Le STAIR-WAY et son paddock

mon deuxième grand tracé , moins technique que l'ancien et plus fluide:

ma nouvelle piste fixe (environ 18 mètres ):

et un petit bricolage fait sur cette piste:
inverser la polarité sur scalextric analogique

enfin modification et rajout du compte-tours.

ya du beau jouet

MON DIEUX
Une JAGUAR TYPE D Où as tu réussis à la trouver

Belle brochette de voitures.
Pourquoi dis tu que la SCX Aston martin est difficile à conduire?

Hello

Que du beau pour tes jouets

Salut du plomb au plus près du guide sur le chassis et les pneus essaye les CARTRIX

la DBR9 c'est bien de la grise dont tu parle

oups pardon c'est la SCX BLANCHE

alor a l'arrière je te donne que les ref comme ça c'est plus facile pour toi

NSR : 5206 OU 5208

BRM: S102S OU S103S

SLOT-IT : PT15 OU P6 " sur ceux la je ne suis pas sur "

mais le reste c'est bon

la marque des pneus et a coté la refférence tu a plus qu'a

mann72 a écrit :

la marque des pneus et a coté la refférence tu a plus qu'a

Pour mémoire, la "bonne" taille de remplacement pour des pneus d'Aston-Martin DBR9 de chez SCX c'est :
20 x 11 ou 20,5 x 11,5 en slicks (lisses), tailles équivalentes à ce qui équipe les GT Ninco, entre autres.

La mienne tourne sans chasser inutilement sur du Scalex Classic (peu de grip) avec des Ninco "Prorace",
référence N80516, à environ 7,00 euros le sachet de 4

mann72 a écrit :

oups pardon c'est la SCX BLANCHE

alor a l'arrière je te donne que les ref comme ça c'est plus facile pour toi

NSR : 5206 OU 5208

BRM: S102S OU S103S

SLOT-IT : PT15 OU P6 " sur ceux la je ne suis pas sur "

mais le reste c'est bon

Attention, les pneus Slot It PT15 sont des pneus "zéro grip" (type Z0) pour roues avant
et non des type P6 dont le grip est adapté aux pistes "glissantes" telles que le Scalex ou le Carrera.

La bonne référence en type P6 chez Slot It serait (à vérifier) des PT25 qui sont en taille 20 x 11.

Pour finir (désolé, mann72), les références données pour les pneus NSR ne sont pas les bonnes.

Les NSR indiqués sont des pneus de type "Supergrip", en 19 x 10 (5206) ou 20 x 10 (5208)

Sur du Scalex (Classic ou Sport), il est plus judicieux de prendre des "Ultragrip", en 20 x 11 (5231) ou 20,5 x 11,5 (5215)

Mais ce n'est que mon avis...

Euuh tu voi la je vais te dire non ces ref la sont bonne j'ai testé déja et j'ai pris plaisir la voiture accroche les pneus ne se déforme pas a l'accélération , enfin pour ma part

après les gout et les couleurs hein .......

Cartis , tu peut y installé des pneus de taille 19X10

mann72 a écrit :

Euuh tu voi la je vais te dire non ces ref la sont bonne j'ai testé déja et j'ai pris plaisir
la voiture accroche les pneus ne se déforme pas a l'accélération , enfin pour ma part

après les gout et les couleurs hein .......

Les goûts et les couleurs, comme tu dis...

De mon côté, je maintiens l'intérêt du 20 x 11,
testé avec bonheur sur du Scalex Classic dont le grip est bien inférieur au Ninco

Mann72, tu as testé sur Ninco ou sur bois

P.S. Cartist, les tests sont faits sans aimants

sur le bois je suis fan et a 100% , sur NINCO c'est trop accrochant a mon gout

cartist a écrit :

)

Elle n'a pas d'aimant. eh oui un premier essai avec 8 gr. de plomb lesté sur les flancs avant le train arrière... et bien c'est nul: ça ne tiens pas la route, ça chasse tout le temps, une vraie savonnette à moins de passer à la vitesse escargot. Je me suis, que je ne savais pas y faire: j'ai viré l'aiment sur la mercedes 300SLR et lesté et... rebelote, une savonette qui ne tient pas la route; inconduisible. je ne vois pas ou est le plaisir. est-ce mes manettes qui sont trop raides et du coup un manque de souplesse dans la conduite ?. Sinon la mercedes avec aimant est très agréable à conduire.

Déjà, retirer l'aimant ne veut pas dire le remplacer par du lest!!! Faut arrêter de croire que le lest est le remède à tout!
Sur mes -à peu près- 170 voitures, j'en ai que deux ou trois qui ont du lest!!!!!!!!!!! Les autres roulent très bien et le truc est de savoir bricoler son auto pour que sans lest, ça roule nickel! Le lest est une solution de dernier recours quand il n'y a plus rien à faire. Je l'ai déjà dit sur ce forum, mais il y a encore trop de membres qui louent le lest sans vraiment savoir s'en servir et ça m'agace un peu!

J'ai pas bien suivi ton message (c'est pas clair) : c'est bien la 908 qui chasse beaucoup? Quelle marque??
C'est sûr que si tu mets 8 grammes de plomb à l'arrière, tu vas alourdir les fesses de l'auto et accentuer le survirage.

Enfin, les Ultimatt : certes, ils sont meilleurs que les pneus d'origine mais ça ne vaut pas les NSR UG pour des pistes lisses. Même les G4 vantés par beaucoup, c'est pas formidable sur un proto genre ta 908. Je prends des G4 quand j'ai besoin d'un peu de dérive sur des autos sujettes aux tonneaux.

....tu débutes, mais il faut admettre que tu commences pas par le plus facile : déjà, la 166MM, j'ai eu du mal à la préparer! La Merco Scalex, idem : toutes ces autos à transmissions AV/AR Scalex sont très finaudes! La Jaguar AutoArt, j'en parle même pas!

cartist a écrit :

@drix: je testais pour le lest, mais sans c'est pire:pour la 908 peugeot hdi fap SCX, c'est tout juste si elle ne reste pas sur place et elle ne prend aucun tournant sans déraper à fond et sortir.

Commence par voir ce qui cloche :

Déjà, une SCX, ça se rode sévère! 4 ou 5 heures à 3 ou 4V. En assouplissant la transmission, l'auto est déjà plus saine car moins violente.
Voir si le guide fait bien son job, tenter sans les pneus avant (en changer ou les user si en effet ça roule mieux sans).

....je crée une milice anti-lest dans le salon papotages du coup!

cartist a écrit :

mais j'ai eu le plaisir de rencontrer pascal Gribouille, qui m'a dit que beaucoup tournaient sur des pistes ninco qui, je l'ai vu, sont beaucoup plus "granuleuses" que du scalex sport.

Les G4 ne valent pas un pêt de coucou sur Ninco, attention!

Test avec des pneus différents, avec du grip (type NSR ultragrip comme suggéré par Drix) et tu vas redécouvrir tes voitures