Le STAIR-WAY et son paddock

cartist a écrit :

sur du scalexsport, je n'ai pas l'impression que des pneus totalement lisses soit l'idéal (je les rodes déjà avec un lime très large et plate posée sur la psite). j'ai des voitures avec des pneus slick et franchement c'est pas le top, même de qualité.

Arrête de douter! Je roule sur Scalex Sport, et les NSR Supergrip qui ont perdu leurs rainures sont très performants!
.....si tu veux péter les record, un peu de paraffine et zou!

Tu devrais écouter drix pour la préparation des pneus.... J'ai vu ses pneus pour la proxy.... ........ça accroche, c'est sur..... Presque trop

Et quelque soit ton circuit, scalex, ninco... Les nsr classiques sont plus performants sans les dessins.

cartist a écrit :

je ne comprends pas. il faut faire quoi ?

Souviens-toi de ma GT 40 Slot it que je t'avais envoyé pour essai...
Pas d'aimant, ni de lest...

Fais ton réglage châssis un peu dans le même esprit,
surtout le berceau moteur, change éventuellement les tresses et les fils,
pneus sans contact à l’avant et des 19x10 NSR ou BRM à l’arrière et cela roule…

Il y a un moment d'adaptation et âpres ce n'est que du bonheur !

à+, Philippe.

personne pour m'explique à quoi sert le réglage des berceaux sur les voitures qui en sont équipées ? j'ai bien vu que ça fait remonter l'ensemble bloc moteur, et puis

le desserrage du berceau peut avoir 2 utilités :
- tilting (même effet que le desserrage de la carrosserie) et dans ce cas tu serres la carrosserie
- diminution de la hauteur du centre de gravité mais il faut y aller doucement car sinon tu n'as plus assez de garde-au-sol dans les bosses

quand tu glisses, ce n'est pas très utile (au contraire...) mais si tu as tendance à partir sur la tranche, le 2 effets conjugés sont bénéfiques...

il faut essayer...

allez hop, au boulot !

cartist a écrit :

heu sur la P68 quand on desserre le berceau la cage moteur remonte (sauf erreur de ma part ) donc on augmente la hauteur du centre de gravité...

cartist a écrit :

heu sur la P68 quand on desserre le berceau la cage moteur remonte (sauf erreur de ma part ) donc on augmente la hauteur du centre de gravité...

Non, sa hauteur ne varie pas car il y a les roues arrières !
Regarde ta voiture lorsqu'elle appui sur ses roues avec le guide dans le slot.

à+, Philippe.

cartist a écrit :

avec la construction de ma nouvelle piste, je n'avais pas eu le temps de mettre à jour les photos de mes nouvelles voitures. Voilà c'est chose faite.
A noter j'ai enlever les aimants sur toutes les nouvelles fly , ma corvette grand sport revell et ma jag type D autoart (et je vais certainement en enlever d'autres)…
quel revirement vous allez me dire; en fait une chose que personne ne m'avait dit : sur une piste courte c'est plus agréable et plus "contrôlable" ,
mais surtout sur une piste en hauteur il n'y a pratiquement pas de poussière !! et ça joue un max sur la tenue de route.
Ma piste au sol était, malgré mes efforts, un nid à poussière (et à cheveux: bonjour les essieux ) .
Donc pour voir les nouveautés, suivez le lien :

Tu vois qu'on avait raison de te le conseiller...

cartist a écrit :

en fait une chose que personne ne m'avait dit : sur une piste courte c'est plus agréable et plus "contrôlable"

Il me semble qu'un certain Drix t'a dit un jour que pour apprendre à piloter sans aimant, il fallait se monter une petite piste en ovale afin d'apprendre à passer les courbes ! ....Enfin, moi je dis ça, je dis rien !

Sans aimant, La Corvette et la Jag AutoArt, c'est sport quand même (peu de frein moteur)! Pour la Corvette, beaucoup de paraffine sur les pneus et ça tient très bien le pavé ! .....et puis quand tu auras passé des heures à piloter ta Corvette sans aimant, tu auras énormément progressé en pilotage !

cartist a écrit :

oui, mais un ovale et une piste courte avec des droites, c'est pas la même.

Quand je disais ovale, c'est deux belles droites et deux virages !

ha bas voila !! tu commences a y prendre goût !!amuse toi bien avec tes nouveaux joujoux !

cartist a écrit :

j'avais pas compris ça

Ah ben zut !

Bon, maintenant, t'as compris, c'est l'essentiel !

Une photo qui va vous plaire...

C'est sur, vers le bon chemin, tu vas...

cartist a écrit :

Une photo qui va vous plaire...

La, c'est bon tu chopé le virus...

Alors, tu t'amuses plus ou non ?

à+,
Philippe.

Cartist ,cours vite prendre un rendez vous chez le médecin ,j'ai peur pour ta santé !
tu prends des drogues? ça va tu veux parler?

ok, c'est plus fun. mais techniquement, c'est aussi plus facile de contrôler un dérapage qu'avec un aimant. l'avantage c'est moins de casse… bien que j'ai cassé l'aileron de ma BMW Z4 scalauto: à la sortie d'un tournant , elle s'est retournée sur le dos est tombée de 10 cm presque au ralenti et claque. Mais je crois que je vais la revendre, c'est la seule que je n'arrive pas à équilibrer sans aimant. Je pense aussi au bois pour ma piste, il faut que je prenne le temps d'appeler david/sillage pour en savoir plus.

cartist a écrit :

Mais je crois que je vais la revendre, c'est la seule que je n'arrive pas à équilibrer sans aimant.

C'est pourtant une chouette auto...
Tu veux avant de la revendre qu'elle viennent faire un p'tit sur le "Bastaly Speedway" ?
Des fois que je te trouverai le p'tit truc pour qu'elle tourne correctement
et je te la retourne par la suite ...

à+, Philippe.

C'est pas de refus philippe, mais avant il va falloir que je trouve un moyen de coller le deuxieme aileron qui se place , lui , sur le coffre et pour cela que je fasse deux entailles a la dremel.Le déclencheur pour le sans aimant , ça a été de mettre ma piste sur un plateau. Beaucoup moins de poussiere et piste moins froide qu'au sol = plus d'adhérence.

cartist a écrit :

C'est pas de refus philippe

Pas de PB, fais moi signe...