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Salut Franky,
le WE prochain aura lieu la course de championnat de France 1/32eme avec le test grandeur nature pour la validation du nouveau captage pour le chronomètre. Nous avons fait une 6h ce WE chez nous, avec plus de 1300 tours consécutifs sans problèmes, avec 4 voitures fantôme pour la régularité et pilotes aux autres postes de pilotage. Une vraie horloge...... suisse. Comme bien souvent, la solution était devant notre nez et on ne l'avait pas vue qui nous tendait les mains. On a tourné autour de ce sujet un paquet de temps, 6 mois en fait, y compris avec des solutions de folie. Comme certains l'ont suggérer pour des transpondeurs, le coût très élevé de ces systèmes de comptage et l'encombrement ne sont pas compatibles avec le voeux de modérer les prix de nos produits. Un grand soulagement pour nous. Il est vrai que depuis que nous installons pas mal de circuit pour la compétition, la vitesse des voitures a énormément augmenté. Attendons le verdict des 18h de Champagne sur Oise, si on l'essaie,c'est que c'est suffisamment fiable pour un test "pour de vrai". On a trouvé la solution dans la nuit de jeudi à vendredi. Pour info, j'essaie de joindre Christophe depuis vendredi, c'est pas facile de vous joindre dans vos beaux alpages. Vous auriez été les premiers a pouvoir tester cette évolution, avec une petite heure de bricolage. Si tu peux joindre Christophe pour qu'il m'appelle, je ne sais pas comment le joindre.

Jacques

le WE prochain aura lieu la course de championnat de France 1/32eme avec le test grandeur nature pour la validation du nouveau captage pour le chronomètre. Nous avons fait une 6h ce WE chez nous, avec plus de 1300 tours consécutifs sans problèmes, avec 4 voitures fantôme pour la régularité et pilotes aux autres postes de pilotage. Une vraie horloge...... suisse. Comme bien souvent, la solution était devant notre nez et on ne l'avait pas vue qui nous tendait les mains. On a tourné autour de ce sujet un paquet de temps, 6 mois en fait, y compris avec des solutions de folie. Comme certains l'ont suggérer pour des transpondeurs, le coût très élevé de ces systèmes de comptage et l'encombrement ne sont pas compatibles avec le voeux de modérer les prix de nos produits. Un grand soulagement pour nous. Il est vrai que depuis que nous installons pas mal de circuit pour la compétition, la vitesse des voitures a énormément augmenté. Attendons le verdict des 18h de Champagne sur Oise, si on l'essaie,c'est que c'est suffisamment fiable pour un test "pour de vrai". On a trouvé la solution dans la nuit de jeudi à vendredi. Pour info, j'essaie de joindre Christophe depuis vendredi, c'est pas facile de vous joindre dans vos beaux alpages. Vous auriez été les premiers a pouvoir tester cette évolution, avec une petite heure de bricolage. Si tu peux joindre Christophe pour qu'il m'appelle, je ne sais pas comment le joindre.

