Liste des messages de SilverSloteur

je l'aime bien moi ma Ninco, qu'est-ce que tu lui reproches?

Bonjour et beinvenue...

Pour les enfants, les incassables scalex sont effectivement bien.
Ma fille de 2ans et demi arrive toutefois à rouler avec une mini Ninco sans aimant(qu'elle a réduite à l'état de kit il y a une semaine). Les enfants apprènent vite, mon fils de 6ans1/2 a commencé il y a trois ans, il roule comme moi et sort même moins souvent

pour rouler sans aimants, qur la pluaprt des voitures il faut commencer par jouer sur le grip des pneus, surtout sur piste scalex assez glissante.
Je vois que ton coffret est neuf, les scalex neuf est une vraie patinoire, il faut nettoyer toute la surface avec de l'essence c ou F car il y a des résidus de démoulant...

C'est vrai ce qui est dit plus haut : beaucoup moins de casse chez nous depuis que les voitures roulent sans aimants. On s'y fait assez vite et c'est plus amusant car il y a du vrai pilotage.

écoeurant, voilà qui me fait prendre conscience de tout le travail qui reste à faire sur ma piste...

et surtout continue de poster des photos, plein de photos, ça fait du bien aux yeux

La piste de Babe11 est sur le foruml, dans les pistes bois, je ferai une recherche de lien,

C'est coyote, sur son ancienne piste qui avait un anneau avec un aiguillage pour entrer au milieu (si je me trompe corrigez moi)

Le train avant fixe vient du slot : on cherche à ne pas faire toucher les roues avant pour aller plus vite, à la vitesse atteinte par les 1/32 des roues avant qui bougent créent des vibrations qui parasitent trop. Par exemple sur les fly aux roue avant séparées c'est galère à régler.
Les F1 SCX ont un train avant directionnel, c'est vrai que ça ajoute du rélaisme, mais au détriment de la perf pure (même si ils disent le contraire sur leur catalogue) j'aiamis aussi mes jouefs à train avant directionnel, mais à la fin ils l'avaient abandonné aussi... il ne faut pas oublier que ce sont plus de pièces qu'un essieu rigide donc plusd e coût de fabrication et d'assemblage...

c'est la crise comme disait l'autre.

Ah oui, je comprends, c'est sûr, j'ai le même soucis avec mes WRC SCX à côté des Ninco...
mais mes voitures sont faites pour rouler... je fais pas de collec.

Tu as eu 100 fois raisons de faire ça... j'aime bien cette Red Bull.

Tes photos sont superbes, ta piste aussi apparemment.

La C4 Ninco : j'ai, très agréable à rouler et performante,
mais je préfère les SCX, plus maniables... question de choix.

Sur Ninco j'ai monté des courroies rouges : plus incisif dans les freinages et meilleure accélération. Il faudra que je regarde si c'est le même empattement que les scalex.

pour les voitures de rallyes je préfère les transmissions à double arbre, comme SCX, ça évite les temps de réponse des courroies.

Je suis d'accrod avec toi, les scalex 4X4 à moteur avant sont étonnantes de comportement, sur la 307 de mon fils j'ai mis des pneus silicone à l'arrière, l'avant patine un peu en accélération mais elle roule tout en glisse et douceur, silencieuse et très amusante au final (même si un peu moins performante qu'une Ninco ou SCx préparée).

Superbes photos, et aussi toujours très interessant d'avoir un avis objectif sur un nouveau modèle, Merci Nico.

J'aime bien les Land en général, d'ailleurs Bob je ne sais pas si tu connais la version de Hobbyaescala, en résine, version Defender, il est extra.

Ninco a choisi de faire des 4X4 qui ne sont pas des franchisseurs, je ne sais pas pourquo, mais c'est vrai que ce serait sympa d'avoir des bras comme sur les SCX.

Pour le Range Scalex, on ne peut vraiment pas comparer, comme le vrai il doit servir seulement pour parader sur des Champs Elysées en rails Carrera!

