Le STAIR-WAY et son paddock

cartist a écrit :

mes p'tites nouvelles :

revell : ford fairlane, dodge charger, jaguar type E , lolat70 Mk 2
ninco : ac cobra
slot-it: chaparral
scalextric : corvette L88

Alors là! La Chaparral : si tu y laisses l'aimant, .....

(Les pneus d'origine sont parfaits sur Scalex Sport et l'auto est super saine).

cartist a écrit :

je suis au dessus des 11 secondes au tour pour la chapparal

....Avec aimant sur ton circuit de 22m????????????????

cartist a écrit :

oui pourquoi, c'est beaucoup ?

Je t'ai répondu à ce sujet sur ton post dans "alimentation". Je récapépète :

Sans aimant, la vitesse moyenne d'une bonne auto de slot varie entre 2 et 3 mètres/secondes selon le circuit. Sur un tracé de 22m (bon, faudrait voir ton circuit aussi : si c'est un plat de nouilles, c'est déjà moins rapide), tu devrais tourner avec ta Chaparral dans les 10 secondes. Avec aimant, je dirais dans les 6 ou 7 secondes.

Pour te donner une idée, ma Chaparral tourne dans les 5'30 sur notre circuit de 12 mètres très sinueux.

Je confirme : vu ton tracé (certes un peu plus lent à cause du manque de bordures), 10 secondes voire moins en Chaparral est tout à fait faisable sans aimant!

cartist a écrit :

ça c'est sur, sans bordures ou rails de sécurité, dès qu'un voiture dérape, c'est cul par dessus tête. j'y travail, mais ça coûte ;). à ce propos est-ce que les rails de sécurité ninco, (qui sont moins cher que les scalex ) s'adaptent sur le scalextric sport ?

Non.

....parfois, il y a des lots intéressants sur nos annonces. Patience.

As-tu essayé de faire comme je te l'ai conseillé de te faire un grand ovale pour travailler ton pilotage? Je persiste à dire que tu ne sais pas gérer le freinage. Trop habitué à la conduite avec aimant, sans doute. Relâche-tu la gâchette à CHAQUE entrée de courbe?

cartist a écrit :

pour l'ovale, désolé, mais je n'ai pas assez de rails, de temps et envie de démonter mon circuit.

Citation :Relâche-tu la gâchette à CHAQUE entrée de courbe?
oui , mais pas à fond ce qui est la seule façon d'actionner le frein apparemment. Et relacher à fond oblige à remettre les gaz comme un malade après et qui provoque une conduite en tchatchatcha :)

Voilà pourquoi tu n'avances pas! Tu dois impérativement freiner à chaque virage, même une fraction de seconde! Parfois, le temps où ta gâchette est sur le frein se mesure en centièmes de seconde.
Voici comment se décompose la prise d'une grande courbe :

Arrivée plein gaz, freinage à 50cm du virage puis "tricotage" de gâchette (aller-retours rapides) le long de la courbe puis à fond de gaz en sortie.

cartist a écrit :

c'est encore pire cette méthode,ça donne une conduite super saccadée par à-coups.

Pas normal! Je te le redis : monte un ovale!

Viraufrin a écrit :

mann72 a écrit :
Euuh tu voi la je vais te dire non ces ref la sont bonne j'ai testé déja et j'ai pris plaisir
la voiture accroche les pneus ne se déforme pas a l'accélération , enfin pour ma part

après les gout et les couleurs hein .......

Les goûts et les couleurs, comme tu dis...

De mon côté, je maintiens l'intérêt du 20 x 11,
testé avec bonheur sur du Scalex Classic dont le grip est bien inférieur au Ninco

Mann72, tu as testé sur Ninco ou sur bois

P.S. Cartist, les tests sont faits sans aimants

C'est impecabble ça faut essayer les evo 1 en 20x11 les nouveaux de chez ultimatt!!!

Drix a écrit :

cartist a écrit :
mais j'ai eu le plaisir de rencontrer pascal Gribouille, qui m'a dit que beaucoup tournaient sur des pistes ninco qui, je l'ai vu, sont beaucoup plus "granuleuses" que du scalex sport.

Les G4 ne valent pas un pêt de coucou sur Ninco, attention!

Là j'acquiesse par contre les XTREM peuvent aller sur du ninco !!!!

A la lecture de ce post,
Cartrix, je pense que tu as un PB avec ton dosage de gachette...!

Je lui est prêté une Gt40 de chez Slot it prépaée à fond,
c'est une bombe et malgré tout il l'a trouve glissante...

