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Manque plus que le bruit.....

Super samedi avec cette 6h organisée par Rémi et assisté par ses deux assistantes. 2eme temps aux essais, les guépards, Franck , Manu et moi-même ont poussé le SRS dans ces derniers retranchements pour la pôle, qui a échappé à Franck pour 25/100. Notre voiture n'avait jamais tourné sur le circuit de önt de Vaux, piste très technique qui ne tolère aucuns relâchements, et de plus très plaisante avec ses dénivellés très doux et agréables à l'oeil. Tests pour Davic également avec la validation du câblage poignées et changement de voies pour la piste de l'ASRC95,

Validation de la piste du club de Slotsoft le 9 janvier 2011 par la fédé je vous le rappelle, et aussi journée découverte du Davic à Champagne sur Oise .

Après un départ prudent, les performances sur un tour ne se sont pas concrétisées pendant la course pour nous, du moins sur les 3 premières heures, où le manque de roulage a mis en évidence des lacunes de prépa sur la carrosserie et le train avant. Aussi la formule que propose Rémi change de ce nous connaissons dans les autres épreuves : beaucoup de libertés autorisées dans les choix techniques, mais la fantaisie n'a pas sa place, et la rigueur de la prépa du SRS a pris le dessus sur 72, pour un puis de vis qui à lâché à une heure de l'arrivée sur leur P68. Il faut dire que Jean Luc et Pascal, ont subi les assauts du SRS pendant 5h sans rien lâcher avec un écart entre 1 et 10t. Avant derniers à 3 h de la fin ,nous avons remonté notre handicap pour finalement finir 5eme après une sérieuse bagarre pendant plus de 2h avec Durog, nos amis suisses qui avaient fait le déplacement depuis Fribourg. Laurent et Joe ont vraiment tout donné, une fin de course très propre et très sportive entre nous malgré la tension que l'on sentait. 1h30 de duel, écart entre 1 et 3 tours maxi, palpitant à 160p/m mini, comme "pour de vrai"......... Finalement nous leur avons "chipé" à la régulière la 5eme place, pour moins de 1 tour dans les 5 dernières minutes. Il y a maintenat au SRS ,une belle brochette de pilotes dons le niveau est élevé. A quand la prochaine épreuve . Et on reviendra mais plus affûté . Excellente après-midi, et dire que certain en on remis une couche jusq'à 2h du mat, histoire de terminé cette journée en beauté. Merci à Rémi et au staff du SRS.

Option pour les guépards.

Pour répondre au titre du post, la grandeur de l'événement ne pouvait structurellement être viable qu'à la condition de fédérer tout le slot belge. Il y a eu des couacs relationnels (pour faire simple.......) et un boycott des clubs belges qui ont l'expérience dans l'organisation d'épreuves. Restait les européens qui sont venus.
Pour nous Davic, au slot festival, nous avons été confronté à un soucis de comptage et aussi à la longueur de la piste qui générait des temps entre 33 et 40s. L'origine des soucis se situait au niveau du captage de l'info. Les voitures passaient trop vite, la plus petite ligne droite fait 5m. Nous avons , depuis cette course modifié et fait modifier les dites zones, maintenant il n'y a semble t-il plus de soucis suite à la modification décidée en octobre dernier et qui à donné satisfaction en double comptage au Chesnay dernièrement. Elle nous a servit de base pour ajouter les tours manquants sur l'ancien système. Cette piste n'avait pas subit de baptême du feu.
Cette modification est exploitée commercialement par Rémi au SRS à Pont de Vaux depuis 1 an ,et lui donne entièrement satisfaction. Vous pouvez le contacter.
Le slot festival, c'est une très grande piste de 122m 4 voies Carrera. Elle pourrait se partager en 2 ou 3 pistes. Son alimentation électrique est de première qualité, les postes de pilotage très bien fait, une vraie opportunité pour les quelques clubs qui pensent au digital. Les segment sur plateau sont parfaitement réalisé, les rails sont pontés et les plateaux aussi. La version exploitée est une 15 pilotes. Reste à modifier le captage des infos par le futur acquéreur.(une cinquantaine €)

Il y a plusieurs points que les grosses installations de l'an passé ont mis en évidence:
Le comptage aléatoire est maintenant performant par la modification de la zone de captage. Les pistes n'ayant pas le même "pas", donc attention à la position des tresses et leur entretien, surtout en Carrera, prévu à l'origine pour du 1/24.


La qualité de la réalisation de l'alimentation électrique est primordiale.
La maintenance de la piste. Apparemment certains club ont plus de mal à la gérer que d'autres, surtout quand l'installation est nouvelle, mais dans l'ensemble il n'y a pas trop de soucis.
Pour les clubs en Davic, et analogique aussi, la validation de la piste par au moins une épreuve de qualification est vraiment impérative avant une vraie course.
Nous apportons autant que faire se peut notre expérience pour la mise en oeuvre et la maintenance. Nous sommes intervenu en SAV sous garantie pour les modifications nécessaires à la bonne exploitation du Davic.
Il y aura toujours des ( un ?) grincheux. Mais ce n'est pas nouveau.

