Bonjour à tous,
Je vous propose ici un test avec les deux dernières Slot.It, de façon à mesurer sur piste et avec l'aide du chrono les effets de quelques modifications ... pour savoir si tout cela en vaut bien la peine! Car le tuning a un coût, ne l'oublions pas!
Ce type de test, pour des voitures de conception pas ultra-récente, pourra paraître peu novateur, voire même éculé, mais de mon côté la motivation est double:
- j'ai enfin un système de chronométrage correct sur l'Autodromo dell'Acqua Rossa, et cela me permet d'ajouter un verdict mesuré à mes impressions de conduite,
- je m'apprête à pratiquer le tuning évolutif avec les P'tits Pilotes (voir ici), et donc je dois répéter mes gammes!
Slot.It, on aime ou on n'aime pas, mais il faut leur reconnaître d'avoir amené certains standards, d'avoir innové, d'avoir produit des voitures qui sont devenues des références dans certains championnats ... et d'avoir un certain sens du business en proposant un assortiment de pièces détachées on ne peut plus complet
Parmi les voitures que Slot.It a déjà produites en de multiples variantes, on trouve la 956 KH ("courte") et la GT40, dont de nouvelles variantes viennent de sortir en février 2017. Et comme troisième motivation pour réaliser ce test croisé, je dois dire que j'aime beaucoup faire rouler ces deux types de voitures sur mon tracé en courbes rapides!
Alors premier constat, au déballage:
il me semble que Slot.It a tenté de revenir à certains standards par rapport à la peinture des carrosseries. Un bon point!
Sortie de boîte
Avant même de mettre les voitures sur la piste, je les ouvre et je retire l'aimant:
- derrière le moteur (en inline) pour la 956 Groupe C
... et devant le moteur (sidewinder) de la GT40 (vous apercevez au passage les petites mains de mon assistant personnel):
L'heure est venue de passer à la piste et de voir ce que donnent les chronos en sortie de boîte. Alimentation réglée sur 11 volts, avec poignée SCP2:
Avant d'aller plus loin, une précision: les meilleurs chronos obtenus jusqu'à présent se situent tout juste sous les 7 secondes, avec une Lancia LC2 en "Groupe C" et une McLaren M8E Can-Am en "Classic".
A partir d'ici, pour la facilité de lecture, je mets les chronos de la Porsche en orange et ceux de la GT40 en rouge .
Je commence par rôder le moteur de la Porsche 956. Enfin, rôder n'est pas le terme approprié: je le fais tourner à fond une minute, histoire de ne pas démarrer complètement à froid. Et puis je me lance pour 30 tours, le meilleur d'entre eux étant en 8.889 secondes. Je suis à peu près à deux secondes de ce que ma Lancia a réalisé.
Mon fils prend la GT40 ...
... et il claque un 7.834 secondes sur un total de 20 boucles!
Lest et pneus plus performants
Deuxième partie du test: je mets des gommes Slot.It PT24 à l'arrière de la Porsche et de la GT40, et je loge un petit lest (référence SP23) à l'endroit où se trouvaient leurs aimants.
Coût de cette modification: 3€ pour deux pneus, et 3,5€ pour le lest.
Cela en vaut-il la peine?
- Pour la Porsche, assurément oui, puisque durant une autre série de 30 tours je réussis à descendre à 8.280 secondes!
- Pour la GT40, en revanche, mon fils ne fait pas mieux que 7.960 secondes, et tourne même plus souvent aux alentours des 8.100 secondes: pas mieux qu'avec les pneus sculptés d'origine :(
Un constat: les 3-4 premiers tours sont ceux durant lesquels les pneus tendres (neufs) permettent de réaliser les meilleurs chronos, par la suite les temps se stabilisent jusqu'à trois ou quatre dixièmes moins vite.
Je passe alors à d'autres pneus sur la Porsche, des Sideways HG1S 19x10, tendres eux aussi (3€ pour deux).
On en dit le plus grand bien, alors autant essayer ...
Verdict: je gagne trois dixièmes avec un meilleur temps en 7.941 secondes!!!
Après 3-4 tours, les temps se stabilisent autour des 8.150 secondes.
(à suivre)