Liste des messages de calibanproject

forza_alfa a écrit :

Citation : Monaco, ça permet de plier beaucoup de voitures sur peu de place...

je n'aurais pas dit mieux

Citation :Vanina Ickx au volant de la Blue Rocket du team Création en LMP1....

Bonne nouvelle! On sait déjà qu'elle va rouler avec Campbell-Walter, une info sur le troisième larron?

Nous ne savons pas encore qui complétera l'équipage sur la DBA-Creation (surnommée Blue-Rocket par les fan d'endurance à cause de ses performances brutes qui sont décoiffantes). La venue de Vanina dans cette équipe est à la fois trés surprenante et trés logique !!! Surprenante car vanina est avant toute chose pilote officiel Audi en DTM et fait partie de la bande à Her Doktor Ulrich. En toute logique, elle aurait du se retrouver dans le baquet d'une des 2 Audi R10 Kolles engagée en LMS afin de compléter un des équipage. Le fait qu'elle ne soit pas dans une des 2 R10 est mauvais signe concernant la confiance qu'Audi Sport AG a en sa junior Team Kolles pour Le Mans. Audi estime sans doute que la prestation de Kolles sera négligeable...

... Ce qui expliquerait qu'Her Doktor ait donné son feu vert à Vanina (qui est un top pilote) pour s'engager dans une équipe ayant de réelles chances de bien figurer au bout des 24 heures. Dés lors on comprend que vanina ne soit pas chez Kolles Mais dans ce cas, pourquoi Creation-Autosportif ??? Il est de renomée planétaire que Vanina aime Le Mans aussi et surtout pour l'esprit qui anime cette course. Certains Team se prennent le Choux tandis que d'autres y vont pour se faire plaisir avec de réelles chances... D'ordinaire, vanina roulait dans le team de Martin Short (Rollcenter racing) qui engageait un chassis Pescarolo (et auparavant une Dallara, l'Ex Dallara Oreca Judd Numéro 15). Mais ce Team fait un break cette année (Aprés une superbe 4ème place au scratch en 2007). Creation Autosportif est ce qui se rapproche le plus de l'esprit Rollcenter d'autant que ces 2 team ont toujours été ami & rivaux...

J'ai donc mon idée concernant le 3èeme pilote de la Creation. Ca vaut ce que ca vaut mais vu leur parfaite complémentarité, je pense que Walter et Vanina seront épaulés par Jao Barbosa (Pilote de pointe du Rollcenter Racing les années passées). C'est juste une spéculation gratuite de ma part mais je pense que ça tient la route. On verra bien

Juste en apparté au sujet de la Creation, cette dernière a subit d'importantes modifications durant l'hiver et va entamer une scéance d'essais grandeur nature de 3 jour (72 heures) à partir du 28 afin de valider que tout pourra tenir 24 heures sans problème. Si cette voiture trouve la fiabilité suffisante, m'est avis, vue ses performances, qu'elle peut vraiment jouer une magnifique course (son surnom de Blue-Rocket n'est pas usurpé )

Car s'il est une voiture d'expérience, c'est bien celle là !!! Sans doute dans l'histoire des 24 heures du mans est ce la voiture (numéro de chassis) ayant le plus de participation a son actif... En effet, cette voiture est née au début des années 2000 sous la réglementation LMP675 (équivalent LMP2 actuel). L'apprentissage progressant, elle a été transformée en LMP900 (LMP1 actuelle) puis en LMP1 Hybride (le hybride désigne ici le réglement transitoire entre LMP900 et LMP1) pour enfin devenir véritable LMP1... Aucune autre proto n'a été autant modifiée et n'a courrue sous autant de réglementation différentes. Vous l'aurez donc compris, cette voiture fait partie du paysage du Mans et tout le public y est trés attaché car nous l'avons tous vue grandir et monter en puissance D'ailleur sa lignée sera longue car elle a eut plusieurs "filles". Toute la lignée Zytek trouve sa source dans cette DBA-Creation (les premières Zytek étaient d'ailleur badgé DBA). Puis les Zytek ont elle même engendrée les Ginetta actuelles qui font un malheur. Bref, jamais proto (en tant que chassis et non modèle) n'aura eut carrière aussi longue et descendance aussi riche... Longue vie à la Blue Rocket et puisse t-elle écumer les circuit durant encore de longues années

Enfin, la petite info du jour... La troisième Peugeot, est terminée d'étre assemblée et est en ce moment même sur le Paul Ricard pour une simulation des 24 heures (30 heures en réalité). D'aprés mes sources, la voiture n'a rencontré jusqu'à présent aucun problème et enchaine les temps canons...