Aussi au vu de ce que l'on a échangé,
je pense que peut être tu devrais peut être investir
dans une meilleure poignée pour pouvoir régler le freinage,
l'accélération, le patinage...
Comme par exemple une Slot it ou une MB Slot.

Mais envoie moi ta voiture dont nous avons parlé
que je te fasse un p'tit réglage sympa.

Autrement, tu as une chouette collection de voitures...

À+ l'ami,
Philippe.

cartist a écrit :

mes trois dernières, toutes scalex:
ford falcon XB / ford mustang 1969 / bugatti veyron "l'or blanc"

la ford falcon est livrée avec l'aimant sous l'axe arrière et mieux vaut le déplacer avant le moteur.
Par contre l'aimant de la bugatti (très lourde : 96 grammmes ) n'est pas assez puissant,
elle chasse beaucoup trop et étonnamment à des pneus arrières totalement lisses.
C'est 2 modèles ont une trappe et la connectique pour la digitalisation et des lumières avants et arrières.

Les pneus lisses (appelés aussi slicks) sont l'équipement d'origine le plus fréquent des GT et Sport-Prototypes modernes...

Petit rappel : à l'échelle 1, les voitures utilisent sur piste des slicks, sauf en cas de pluie

cartist a écrit :

Donc je suppose que la bugatti est un proto...

ou une GT moderne (d'exception), équipée pour la piste

Sur ta piste Scalex Sport, pour toutes tes SCX GT modernes à grandes roues (style 908, DB9, Modena, Maranello, etc..) équipe les de pneus NSR Ultragrip en 19,5x11.

Une dimension plus grosse (20x11 ou 20,5x11,5 ou 20x12) empêchera les "pods" de flotter car les pneus vont frotter dans les ailes.

La 908 en 19,5x11 NSR UG, c'est que du bonheur...mais il faut la roder, et quoi de mieux pour roder une voiture, que de rouler avec ?

Je pense que tes soucis de tenue de route, viennent aussi du fait que tu as trop de voitures ! si , si ! Et comme tu roules avec toutes, ce qui est normal pour se faire plaisir, mais que chaque voiture est différente, tu galères car tu n'as pas le temps de les maitriser vraiment.

Moi, j'en choisirai une, et un soir complet, je ne roule qu'avec celle la, en essayant de l'améliorer...et de m'améliorer moi aussi.

cartist a écrit :

Par contre l'aimant de la bugatti (très lourde : 96 grammmes ) n'est pas assez puissant, elle chasse beaucoup trop et étonnamment a des pneus arrières totalement lisses.

J'en ai une aussi, pneus NSR AV (à faible contact) et AR (collés) , Tresses JP Slot avec fil NSR blanc...
tu veras aprés cela roule beaucoup mieux !
Si tu veux, je peux t'envoyer les pièces pour essayer ...

à+ copain,
Philippe.

cartist a écrit :

Merci Philippe , je pense que changerais juste les pneus arrières pour des NSR.

Oki...

à+,
Philippe.

belles autos beau circuit !!!!

bonne continuation .......................

cartist a écrit :

j'enlève l'aimant ! si si, j'ai enlevé l'aimant sur ma P68 NSR et lesté les flancs de 2X5 gr.

...Retire moi ce lest : inutile sur la P68!

Salut,

Maintenant que tu as retire l'aimant...

les pneus.... Ceux d'origine sont très bien..... Mais rodé, sinon ça glisse
( il ne faut plus de dessins sur les pneus...pour être au top)

L'étape avant le lest est de " jouer" sur les réglages de la voiture, desserrage carrosserie, support moteur.... Et seulement après.... Si Vraiment la voiture n'est pas encore stable... Le lest intervient.... Mais est très loin d'être obligatoire.....

JC95 a écrit :

Salut,

Maintenant que tu as retire l'aimant...

les pneus.... Ceux d'origine sont très bien..... Mais rodé, sinon ça glisse
( il ne faut plus de dessins sur les pneus...pour être au top)

L'étape avant le lest est de " jouer" sur les réglages de la voiture, desserrage carrosserie, support moteur.... Et seulement après.... Si Vraiment la voiture n'est pas encore stable... Le lest intervient.... Mais est très loin d'être obligatoire.....

Tu peux accélérer le processus en rodant tes pneus sur du papier de verre et enlever les rainures. Une NSR, plus ça roule, mieux ça roule!

cartist a écrit :

j'enlève l'aimant ! si si, j'ai enlevé l'aimant sur ma P68 NSR
et lesté les flancs de 2X5 gr.

Ca s'arrose !!!