV et AR . De petits taquets latéraux en plastiques ou résine sont tolérés pour l'équilibre du châssis au bas de la caisse des Fly, à l'image des carrosseries Slot-it .
Carrosserie d'origine ou personnalisée, avec N° de course.
L'aileron peut être monté souple.
Poids minimum des voitures en configuration course, prête à rouler : châssis avec trains roulants, suspension (option) et sans pneus AR + carrosserie + puce : 87gr
Les préparations d'usage concernant coulissement des éléments entre eux, ainsi que les ébavurages d'usage sont autorisées.

fred a écrit :

cousinhub88 a écrit :

fred a écrit :

C'est la vitesse de quoi qui est mesurée pour les exemples que tu donnes ?

C'est la vitesse en m/s à la sortie de la couronne si cette dernière permettait de faire avancer la voiture.

C'est ce que j'imaginais ; du coup la différence de vitesse que tu donnes pour un même rapport de transmission ne s'explique que par la différence de diamètre de la couronne (au "bénéfice" de la plus grande) mais n'a absolument aucun effet sur la vitesse de la voiture : par exemple si ta grande couronne est plus lourde que la petite, ce sera même le contraire ...

Je n'ai aucune idée de cela, il faudrait peser d'un coté le pignon et la couronne NSR; et de l'autre le pignon et la couronne slot-it.

C'est tout à fait théorique car cela ne tient pas compte du diamètre de la jante avec le pneu, du coefficient d'adhérence du pneu sur la piste ....

Hello Jacques,

Vous roulez vendredi soir?

Et la Lotus Elise GT1 avant slot est elle autorisée ?

TeddyBear a écrit :

Hello Jacques,

Vous roulez vendredi soir?

Oui, et comment qu'on roule, il y aura pas mal de monde, soirée test et open à tous. Ghislain doit venir de Dijon........

cousinhub88 a écrit :

Et la Lotus Elise GT1 avant slot est elle autorisée ?

Faut demander au boss des boss, Benoît, perso je serai avec une Marcos Fly sur châssis Olifer, pas mal !!! Je dirai même plus, bien!!

jb a écrit :

TeddyBear a écrit :

Hello Jacques,

Vous roulez vendredi soir?

Oui, et comment qu'on roule, il y aura pas mal de monde, soirée test et open à tous. Ghislain doit venir de Dijon........

Ok Jack Merci, et ça commence à quelle heure ???

Oui Jacques, je confirme je viens vendredi soir
GIGI21

Ouverture du club à 19h30. Co-voiturage pour vous deux???