Enfin, chez Aston-Martin, c'est un peu la cata... Les ingénieur de prodrive ont travaillés à l'élaboration d'un nouveau système d'injection pour le V12 AMR censé leur fournir plus de puissance et de couple à tous les étages... Si les performances obtenues semblent etre en phase avec ce qu'il espéraient, le test sur la durée a été une cata totale et n'a put etre mené à son terme. A l'heure où j'écris ces lignes, le moteur Aston-Martin LMP1 ne tient pas 24 heures de courses... Tout le monde s'accorde a dire que sur les 3 LMP1 Aston, Deux embarqueront sans doute le bloc V12 avec le nouveau système d'injection tandis que la troisième aura quand a elle le bloc V12 éprouvé dérivé de la DBR9 GT1. De fait, 2 Aston seront plus rapides que la 3ème mais pour combien de temps

La différence de puissance entre les 2 moteurs serait de l'ordre de 60 chevaux... Je vous tienddrai au courant de quel système d'injection est monté dans quel chassis

Cadique a écrit :

Salut,

J'ai le matériel pour faire du rail bois (fraise de 3 mm) et une table de défonce. Si tu me donnes le matériel et les plans, je peux faire ce que tu veux. Gratos évidemment, je lis régulièrement tes chroniques que je trouve intéressantes. Juste retour d'ascenseur.
Je suis dans 93.

Merci beaucoup pour votre aide et proposition de réalisation, ca me touche beaucoup. cependant j'ai déjà trouvé (et réalisé) la solution

Voir pour cela mon circuit ici : bad Boy Vette Speedway

Allez Allez Allez...

La PETITE GROSSE info du jour

La Peugeot 908 du team Pescarolo est en ce moment même en train d'effectuer son shake-Down à Magny-Cours et tout semble bien se passer. Je vous tiendrai au courant des conclusions de ces tests menés avec les 3 908 Usines (équipées quand a elles d'évolution sur le moteur).

Voici donc quasi en temps réel les premières photos Volées de la 908 Pesca

Enfin, pour clore le sujet de l'équipage de la Blue rocket, Vanina et Walter seront épaulés par Romain Iannetta.... J'avais tout faux en pariant sur Barbosa mais on ne peut pas toujours avoir raison Bref le choix de ce pilote est plutot interressant. pourquoi ? Parce que ce sera sa 4ème participation aux 24 heures du mans mais sa 1ère en catégorie reine (2 fois en LMP2 et une fois en GT2). Ce sera donc pour lui l'occasion de montrer son potentiel dans une discipline où il est trés dur de se faire un nom. Mais indubitablement, son style de pilotage est interressant et cela fait plaisir de voir un peu de sang neuf arriver dans cette catégorie dominée par les vieux briscard ;)

EDIT : Concernant Barbosa, la rumeur de sa présence dans le baquet de la Pescarolo N°16 (le chassis home-made et non la 908) se fait de plus en plus pesante et sa titularisation devrait etre officialisée sous peu

forza_alfa a écrit :

super! qui va courir sur les pescarolos? (home-made et 908)

Y'a qu'a demander

16 Pescarolo Sport Pescarolo LMP1 : B.Jouanny-C.Tinseau-(J.Barbosa engagement non encore officialisé)
17 Pescarolo Sport Peugeot 908 HDi FAP : JC.Boullion-S.Pagenaud-B.Treluyer

Sinon, concernant les news du jour...