Salut Hubert, oui c'est possible, il faut simplement faire une zone spécifique pour le chrono. En fait nous avons décalé de 1mm vers le haut l'extrémité de la zone neutre du coté de l'aiguille afin de réaliser un mini tremplin, en tout cas pas plus haut que la garde au sol des bolides. Les voitures ne font donc pas le saut de la mort..... c'est quasiment imperceptible, mais cette petite impulsion risque de faire rater le changement de voie si il est demandé, en raison de la grande proximité de la zone neutre et de l'aiguille. Donc un nouveau rail à intégrer et de faire ce "tremplin" sur les deux conducteurs du rail. En fait le coté "lisse" de la détection que nous avons jusqu'à aujourd'hui, n'est pas fiable à 100% en raison de la vitesse des voitures et du charbonnage des tresses et conducteurs pendant la course, il n'y avait qu'un contact par glissement, lissage voire effleurement, d'où l'importance de recourber l'extrémité des tresses pour "accrocher" les infos . Le chrono est géré par l'ordinateur, c'est juste un problème "d'accroche" qui nous ennuyait, et pas la base ou la conception du système, qui ne s'occupe que du changement de voie, là on a aucuns soucis. Le fait de légèrement incliner la fraction de rail de zone neutre, provoque un contact franc et net à chaque passage, un genre de heurtoir toute proportion gardée, c'est tout con, mais fallait y penser, alors que l'on s'est paumé dans des dédales de programmation, d'électronique, de composants pour une sensibilité plus fine, de logiciels sans parler de la remise en question des horloges d'ordinateur, etc,etc.... On pense quand même que le fait de vérifier la pile des carte-mères de temps en temps est vraiment nécessaire.
On cherche également des pilotes et gachettes pour une course à Pont de Vaux au SRS, 45m Ninco/Davic pour faire un autre test de validation pour une 6h courant novembre.
http://pagesperso-orange.fr/dimension-1.32/
Bon maintenant, on va faire avancer l'affaire avec le passage à l'USB et Window, + de nouvelles interfaces graphiques. Il y en a une qui va être développée par une classe de BTS de Châlon sur Saône en informatique dans le cadre de leur travaux d'application. En tout cas, tout à fait dans l'esprit Davic. La suite prochainement.

Salut Hubert,
par précaution, il est préférable de mettre le bossage, au même niveau sur les deux conducteurs, afin d'assurer la continuité du courant. Effectivement, dans une zone lente cela ne gène pas le changement de voie.

Pour quel type de piste..........

Citation :

je pense pas que ce soit juste de te critiquer sur le Chesnay, on savait que les pneus étaient pas adapté^^

C'est pas une attaque, on était tous à la même enseigne au Chesnay, on a pas eu le choix. Nous en prenons souvent plein le nez, mais on y arrive, c'est parfois costaud, voire très à l'aise en terrain lourd de la part de certains, mais jquel bonheur de voir que certains d'entre nous se mouillent encore et essuient parfois des retours pas forcément gagnants. Là ,c'est de la compét'. C'est le but du jeu que de friser l'émotion et de la maîtriser. Je suis sûr qu'un jour il y aura des Ultimatt pour les pistes ninco.(et encore plus un chrono Davic performant..... ca vient.... des tests et des tests....) Encore bravo à Mathieu pour ses recherches et son abnégation.

On sera présent lors de la prochaine course en mars. Tous les défauts de jeunesse de la piste seront gommés. Prochains essais courant décembre avec les mises à niveau. David et moi avons déjà le cahier des charges établi. Dès la semaine prochaine, nouveau câblage plus simple des pupitres. Merci de la cordialité et de la sportivité de toute l'équipe de l'ACR, même dans la galère, et ce n'est pas facile, ils ont su garder leur sang froid. On ne vous laissera pas tomber, on fait ce qu'il faut pour que la piste soit homologuée pour l'an prochain. Les prochaines courses hors championnat seront utiles.......
Malgré les soucis, nous remercions Christophe pour son fair-play, en validant les premiers tests grandeur nature de la nouvelle zone de détection du chrono. Nous saurons nous en souvenir. Prochaine étape au Mans dans un mois.

