[Test] Lancia Stratos Turbo Silhouette by Sideways Episode 3

blueb17 a écrit :

gilou-971 a écrit :

ca se met où les offsets?

C'est tout simplement les paliers arrières (sur la photo avec les flèches annotée 0, 0,5 et 1) qu'il faut remplacer à l'aide des 2 petites vis tète plate à l'arrière du support moteur. D'origine c'est le palier "offset0" qui est monté, j'imagine, pour qu'elle passe sur tous les circuits

Hello,

J'aime ta remarque, enlever les aimants et faire comme si il y en avait en utilisant le moteur.

Mais l'Offset les cales les supports différents les pneus etc, c'est régler un problème qui ne serait pas présent si on laissait l'aimant, bien venue au club et point final.

Mais faut pas le dire, remarque, en même temps, on s'en fou, personne ne nous lit.

Amicalement
Didier

M-A-G-N-I-F-I-Q-U-E test, tout simplement un des meilleurs et des plus didactiques du forum!
Vraiment bravo et un grand MERCI.

Quant à l'ami "SP", il faut le remercier pour les conseils qu'il prodigue quotidiennement aussi à bon nombre de sloteurs.
Certes, il est revendeur et associé à la belle histoire qu'est en train d'écrire Sideways, mais ses conseils sont toujours donnés avec beaucoup de bienveillance et de générosité et - fait rarissime dans un monde de spécialistes - il sait adapter son discours et se placer au niveau de son interlocuteur. Cela devait être dit.

Vivement la Lamborghini

et vivement la stratos en couleurs

LittleBen a écrit :

Quant à l'ami "SP", il faut le remercier pour les conseils qu'il prodigue quotidiennement aussi à bon nombre de sloteurs.
Certes, il est revendeur et associé à la belle histoire qu'est en train d'écrire Sideways, mais ses conseils sont toujours donnés avec beaucoup de bienveillance et de générosité et - fait rarissime dans un monde de spécialistes - il sait adapter son discours et se placer au niveau de son interlocuteur. Cela devait être dit.

Vivement la Lamborghini

Tout à fait d'accord avec toi sur tes 2 points, l'ami SP est patient et adaptable au profil du sloteur et j'attends avec impatiente la Lamborgini (mon prochain test j'imagine sauf si les BRM Chevrolet sortent avant)

je te corrige pour ton savoir
C'est tout simplement les paliers arrières (sur la photo avec les flèches annotée 0, 0,5 et 1) qu'il faut remplacer à l'aide des 2 petites vis tète plate à l'arrière du support moteur. D'origine c'est le palier "offset0" qui est monté, j'imagine, pour qu'elle passe sur tous les circuits : c'est les supports train arrière, les paliers se fixent dessus, se sont les 2 pièces bronze

LittleBen a écrit :

ses conseils sont toujours donnés avec beaucoup de bienveillance et de générosité et - fait rarissime dans un monde de spécialistes - il sait adapter son discours et se placer au niveau de son interlocuteur

... et nous venons encore d'en avoir la preuve avec le post précédent! Merci Francis.

blueb17 a écrit :

Tout d’abord les tresses, il est vrai après le recul du test, que j’aurai du commencé par là quand je vois l’amélioration que cela apporte.

Eh oui! "On l'a dit et répété!"
Gilou, tu as bien lu ce qu'a écrit blueb17?

blueb17 a écrit :

Lors de mon échange avec SideWays qui avait aiguisé ma curiosité sur un post, j’ai compris à quoi servait les pièces qui étaient livrées avec la Stratos : les offsets.

Petite note pour ceux qui voudraient jouer avec ces pièces: on voit bien sur la photo (très jolies photos d'une manière générale, d'ailleurs) de blueb17 que la pièce support offset 0 n'a aucune marque, la pièce support offset 0.5 a une marque (le trait en bas de la pièce sur la photo) et la pièce support offset 1.0mm a deux traits en croix pour les repérer.

blueb17 a écrit :

Il faut bien sûr pour l’offset1 une piste bien plane, bois ou carrera, je ne suis pas sûr qu’avec les pistes scalex ou ninco cela soit adaptée.

Ca va bien aussi sur Scalex Sport…

blueb17 a écrit :

On pourrait encore faire des tests avec les différentes flexibilités des châssis, la performance d’autres moteurs ou bien encore des modifications de rapports de transmission ou de voltage mais toutes les bonnes choses ont une fin.

Je suis bien d'accord avec toi!

Deux ou trois petites choses cependant (au point où tu en es ). Tu ne vas plus gagner des dixièmes par poignées mais ce peut être "un petit plus"…

Comme Francis te l'as écrit, élargis tes tresses: elles "prendront mieux le jus" et s'il y a des crasses sur ton circuit elles viendront se mettre dans les petits trous de la tresse sans empêcher le contact. Pour cela tu coupes ta tresse un peu plus long (elle doit dépasser de la lame) et puis, en maintenant la tresse à plat d'une main, tu pousses la tresse vers l'avant avec l'autre main. Ta tresse va s'écarter. Tu peux éventuellement la recouper si elle dépasse encore. Pense à vérifier après quelques tours car en roulant la tresse va être un peu étirée vers l'arrière et s'allonger un peu. La recouper si nécessaire.