Aston Martin Racing était en essais hier sur le circuit de Monza (sans doute pour trouver un setup permettant de moins "bouffer" les pneu). Jos Verstappen était au commande d'un des 3 chassis (numéro inconnu a ce jour) et, tandis qu'il commencait à hausser le rythme dans la Parabolica, a perdu le controle de l'auto qui a percuté le rail de sécurité frontalement a plus de 300 km/h. Jos Verstappen n'a rien mais il semblerait que l'auto soit en trés mauvais etat et on évoque la possibilité que le chassis ne soit pas réparable. La télémétrie à montré que l'erreur n'a pas été commise par le pilote mais que "quelque chose" d'anormal, électroniquement ou mécaniquement, s'est produit

Or, il est désormais trop tard pour que Lola puisse construire un nouveau chassis B08/60 aux specs 2009. Ainsi donc, si le chassis et bel et bien mort, un "ancien" chassis B08/60 aux spec 2008 (lola en possède plusieurs en stock) sera monté dessus ce qui revient à dire que, mécaniquement, une des 3 AMR aura exactement les même config mécaniques (chassis, géométrie, suspension & moteur) que la lola du team Speedy/Sebah. Seule l'aérodynamique sera différente.

Je vous tiendrai au courant si jamais AMR réussi a réparer le chassis ou bien doit commander un ancien modèle à Lola pour qu'il y ait bien 3 AMR aux départ des 24 heures du Mans 2009

SeaSexandSlot a écrit :

Tout le monde ici te l'a déjà dit mais je te le redis: MERCI Calibanproject pour toutes ces infos croustillantes !
Pour ce qui est d'AMR, espérons qu'ils puissent réparer à temps, mais surtout qu'ils puissent déterminer la cause de cette sortie de piste pour y remédier... Il ne faudrait pas que les deux autres autos connaissent le même sort ! Sinon, juste par curiosité, ça prend combien de temps (environ) pour construire un chassis tout neuf ?

Merci pour vos compliments, je suis trés heureux que cela vous soit utile

Je n'ai guère de doute sur le fait qu'AMR trouve l'origine de cette sortie et y apporte une solution. En effet, nous sommes certain aujourd'hui qu4AMR effectuaient bien des tests sur les réglages des géométries afin de trouver un moyen d'économiser les pneumatiques tout en concervant de bonnes performances. A priori les ingé ont testés une solution qui a rendu le chassis instable... Bref, on en saura plus bientôt, soyez en certains

Concernant les délais de fabrication d'un chassis (ce qui inclus le chassis a proprement parlé, la crashbox et la coque -attention, en proto la coque ne désigne pas la carrosserie mais la partie reliant la crashbox au chassis ) tout dépend de quel constructeur on parle Certaines étapes de fabrication d'un chassis entièrement nouveaux sont incompressibles (temps de séchage des composites, délais de livraison des sous-traitant, tests structurels pour l'homologation...etc) et la limite théorique doit se situer aux alentours de 3 semaines... Ce doit étre le temps que Peugeot met a fabriquer un chassis de 908. Quand on est un spécialiste de la fabrication de chassis de courses et qu'on s'appelle Lola, Dallara, Dome ou Courage, il faut environ 1 mois (ce qui est donc le temps aussi pour Audi qui sous traite la fabrication a Dallara). En revanche quand on est un fabricant équipe, comme pescarolo ou Zytek (c'est a dire fabricant ses propres voitures pour soit mais pouvant en vendre a d'autres team), on constate que les délais de livraison sont plutot de 3 mois environs. Enfin, pour les team huile-de-coude comme WR, Creation-Autosportif fabriquant une voiture pour eux même, alors ce peut être l'affaire de toute une vie (voir mon post sur la Dba Creation qui écume les circuit depuis bientot 10 ans et est en perpétuelle reconstruction).

