Fastlane a écrit :QUELQU'UN A DIT TECHNIQUE?
Bon, alors un peu de technique et d'histoire pour mettre tout le monde d'accord.
Avec un aimant embarqué, la voiture colle sur le rail en acier ou en inox d'une piste plastique.
Je ne rentre pas dans la polémique de si c'est bien ou pas, ce n'est pas le sujet.
Le problème, c'est que le champ magnétique des aimants embarqués interfère avec celui des aimants du moteur, bridant les performances de celui ci. d'autant que la bonne place de l'aimant est souvent à coté du moteur.
Pat
Salut Pat,
J'apprécie toujours tes interventions techniques mais là franchement je dois dire que je suis sceptique ... Je pense pas que le champ magnétique des aimants embarqués interfère avec celui des aimants du moteur. Le champ magnétique est très vite atténué par la distance et dans le moteur le champ magnétique est très confiné. Enfin j'en suis pas sûr non plus ...
Sinon je crois que cette évolution est venu assez naturellement aussi, pas seulement pour "tricher", les aimants comme le reste ont fait des progrès et du coup les constructeurs se sont mis à mettre des aimants plus puissants dans les moteurs (pour gagner en couple comme tu le dis) et là ils se sont aperçu que le champ magnétique "débordait" du moteur et agissait sur les rails métalliques ...
D'ailleurs pour favoriser ce "débordement" il faut ouvrir la cage moteur, si elle est complètement fermée le champ magnétique sera plus confiné à l'intérieur.
Le problème avec les aimants ou les moteurs aimantés, c'est surtout qu'il est très difficile de mesurer précisément cette attraction magnétique pour voir si toutes les voitures sont équivalentes. Ca dépend de beaucoup de paramètres et notamment de la distance avec les rails, distance qui peut varier beaucoup (usure des pneus par ex.).