Pour leur première épreuve, Folm a préféré l'analogique, au regard de ce qu'est l'organisation d'une épreuve, à fortiori une 24h suite à leur participation prospective à Safran 2010. Il passeront peut-être au digital plus tard. C'est le principe de précaution appliqué par une jeune structure.
Nous travaillons en permanence avec les mainteneurs des pistes des différents clubs "Davic" afin de rendre le plus performant possible notre système.
Pour info, vous pouvez dorénavant utiliser PC Lap counter via RS232 (port série) et/ou USB. Nous faisons une modification sur le chrono classique et ainsi courir à 15 pilotes, sans recourir à notre version 15 plus onéreuse. Ce chrono est installé chez Sauveur Ferro au bistrot de Croutelle. www.slot86.net

J'ai essayé analogique et davic. Il y a un manque de courant dans toutes les relances. Obligation d'être haut dans les tours pour ne rien perdre. Chris m'en avait passé une paire pour tester, je ne connais pas l'épaisseur que j'ai utilisée. Par rapport à mon test il faudrait une section plus grosse, genre 2 ou 3 fois, donc à revoir. Le principe est intéressant. Avec du clinquant cuivre, faudrait essayer...... l'alu me semble trop souple en l'état.

les -
pas facile à monter et pas facile de bloquer les oeillets dans la gorge du guide
marque si c'est un peu tordu, diminue la surface de contact
la section est très faible par rapport à une tresse classique, donc moins de jus

le +
abaisse la hauteur de caisse au niveau du guide.

Oui, j'ai dégraissé. En tout cas en digital c'est très important la section. Les tresses ont 4mm de large. Celles que j'ai essayées ont une épaisseur de 0,05mm ,soit une section de 0,2mm2. Un tresse classique neuve c'est 0,3mm, soit une section de 1,2 mm2. Il y a un rapport de 1 à 6.
Cela a un réel impact sur l'alimentation du moteur. Je ne suis pas assez calé en électricité pour calculer la section mini de la tresse en conso maxi d'un moteur en pleine relance, si quelqu'un peut le faire, ce serait intéressant.

@+

Quels types de problèmes rencontres-tu?

Bravo à vous tous les amis, c'est vraiment une superbe organisation, une superbe piste, des mecs sympa et une approche du slot qui monte ,qui monte.

la Bourgogne ça bouge un max!!!!!

Avant de monter sur safran, je mets quelques photos du prototype de la nouvelle poignée compatible analogique/DAVIC.
Pour l'analogique, elle est équipée d'un potentiomètre pour le frein et un autre pour la résistance.
Celle qui sera en démonstration sur la piste annexe, vous pourrez la faire varier de 18 à 39Ohms.
Elle est sans contacts, à l'image des premiers kits.
Grosse avancée au niveau des ILS, qui passent de 8 à 13, permettant encore plus de souplesse, que sur les anciennes versions, et de précision en fonction des caractéristiques du circuit sur lequel vous courrez grâce au potard de résistance.
Contacteur pour le mode frein et gazzzz à fond pour ne plus perdre de valeur, et globalement une meilleure précision et souplesse.
Un contacteur est également monté sur la platine pour le changement de voie.
Pour l'analogique, un petit ventilateur sera proposé, pour refroidir les résistances.
Cette poignée a été testée avec succès sur la course de 24h analogique de Gennevilliers.

Avant de monter sur safran, je mets quelques photos du prototype de la nouvelle poignée compatible analogique/DAVIC.
Pour l'analogique, elle est équipée d'un potentiomètre pour le frein et un autre pour la résistance.
Celle qui sera en démonstration sur la piste annexe, vous pourrez la faire varier de 18 à 39Ohms.
Elle est sans contacts, à l'image des premiers kits.
Grosse avancée au niveau des ILS, qui passent de 8 à 13, permettant encore plus de souplesse, que sur les anciennes versions, et de précision en fonction des caractéristiques du circuit sur lequel vous courrez grâce au potard de résistance.
Contacteur pour le mode frein et gazzzz à fond pour ne plus perdre de valeur, et globalement une meilleure précision et souplesse.
Un contacteur est également monté sur la platine pour le changement de voie.
Pour l'analogique, un petit ventilateur sera proposé, pour refroidir les résistances.
Cette poignée a été testée avec succès sur la course de 24h analogique de Gennevilliers.

Salut Rémi,
le proto pré-série sortira sous 15 jours, avec des petits trucs rigolos dedans.

En re-lisant le topic plus haut, il n'y a plus d'encrassement, car plus de charbon, ni de résistance bobinée. De plus la coque reste fermée, donc plus de risque de casse des ILS en cas de chute.

En re-lisant le topic plus haut, il n'y a plus d'encrassement, car plus de charbon, ni de résistance bobinée. De plus la coque reste fermée, donc plus de risque de casse des ILS en cas de chute.

Les petites vibrations ont été résolu, le ventilo sous 5V. Tourner 24h sous 12v le faisait vibrer. On a mis une petite résistance et hop, plus de vibrations.

Citation :

Bonjour jb,

Trés belle évolution de la poignée !! Le système d'ils placés en interne me parait plus fiable.

Penses tu créer une platine 100% DAVIC, c'esta à dire sans freins ni potard ?? Avec just les ils et le bouton de changement de voie??

Salut JM
La poignée sera dispo sous forme de platine de base, vous pourrez ajouter le potard de frein pour l'analogique, et le, potard de variation pour la résistance. Par défaut il y aura le changement de voie sur la platine. Elle sera aussi proposée prête à rouler.
Plus d'info sous une quinzaine.

Citation :

Bonjour,

Là présentera tu lors des courses du trophée franco suisse?

Un petit coup de up pour remonter le post de la 1ere manche du championnat grand est.
Pas beaucoup de nouvelles des participants, par contre le pote Hubert est en train de nous pondre une piste du feu de dieu question alim.

Donc 1ere manche lundi prochain, 12 équipes inscrites.

Ca va pas être facile, y viennent armé les frangins.

Pas mal de boulot cette semaine, je vous donne les classement ce WE. Merci à Hubert et son équipe pour cette première . On essuie quelques plâtres, mais on a passé un superbe journée. On ne lâche rien, et on vous attends tous dans 15 jours.