Vous constatez donc qu'il n'y a pas de régle absolu dans le domaine et que tout dépend des moyens mis en oeuvre sachant que descendre en dessous de 3 semaines et théoriquement impossible. Or concernant AMR, Le Mans est dans 2 semaines et demie Enfin, je tiens a rappeler que nous ne parlons ici que de la fabrication du chassis ce qui n'inclu pas le montage des suspensions, du moteur, de l'électronique, des frein plus divers gadgets comme le siège ou le volant Ainsi, une fois le chassis livré il faut compter environ 1à 2 semaines pour avoir une voiture complète (en suposant que toutes les pièces soient en stock). Vous comprenez donc que quoiqu'il arrive, AMR devrait nous donner de ses nouvelles trés rapidement car, si construction d'une nouvelle voiture il y a sur base d'un ancien chassis, c'est pratiquement une question d'heure pour que celle ci débute. Car Le Mans est bien le 13&14 Juin mais le pesage, homologuant la voiture pour la course est le 8 Juin. La voiture doit donc etre prette le 7 au soir. Il reste moins de 2 semaines pour assembler cette éventuelle nouvelle auto. or il faut presque 2 semaines pour cela. Chez AMR, la cafetière a du boulot...

combiandco a écrit :

ca c'est une grosse tuile
moralement ils ont du en prendre un sacré coup

salut caliban,
et si ils ne remontent pas de 3° voiture , qui va ce voir offrir le billet d'entrée?

Ouch

Désolé pour le temps de réponse mais Le mans approche à grand pas et je suis dors et déjà en train de préparer mes affaires pour la semaine Mancelle que je passe chaque année sur place. cette année, je fais une infidélité au virage d'Arnage et je vais planter la tente et le barbecue à Mulsane

Concernant un éventuel désistement d'un auto (que ce soit AMR ou autre), aucune remplacante ne sera appelée. En effet (de mémoire) la date max de désitement était le 29 Mai. cela signifie qu'avant cette date, si une voiture déclare forfait, alors l'ACO peut proposer sa place à une des réservistes. Au dela, aucune proposition n'est faite et donc dans ce cas précis il pourrait manquer des voitures au départ. La raison à cela est toute simple : Les équipes ont besoins de sponsort pour s'engager (frais d'inscription, logistique...etc) et leur proposer de participer à moins de 15 jours ne leur permettrait pas d'être crédible vis à vis des sponsort qui devraient débloquer en urgence les fonds... or pourquoi un sponsort sponsorise ??? Contrairement à la Effun et une idée trés répendue, l'objectif principal d'un sponsor au mans n'est pas de faire voir sa marque du public sur telle ou telle auto. En fait, dérrière chaque stand se trouve une zone appelée "support paddock" dans lequel chaque équipe installe un showroom... servant a recevoir les divers VIP et/ou clients de chacun de leurs sponsorts... l'ambiance de la course et le vin aidant, d'importants contrats sont souvent signés entre les sponsort d'un team et leurs client "invités". Or Lancer de telles invitations à moins de 2 semaines de la classique Mancelle est impossible pour un sponsort qui, du coup, refuserai son sponsoring a une équipe l'empechant ainsi de s'engager Voilà pourquoi, depuis des années maintenant, il n'y a plus d'engement de "dernière minute"

Concernant la lola AMR accidenté, pas de news à l'heure actuelle ce qui est, paradoxalement, plutot bon signe

Sinon, j'ai une tonnes d'info a vous communiquer mais je suis un peu charette là... Je reviendrai trés bientot sur tout un paquet de chose comme le fait que Jaoa barbosa soit bien officialisé usr la Pescarolo, Peter Kox officialisé sur une des AMR (une tuerie) ou bien encore que Franck Montagny se soit fellé le tibia en jouant au foot ce qui lui procure de vive douleures dans la jamabe quand il accélère (problème, il fait partie du TOP équipage de chez Peugeot )

Bref, une pluie de news concernant aussi les voitures et le équipes

Ne pas hésiter à demander aux Anglais dans les camping qui ont des groupes électrogènes

Ils sont trés "helpfull" et seront sans doute hyper "happy" d'aider un "frenchi" dans le "needing" ;)

Si quelqu'un passe sur Mulsane à partir de mercredi soir, qu'il n'hésite pas a m'envoyer un mp... je lui fillerai mon numéro de tel portable histoire de se retrouver pour boire un canon et partager une tranche de cote de boeuf au barbecue

[quote=Eurock] Eurock a écrit : pas de chance pour peugeot !!!