(Le Land de mon cousin, en attendant d'avoir le mien)

Et quand une transmission double arbres patine ==>> changer les couronnes

Merci pour le tuyau sur les courroies : j'en ai deux qui vont y passer.

Bonjour et bienvenue :

pareil j'ai commencé au début des seventies avec un circuit Jouef, maintenant passé au 1/32 scalex... avec mon fils qui s'interesse de près aux jouefs (il a acheté récemment dans une bourse une Ford GT)... la boucle est bouclée.

En 2005 ou début 2006 Scalex avait organisé à londres une course de 1 miles en ligne droite...
matériel scalex obligatoire mais prépas libres. Il faudrait que je recherche l'article si il est encore en ligne.

La conclusion en tout cas que je tirais des résultats était que même avec aimant en place la vitesse de pointe des voitures n'était pas altérée...

je pars dans les profondeurs du Net chercher le doc...
si dans trois jours je ne donne pas signe de vie, lancez les recherches. :(

j'ai trouvé ça pour cette année: http://www.kentonline.co.uk:6200/kol08/article/default.asp?article_id=43201
presque 1000 miles/heure.

mais pas le tableau que j'avais vu à l'époque et qui précisait si la voiture roulait avec ou sans aimant... quoiqu'il en soit dans le top 10 il y avait des deux.

Bienvenue

sinon il n'ya pas de grandes difficultés à monter autre chose, voir même faire fonctionner sans cette plaquette... un bout de fil coincé en force et ça roule.

Curieusement j'avais beaucoup de soucis avec mes deux Viper pourvues de ce quide, mais maintenant ça va bien mieux, sans que je n'ai rien fait.

(c'est peut être ça la clé : il ne faut surtout pas que j'y touche)

Il y a aussi les moteurs MSC vendus directement avec adaptateur...
perfs équivalentes au NC5, voir un poil au dessus.

Super idée Drix, voici mon tableau, avec de courtes obesrvations.

Une constante chez moi : pour passer en dessous des 6s au tour (15m sur scalex sport en alim standard) il faut un chassis à berceau moteur mobile.

Je dirais court circuit au niveau du collecteur qui s'encrasse et dont les 3 lamelles restent du coup en contact.
Le court circuit fait chauffer le fil du bobinage qui finit par faire 'fusible' et fond à proximité de sa liaison avec le collecteur.

D'où l'importance ne ne pas 'forcer' un moteur qui perd de la niaque, de vite l'ouvrir pour soigneusement nettoyer le collecteur avant que la surchauffe ne provoque des dégats lourds de conséquences.

Il est réparable : le soucis vient ensuite de refaire le bobinage ou de ressouder correctement ton fil et de rééquilibrer le tout, parce que même un petit Rx fait dans les 16000 tours par minute, ce qui en fait quand même plus de 266 par seconde.

Je ne sais pas si tu as déjà essayé, mais faut être super équilibré pour y arriver
(et un peu déséquilibré pour essayer )

je dirais que sauf à ce que la cage du moteur soit sévèrement touchée, le reste est réparable, mais va nécessiter du temps, des compétences ou du matériel pas toujours abordable.

C'est vrai, il est un peu lourd, mais bien, je l'ai monté sur ma Stratos sur les conseils de Steph (S&G).

La cause c'est le court jus.

Les charbons frottent sur le collecteur et se réduisent en poudre qui petit à petit s'accumule sur le collecteur.

Cette poudre de carbone est conductrice et met donc les lamelles du collecteur en court jus.

Le court jus fait chauffer le fil

la chaleur fait fondre le vernis isolant

Sans vernis le bobinage ne fait plus son effet d'electro aimant car le courant au lieu de tournoyer dans les spires passe en direct et donc le rotor ne tourne plus...

Ben je sais pas quoi dire d'autre

tiens si : mon fils a un coffret de bricolage électrique qui propose de faire un 'moteur' électrique... c'est super intressant, il tourne à 150 rpm et on comprend vachement bien ce qui se passe dans nos tites voitures