Salut Pat,
oui effectivement on a évoqué avec Olivier Demoget la nécessité de remplir un cahier des charges en vue d'une homologation des pistes dont les clubs propriétaires envisagent des courses au niveau national pour l'instant et plus tard si il y a lieu au niveau régional. En fait beaucoup de nouvelles pistes se montent et malheureusement il y a des défaillances au niveau des alimentations de la piste, en particulier pour des sections de câbles et les pontages. Il y en avait 3 pour une piste de 60m, alors que nous en conseillons au minimum 1 tous les 5m pour une performance optimale. Nous ne sommes pas intervenu, nous Davic , pour la mise en oeuvre de la piste. De plus cette piste, comme quelques unes récentes, n'ont jamais subit le feu de la compétitions avant une épreuve majeure. D'où des commentaires parfois très chaud surtout pour le Davic,..... Nous avons également diagnostiqué un problème lors de cette épreuve parisienne, c'est une différence de puissance entre le postes de pilotage, plein pot sur le n°1 et une différence de 5 à 10 ohms, sur le n°15. C'est la première fois que nous utilisions nos boîtiers de pilotage pour 15 , il y aurait un soucis avec les câbles que nous utilisons, des M/F de port parallèle. La section des fils très et/ou trop faible ( 0,08mm2) génère semble t-il une résistance vu la distance entre le poste 1 et le 15. L'équipe de Champagne sur Oise nous envoie le matériel cette semaine et nous allons voir, comprendre et vérifier tout cela. Les "grands clubs" ont fait leurs pupitres de pilotage "maison" avec des section de câbles conséquentes, d'où l'absence de problèmes. On va vérifier si c'est ça ou autre chose.

Nous avons résolu le problème du comptage pour le Davic, et cela est une grande nouvelle pour tous, surtout pour le développement du digital en compétition, et à fortiori au Davic. A 30km de chez moi, nous avons installé un Davic , , au SRS

http://slot-racing-systeme.com/

qui est exploité commercialement depuis 2 ans, donc utilisé intensivement et qui nous sert de base de travail. Nous avions les même soucis pour le comptage, un comptage irrégulier et aléatoire. Hier et vendredi soir il y a eu des course dont une nous a permis de valider plus de 900 tours à chaque fois sans aucuns bugs. Un grand soulagement. Nous avions déjà eu de bons échos de puis la course de Champagne sur Oise concernant le chrono, ou plutôt le comptage des tours, en fait , ce n'est pas le chrono qu'il faut incriminer, mais le captage du passage de la voiture sur la zone neutre, donc le compte-tours si tu me suis.... on a donc fait une petite modif sur le rail de détection du passage de la voiture, un genre de petit tremplin de 1/1,5mm de dénivelée à la sotie de la fameuse zone neutre, sans qu'elle touche le châssis et ne fasse décoller la voiture. Vu les problèmes dans la course, nous attendions et attendons un nouveau test grandeur nature sur une piste de qualité. (Nous allons aider les gars de Champagne sur OIse à qualifier leur piste pour l'avenir). Les tresses sont donc plaquées sur la zone de détection pour un gros contact bien net, et non pas simplement effleurées comme avant, avec en plus un encrassement des tresses qui perturbait le captage. Et là on obtient un contact franc pour le comptage des tours et par incidence le chronométrage. On a mis un bout de temps à comprendre l'origine de ce phénomène, c'est vrai; alors que tout le monde pensait au chronométrage et non au compte-tours, ce qui est différent, CQFD........ Christophe avec courtoisie, nous a fait savoir, malgré le contexte houleux, que le chrono et le compte-tours donc avait parfaitemenet fonctionné. Nous le remerçions pour son fair-play. Dans le Davic, l'émetteur gère le courant et le changement de voie, sous des tension de 10 à 20 Volts, l'ordinateur le compte tours et par incidence le chronométrage, sous une tension de 5 Volts. Le jus de l'impulsion ne passait pas à tous les coups en fait. Nous ne comprenions pas pourquoi, on avait pas de soucis de changement de voie, alors que la carte aiguille fait la double fonction chrono/voie. C'était un différentiel de courant, auquel on a remédié en accentuant le point de contact. Et ça marche.

Un peu dans le genre ,c'est toujours la voiture que l'on démonte quand ça déconne, alors que bien souvent c'est la poignée.........

Je suis en relation avec Bruno Chailleux du Mans où se disputera la prochaine manche du CDF dans 3 semaines, on fait un test ce coup là sur une piste rodée, je me déplacerai pour valider avec tous les compétiteurs la nouvelle zone et peut-être ferait une pige à faire dans une équipe.