Voici l'article :

[...]

source endurance info....
[/quote]

Trés bonne référence Sans aucun doute le site Francophone le plus sérieux et référence dans le monde des championnat d'endurance. ce site est pour moi une source d'information précieuse car chacune des information qu'il diffuse est vérifiée et certifiée ! Ils ne font pas dans le ragot.

Bref a user et abuser sans modération

cede a écrit :

Bonjour à tous,

Dis Caliban une petite question en passant, je viens de regarder la liste des inscrits et en LMP1 il n'y a pas d'utilisateurs de moteurs de 5L turbo-compressé.
Il n'y a plus personne qui développe dans cette cylindrée ??
Un 5L turbo essence doit un peu plus envoyer qu'un 7L atmo non ??

Merci pour tes infos...

La réponse a ta question est toute simple Il n'y a pas de moteur 5L Turbo pour la simple (et bonne raison) que c'est interdit par le réglement En effet, en LMP1 et pour les motorisation essence c'est soit 6L Athmo max soit 4L-Turbo max (on peut bien entendu être inférieur à la limite du réglement).

Ces cylindrée sont limitées car les problèmes d'équivalence (je pense a l'essence Vs diesel) ne sont pas nouveaux.... En effet, quand les Turbo étaient apparus, ils étaient légèrement avantagés par rapport aux Athmo puis par la suite désavantagés... Avec le réglement moteur en vigeur depuis des années maintenant, une bonne équivalence Athmo-Turbo a été trouvée et la remettre en cause serait domageable

Petite précision, les Turbo a géométrie variable sont interdit aux 24 heures du Mans (trop couteux et/ou fragile)
deuyxième précision, les Diesel ont le droit a une Cylindrée de 5,5L pour les moteurs Turbo mais cette "générosité" est due a la structure même des moteurs Diesels qui imposent de grosses cylindrées pour pouvoir "bruler" assez vite le mélange injecté par les turbo. Ainsi, si sur le papier les Turbo Diesel semblent avantagés par rapport aux Turbo-essence (plus grosse cylindrée) en pratique et en tenant compte des différences fondamentales de fonctionnement, cela revient au même

forza_alfa a écrit :

Peter Kox chez Aston? connaissant le gaillard en BTCC et en GT1, ça va anvoyer du bois
Merci pour les photos Eurock^^
Caliban je t'en supplie trouve nous des streaming on peut pas louper cette course c'est impossible

Arf, j'aurai bien aimé pouvoir vous aider sur ce coup là mais je pars au Mans Mercredi... Or si streaming il y a, on le saura au dernier moment et je ne serai pas là pour pouvoir vous le dire malheureusement.

Je vous conseil donc d'investir les 4 euros et des brouettes qui, pour une course de 24h avec tout ce que ca implique d'essais ou autre et vachement interressant... En étant pragmatique, ca revient moins cher que de louer un DVD pour au final pouvoir suivre la plus grande course d'endurance au Monde en intégralité (essais et qualif compris)

NOUVELLE ALARMANTE !!!

Suite à l'homologation de l'Audi R15 par l4ACO hier durant le pesage aux Jacobins, un conseil extraordinaire a été réuni dans le staff Peugeot. En effet, divers Ingé Peugeotont assistés à l'homologation de la R15 et affirme que cette dernière n'est pas réglementaire.

De fait, il a été évoqué un possible non engagement des 3 908 Usines... D'ailleurs, à l'heure où toutes les voitures sont présentes sur le circuit du mans, quid du staff et des 908 que personne n'a apercu... Quoiqu'il en soit nous serons bientot fixé car les 908 doivent passer au controle technique ce matin à 11h30. Si elles ne se présentent pas, les voitures ne seront pas admises sur le circuit...

Quid de l'avis de Peugeot !!! Audi vraiment border-line sur le réglement ou bien occasion inespérée pour Peugeot de se dégonfler face à une R15 que l'on sait nettement supérieure...

Perso, je fais confiance au jugement de l'ACO qui a reconnu la voiture réglementaire.

La 908 pesca pourrait bien etre la seule Peugeot en piste...

info ou intox, je vous tiens au courant asap

calibanproject a écrit :

NOUVELLE ALARMANTE !!!