Si ta carrosserie bouge un peu latéralement ou longitudinalement, c'est que les tête de vis Slot.it sont plus petites que le diamètre du puits de vis. Prends alors des NSR 4836, la tête est un peu plus large.

Tu peux mettre un peu d'huile (ou de graisse) sur le pourtour du châssis, la carrosserie glissera mieux et le tilting sera plus facile. Idem pour les têtes de vis…

Tu peux aussi passer de l'huile avec un chiffon sous ton châssis aux endroits où il frotte sur la piste, il glissera mieux (mais tu n'as peut-être pas envie de pourrir ta piste… ).

Tu peux remplacer les vis de maintien du support moteur par des métriques, de préférence à "grosse tête" pour éviter que le support moteur ne bouge latéralement.

Et puis mets des pneus plus fins à l'avant…

gilou-971 a écrit :

ca se met où les offsets?

Tu déclipses les deux paliers en tirant sur l'axe arrière.
Tu dévisses les deux vis (par-dessous le support moteur) qui maintiennent la pièce sur laquelle les deux paliers étaient clipsés.
Tu remplaces cette pièce en U par celle de l'offset choisi et tu remontes le tout.
Avant de mettre la pièce vérifier qu'il n'y a aucune bavure (lors du moulage), sinon ébavurer. Parfois il y a une bavure qui écarte un peu la pièce côté couronne, ce qui a pour effet d'éloigner la couronne du pignon avec un effet néfaste sur la longévité de la transmission en angle.

blueb17 a écrit :

Il faut bien sûr pour l’offset1 une piste bien plane, bois ou carrera, je ne suis pas sûr qu’avec les pistes scalex ou ninco cela soit adaptée.

en championnat de France digitale ils roulent en offset 1 sur NINCO a SCALEXTRY , ,au Mans les 24H sur NINCO est en offset 1 ou sur ces épreuves ils utilisent les blackarrow en offset 1.3
championnat de l'ouest aussi en offset 1 (je sais pas si piste NINCO) et disons que tout le monde utilise de l'offset 1 sur du NINCO avec SCALEAUTO et NSR et SLOT IT LMP ou GT voir maintenant Thunderslot
une chose pour les vis carrosserie les SWMS/01 et 02 sont fabriqués pour les puits de vis neufs se sont pas des vis dites standard pareils pour les supports il faut SWMS03 et 04 si vous prenez du slot it ou NSR il risque aux chocs un éclatement du puits de vis sur les carro. l'autre avantage est qu’après des heures d'utilisation le filetage prendra du jeux du au chocs des sorties et la vous pourrez vous servire des slot it ou nsr sans peur d'un éclatement du puits.

Tout simplement ENORME et SPLENDIDE ce test, un IMMENSE MERCI a toi blueb17

Désolé sur mes imprécisions concernant l'offset1 et son emploi sur les différentes pistes. C'était une impression, certainement que ma piste n'est pas suffisamment plane pour son utilisation. Je vais plutôt réglé mes voitures sur l'offset0,5 pour éviter les frottements.

non chacun son ressenti , moi je t’écris pour information .nous en PACA les SIDEWAYS sont offset 0 .

Super test!
Et les encore novices comme moi se cultivent.. !

Salut,

Tout d'abord félicitations pour ce test qui est vraiment super, en plus de tout les commentaires qui viennent se greffer. BRAVO

Par contre cela serait sympa que tu fasses le même test (je sais que cela doit te prendre un bon paquet de ton temps ) sur d'autres Sideways qui ne sont pas Sold Out au bout de 2 jours.
Il n'est pas evident pour des novices (comme moi) de pouvoir retrenscrire ça sur d'autres modèles de la marque !!! (peut être que des personnes confirmé me dirons le contraire)

J'insiste, mais encore merci pour ce super test.(et les complément d'infos)

Jeremieg a écrit :

Il n'est pas évident pour des novices (comme moi) de pouvoir retranscrire ça sur d'autres modèles de la marque

Si, si! Tu peux tout retranscrire…

Jeremieg a écrit :

Salut,

Tout d'abord félicitations pour ce test qui est vraiment super, en plus de tout les commentaires qui viennent se greffer. BRAVO

Par contre cela serait sympa que tu fasses le même test (je sais que cela doit te prendre un bon paquet de ton temps ) sur d'autres Sideways qui ne sont pas Sold Out au bout de 2 jours.
Il n'est pas evident pour des novices (comme moi) de pouvoir retrenscrire ça sur d'autres modèles de la marque !!! (peut être que des personnes confirmé me dirons le contraire)

J'insiste, mais encore merci pour ce super test.(et les complément d'infos)

Toutes les SIDEWAYS ont le même support moteur et les mêmes pièces mécanique après s'est le ressenti au pilotage suivant la carrosserie et la piste , les préférences au niveau gueule de la voiture . la vrai différence se fera avec les GT3 au niveau châssis.