Donc pour résumer, ce fameux cahier des charges permettra d'avoir des pistes irréprochables techniquement via une homologation technique et une course de 6h minimum pour test par exemple, en tous cas cela nous semble techniquement le minimum, ensuite à la Fédé de voir si d'autres choses sont à demander, et ainsi développer notre sport, c'est son rôle . Et surtout de disputer des courses sans aucuns problèmes techniques et sportif. Seule la course déterminant le vainqueur. Nous sommes conscient de notre rôle dans le digital, et faisons tout ce qui est possible pour que les organisateurs n'aient pas soucis, surtout si ils suivent le cahier des charges évoqué plus haut, pour que les pistes soient de qualité. Nous avons toujours reconnu, et constaté avec vous qu'il y avait ce soucis de comptage, maintenant c'est résolu. On en est très, très proche de la maturité des couses en digital Davic, du moins en France. Je part en Suisse début novembre pour les aider à câbler correctement leur piste. Courant décembre, je serai avec l'équipe de l'ACR 95, pour passer en revue tous les soucis et les aider à y remédier. Christophe a fait une très bonne synthèse après course.

Je pense que la solution de l'homologation est la voie à suivre pour ne plus avoir de soucis comme à Champagne sur Oise. On vous tient au courant pour l'histoire des postes de pilotage qui génèreraient une résistance.....

Cordialement.

Jacques

J'espère être clair dans mes explications, n'hésitez pas à me demander si besoin.

La nouvelle zone neutre de comptage Davic.

et sur le site du SRS de Pont de Vaux: http://slot-racing-systeme.com/

Le SRCC annulant la 18h, Rémi, de Slot Racing Système

http://slot-racing-systeme.com/

sur la piste de 40m Ninco à Pont de Vaux, et Davic proposent à ceux qui voulaient participer à la course de Rully, de rouler sur une 6h chez lui le samedi ou le dimanche, ce n'est pas encore défini, sur des NSR en catégorie proto, P68, MKII, 917, etc. Se Rapprocher de Rémi au 06 18 32 63 72 ou via le poste qui sera créé sur les différents forum. Possibilité de rouler jusqu'à 12 équipes.

Guépard présent.

Guépard au moins 1, + Bertrand si il est dispo. J'attends la réponse pour 2 ou 3 potes de Paris.

Salut Mic Mac, si cela t'a plu, tu aimeras la course à Pont de Vaux le 27 novembre. Une 6 heures est organisée par Rémi sur piste Ninco 6 voies 42m, digital Davic, 35 KM au sud de Chalon.
Pour plus d'infos:
http://slot-racing-systeme.com/

Salut Pat,
tu peux mettre le notre à Puligny Montrachet, 21190 ,18 grande rue. Ninco 35m, davic 8 pilotes, soirée le vendredi. Pas de cotisation, bière fraîche souhaitées.

Demande envoyée pour Léopard.

Jacques

T'as tout compris Gpat...

Nous terminons actuellement la validation de PC Lap pour le Davic. Tout fonctionne correctement avec notre digital, soit via RS 232 (port série) ou via un cordon adaptateur USB /Série . Un dernier test sur une endurance devrait nous permettre de vous proposer bientôt le patch pour l'utiliser. Par ailleurs, nous travaillons sur une interface Window pour notre chrono.

le plus simple est de me contacter pour le remède à vos soucis.
Tu peux me contacter via www.davic.eu ,
voilà des photos de ce l'on a installé hier au Tasberg Fram Club de nos amis suisses , et au Slot Racing Système de Pont de Vaux.
Pour les amateurs de PC LAP COUNTER, bientôt un patch pour notre chrono, via port série ou USB.

Photo de la nouvelle zone de détection pour ninco et Carrera.

Pour l'instant, la fonction gestion essence n'est pas prise en compte à partir du Davic . Par contre toutes les autres options de PC Lap sont opérationnelles.