Suite à l'homologation de l'Audi R15 par l4ACO hier durant le pesage aux Jacobins, un conseil extraordinaire a été réuni dans le staff Peugeot. En effet, divers Ingé Peugeotont assistés à l'homologation de la R15 et affirme que cette dernière n'est pas réglementaire.

De fait, il a été évoqué un possible non engagement des 3 908 Usines... D'ailleurs, à l'heure où toutes les voitures sont présentes sur le circuit du mans, quid du staff et des 908 que personne n'a apercu... Quoiqu'il en soit nous serons bientot fixé car les 908 doivent passer au controle technique ce matin à 11h30. Si elles ne se présentent pas, les voitures ne seront pas admises sur le circuit...

Quid de l'avis de Peugeot !!! Audi vraiment border-line sur le réglement ou bien occasion inespérée pour Peugeot de se dégonfler face à une R15 que l'on sait nettement supérieure...

Perso, je fais confiance au jugement de l'ACO qui a reconnu la voiture réglementaire.

La 908 pesca pourrait bien etre la seule Peugeot en piste...

info ou intox, je vous tiens au courant asap

A 10 mn du Pesage officiel des 908, toujours aucun camion visible aux Jacobins... Ca commence a devenir vraiment trés trés trés alarmant

calibanproject a écrit :

calibanproject a écrit : NOUVELLE ALARMANTE !!!

Suite à l'homologation de l'Audi R15 par l4ACO hier durant le pesage aux Jacobins, un conseil extraordinaire a été réuni dans le staff Peugeot. En effet, divers Ingé Peugeotont assistés à l'homologation de la R15 et affirme que cette dernière n'est pas réglementaire.

De fait, il a été évoqué un possible non engagement des 3 908 Usines... D'ailleurs, à l'heure où toutes les voitures sont présentes sur le circuit du mans, quid du staff et des 908 que personne n'a apercu... Quoiqu'il en soit nous serons bientot fixé car les 908 doivent passer au controle technique ce matin à 11h30. Si elles ne se présentent pas, les voitures ne seront pas admises sur le circuit...

Quid de l'avis de Peugeot !!! Audi vraiment border-line sur le réglement ou bien occasion inespérée pour Peugeot de se dégonfler face à une R15 que l'on sait nettement supérieure...

Perso, je fais confiance au jugement de l'ACO qui a reconnu la voiture réglementaire.

La 908 pesca pourrait bien etre la seule Peugeot en piste...

info ou intox, je vous tiens au courant asap

A 10 mn du Pesage officiel des 908, toujours aucun camion visible aux Jacobins... Ca commence a devenir vraiment trés trés trés alarmant

Normalement le pesage des Peugeot 908 a débutté depuis 3mn... Toujours rien en vue

Si Peugeot nous fais cela, je crois qu'il se feront uher de la foule si un de leur gars ose se pointer sur le circuit... Tous s'accordent a dire que la R15 est certes extrème mais bien réglementaire

combiandco a écrit :

je pense aussi que l'aoc est la mieu placer pour juger, mais ca ne repond pas a ma question.

Messieurs,

la messe est dite, les Peugeot se sont bien présentées au pesage au dernier moment. Quesnel va porter réclamation auprés de l'ACO ce soir (c'est certain) mais on sait que l'ACO ne l'écoutera pas ce qui le poussera sans doute a porter réclamation a la FIA aprés la course ce qui aurait pour conséquence, si la FIA entérine la réclamation, de déclasser toutes les Audi (quelle que soit leur place). Bref, peugeot jouent les gagnent petits en chipotant sur un point de détail volontairement laissé flou par l'ACO... Ce détails concerne les flaps dans les tunels aérodynamiques de la R15 (dois je rappeler que ces tunels ne sont en aucun cas des orifice de refroidissement mais bien des systèmes destinés a provoquer un effet de sol et a stabiliser la trajectoire de la voiture a haute vitesse.

Voici l'objet du délis :

Concernant le pesage des Peugeot, et là ont frise le grotesque, un nouveau capot avant a fait son apparition, plagiat honteux de celui de la R15. Souvenez vous Sebring, peugeot avait porté réclamation concernant les flap du dessus du capot de la R15 les jugeant "contraire" a l'esprit de la discipline. Admirez donc l'interprétation ilmonde faite par peugeot a la va vite afin de doter sa 908 elle aussi de ces "ailes" avant...

c'est jolie mais faut etre connaisseur :

Nouvel avant :

Ancien avant :

Vous noterez les 2 espèces de plaque de carbone pouraves rivettés à la va vite pour faire comme la marque aux 4 anneaux...

Allez, souhaitons leur malgrés tout bonne chance en croisant les doigts pour que la 908 pesca termine devant les 3 908 usines

combiandco a écrit :

quel vas etres le gain pour peugeot avec ces nouveaux elements?
car, je ne sais pas si c'est la photo, mais j'ai l'impression que les tunels sont fermés...

Il est impossible de dire a froid quel sera le gain pour eux... Ce qui est certain en revanche, c'est que la voiture sera plaqué au sol et hyper directive (sans doute de grosses attaques de Peugeot a prévoir sous le Dunlop, dans les Esses du tertre rouge et dans les Esses Porsche). En revanche, la vitesse de pointe devrait s'en ressentir avec une voiture perdant de précieux km/h en Vmax (pour cause d'appuis trés élevés empéchant le moteur de monter sereinement dans les tours). En effet, les tunels ont pour effet de stabiliser la voiture en ligne droite comme si elle avait un aileron avant sans pour autant procurer les tonnes d'appuis que ces derniers engendrent. Ainsi les tunels favorises la Vmax tout en permettant a la voiture de maintenir un "cap". Ainsi donc, a priori, il faut s'attendre à voir une Audi bien plus rapide en ligne droite mais légèrement moins rapides dans les courbes.... 2 stratégies bien différentes

Quand au fait que les tunels soient fermés, ce n'est pas forcément un mal sur la Peugeot car il sagit de la seule auto du plateau dont les radiateurs sont situés dans leur (ex) flux direct. or ces radiateurs avaient la facheuse tendance a s'encrasser ce qui imposait des arrets au stand pour les nettoyer faisant perdre ainsi de précieuses minutes dans les stand. Là au moins, ils ne s'encrasseront pas... Mais le refroidissement sera t-il suffisant sans la "soufflante" des tunels pour tenir 24 heures ??? Chez toutes les autres équipes, les radiateurs ont leur propres entrée latérale, ici, nada...Gageont que chez peugeot, ils savent ce qu'ils font :~

Enfin, je ne suis pas certain de l'info mais il semblerait que pesca, sur sa 908, ait le capot ancien modèle... On pourra donc comparer la Vmax des 2 autos

Concernant AMR, décision a été prise, pour la course, les 3 voitures recevront le système d'injection directe dont je vous avait parlé et qui est loin d'avoir fait ses preuves en terme de fiabilité. une épée de Damoclès pendra donc sur la tête du Clan AMR durant toute la course.

En revanche, pour les qualifs, seule l'AMR 009 en sera équipée ce qui, couplé au fait que le changement de moteur entre les qualifs et la course est autorisé cette année est une news trés interressante... Oui, cela signifie que la 009 ira chercher la pole posotion avec sans doute comme consigne d'enchainer les tours a fond la caisse durant les qualifs, quitte a tout casser, afin qu'une AMR fasse le premier tour de course en tête (retransmission télé).

il est certain que chez Audi et Peugeot, on ne laissera pas faire. Mais avec cette info (009), il est trés clair qu'AMR veut la pole position et ca, personne n'aurait parié un kopeck là dessus il y a encore une semaine :D

Snas doute est ce le chassis accidenté la semaine passée qu'on envoit a l'abatoire en ce disant qu'il ne tiendra pas la course donc autant qu'il brille en qualif (la rumeur veut qu'AMR ait rafistolé le chassis accidenté au lieu de prendre un chassis Lola aux Specs 2008)

combiandco a écrit :

salut caliban.
aurais tu un plan détaillé du circuit du "MANS", car ce que je trouve sont très succinct.
et en meme temps, si tu peut nous donner les vitesses de passage des voitures (aproximatives) sur les points fort du tracer, je t'en remercie

Je n'en ai malheureusement pas sous le coude en version électronique. Mais je t'invite a aller acheter Auto-Hebdo dossier spécial Le Mans mais aussi le magasine "Le Mans Racing" hors serie qui va sortir (ou est sorti) sous peu. C'est le genre d'info que tu trouvera dedans

La Ginetta-Zytek du team LNT a passée le controle technique sans le moindre problème. Tous les observateurs s'accordents sur le fait qu'il sagit sans doute d'une des plus belles autos du plateau "en vrai" grace a un orange magnifique que les photos ne mettent malheureusement pas en valeur.

Parlons un tout petit peu de cette auto. déjà, rappellons qu'ils sagit d'une des lointaines descendantes de la DBA-creation", alias blue-rocket, et que le rocket-Power coulle dans ses veines. vous l'aurait donc compris, il sagit d'une auto hyper véloce et la Blue-rocket aura fort a faire avec sa petite fille, la Orange-Rocket.

Car le team qui engage ce missile n'est autre que le team LNT, trés peu connu du public mais idolatré par les supporter du Mans...

Son palmarés, ni plus ni moins qu'une victoire aux 24 heures du Mans en 2006... en catégorie GT2. Alors oui bien sur, on se dira que ca ne fait pas d'eux de sérieux outsider... et pourtant !!! Car le Team LNT a triomphé en 2006 de imbatables porsche et des redoutables F430 avec une vieille Panoz-Esperante poussive grace à une gestion de course exceptionnelle et une fiabilité sans faille.

Le Team LNT a bien réussi a triompher des Usines avec une voiture quelque peu artisanale grace à l'énorme travail de fiabilisation qu'ils ont fournis et leur sagesse en piste. En plus les pilotes sont tout sauf des bras cassés... pourquoi ne pas réitérer l'exploit en LMP1 ( aprés tout, la situation est la même qu'en GT2 en 2006) !

Ginetta-Zytek :

La Panoz de ce même team victorieuse en GT2 en 2006 :

combiandco a écrit :

nikel
merci tilou40

caliban a ecritCitation :Il est impossible de dire a froid quel sera le gain pour eux... Ce qui est certain en revanche, c'est que la voiture sera plaqué au sol et hyper directive (sans doute de grosses attaques de Peugeot a prévoir sous le Dunlop, dans les Esses du tertre rouge et dans les Esses Porsche). En revanche, la vitesse de pointe devrait s'en ressentir avec une voiture perdant de précieux km/h en Vmax (pour cause d'appuis trés élevés empéchant le moteur de monter sereinement dans les tours). En effet, les tunels ont pour effet de stabiliser la voiture en ligne droite comme si elle avait un aileron avant sans pour autant procurer les tonnes d'appuis que ces derniers engendrent. Ainsi les tunels favorises la Vmax tout en permettant a la voiture de maintenir un "cap". Ainsi donc, a priori, il faut s'attendre à voir une Audi bien plus rapide en ligne droite mais légèrement moins rapides dans les courbes.... 2 stratégies bien différentes

de faite en regardant plus precisément le tracer je me demande si peugeot a choisi la meilleur strategie
car il y a plus de partie rapide que de partie lente
les peugeots peuvent elles rivaliser avec si peu de partie lente?

héhéhé c'est à voir !!! Tout dépend de la puissance moteur dispo
Si la Peugeot fait 50 a 100 chevaux de plus que l'Audi alors oui assurément. A puissance identique, j'aurai tendance a dire non...

Mais la Puissance du V12 peugeot n'est plus a démontrer... L'année passée, la peugeot était (d'aprés estimation) 80 chevaux plus puissante que l'Audi ! Alors oui Audi vient de sortir un nouveau moteur mais Peugeot a énormément fait évoluer le sien.

En fait, un seul test permet de savoir qui pourra rivaliser avec qui : LES 24 HEURES DU MANS et c'est aussi ce qui fait l'interet de cette course