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Posté le 21/12/2014 à 18h35 par folgaz

pepe_plus a écrit : @folgaz

Sinon j'ai un excellent tue-mouches donc il vaudrait mieux que tu te déplaces dans ton état normal, la porte est ouverte.
Enfin pas l'hiver

Volontiers et avec grand plaisir!
Mais dans mon état normal tu risques de prendre peur...

En plus d'être ouvert d'esprit, la porte de ta demeure l'est aussi.
Je vous ouvrirais volontiers la mienne également, mais je n'ai rien de concret à vous mettre sous la dent. Enfin sous la dent oui, sous le guide non...

Allez, bon slot et bonnes fêtes à vous

Posté le 22/12/2014 à 01h09 par kall

Bon en attendant d'avoir des virages larges je tourne donc là dessus :

Je voudrais vos avis sur mes temps au tour. Alors certainement pas pour me la péter car c'est très modeste, mais plutôt pour me dire si mes voitures sont bien réglées !

Avec une DTM avec aimants je suis aux alentours de 4,5s. Ça c'est pour me donner une référence. Mais ça a peu d'intérêt vu que la tenue de route est extrême donc irréaliste !
Avec une autre DTM, sans aimants je suis à 6.8s sur l'extérieur et 7.2s sur l'intérieur.

Je dois rouler au mieux à 20-25% de la puissance maximale et j'enfonce à bloc sur la ligne droite mais pendant 1/10 de seconde maximum sinon c'est du tout droit ! Le reste du temps si je dépasse les 25% ça dérape beaucoup trop fort et ça sort.

Pour info j'ai un peu de lest à la place des aimants et des pneus NSR ultragrip.

Quelle est la proposition qui me convient le mieux :

1. Bienvenue dans le monde sans aimants
2. He bé ya encore du boulot
3. Ces timings semblent cohérents
4. Achete une vraie poignée pour remplacer les carrera
5. Ajoute du lest
6. Enlève le lest

Posté le 22/12/2014 à 10h27 par kall

Je viens de regarder un peu tes fichiers UR30, car je voulais voir comment tu gères la progressivité des virages.

Donc d'après ce que je vois, tu as tendance (quand c'est possible) à mettre les petits rayons en entrée de virage, puis à élargir de plus en plus vers la sortie.

Est-ce volontaire ? Et si oui est-ce la meilleure façon de faire, ou d'autres personnes pourront préférer d'autres techniques ?

Sinon, j'ai évalué à 150€ l'achat en rayons manquants (c'est simple, actuellement j'ai du 1/60° en pagaille et 6x 2/30°, donc tout le reste c'est de l'investissement !). Je vais peut-être faire ça en 2 étapes, c'est à dire, modifier mon actuel en lissant les courbes avec du R3 ou R4, tout en faisant en sorte que ça rentre dans le stock nécessaire pour les tracés proposés !

Posté le 05/01/2015 à 10h45 par kall

Salut et bonne année à tous !

Voilà j'ai pu réaliser en vrai un tracé basé sur les propositions de pépé_plus !

Donc tout d'abord, le tracé adapté sur la 4ème proposition de pépé, dans lequel je voulais absolument mettre un 180° en R1 avec 2 droites de part et d'autre (car ce sont mes seules bordures, je ne voulais pas m'en passer).

Sur le fichier, j'ai aussi, en plein milieu, un truc bizarre : 1/3 + 1/3 + 1/4 +1/4. Dans UR30, il me suffisait en principe d'une droite normale pour que ça ferme (en tout cas j'étais sensé être dans la bonne longueur, et avoir un décalage latéral de moins d'un centimètre). Dans la réalité, c'était l'inverse!! J'avais l'axe, mais un manque de longueur d'environ 2 cm. Donc j'ai créé ce petit combo, qu'on peut appeler "droite standard, mais juste un peu plus longue". Je l'ai donc reporté sur UR30. Pour lui ça ferme pas, mais en vrai, oui, et sans forcer !

1ère étape : assemblage à plat (et mes pylones maison qui attendent de surélever la moitié du parcours).

2ème étape, avec les élévations mises en place :

Bilan : Effectivement, ça change tout, ce genre de tracé est beaucoup plus agréable que mes précédents, très parallèles, symétriques et basés sur du quasi R1 ! Si je dois encore améliorer quelque chose, c'est la visibilité. Pas évident d'avoir une bonne vue sur le R1 / 180° à droite, ou sur la sortie de 1ère courbe. Mais en tout cas, un tracé avec tous les rayons de courbure mélangés, ça change tout, et finalement, quand c'est bien pensé (merci pépé encore une fois), ça prend pas forcément plus de place !

Comme avec Carrera on ne peut pas trop acheter de pièces au détail (sauf vendeurs qui acceptent de séparer les packs), et comme je voulais me laisser la possibilité de changer ou adapter facilement, je me retrouve, en plus de ma vingtaine de R1, avec 12 R2, 6 R3 et 12 R4, donc je peux vraiment mixer comme je veux pour adapter les courbes, c'est vraiment sympa !

Posté le 05/01/2015 à 10h59 par kall

pepe_plus a écrit : Pas besoin de beaucoup parfois 10cm suffisent...

Arf j'ai déjà dépassé de 10cm justement ! En écartant ma rangée de table qui est devant (j'ai un trou de 15 cm au milieu sous la moquette, ce qui n'est pas grave tant qu'on met pas la main dessus !).

Et en inversant les élévations, tu en penses quoi ?

Posté le 05/01/2015 à 11h14 par kall

Ou pas ! Car en plus de la flemme, ça implique d'avoir la bordure en hauteur et c'est bof !!

EDIT : je change le titre du sujet car c'est finalement une optimisation de tracé et d'espace !

Posté le 21/01/2015 à 15h35 par kall

Salut !

Alors oui j'ai du dérapage sur tous les virages, pas de souci ! Je suis en train de comparer des pneus pour en avoir moins, justement ! Tu remarqueras que la plupart de mes virages commencent par un R1, d'ailleurs, voire, sont totalement en R1, pour le seul qui a des bordures.

Retour d'expérience :

Les +

- Le tracé est très agréable à rouler, principalement grâce à la progressivité des courbes.
- Les 2 voies ont des difficultés similaires
- Les difficultés entre les 2 voies ne sont pas aux mêmes endroits, donc quand je change de voie, j'ai l'impression de passer sur une autre piste !

Les -

- Pas assez de longueur sur les droites (mais tu te doutes que ce choix n'est pas volontaire !!)
- Visibilité imparfaite, et principalement sur le virage en R1 avec bordures.
- L'effet pif-paf au milieu, juste avant le virage en R1 avec bordures. J'étais obligé de le mettre car obligé d'avoir un tiers de droite minimum pour les début/fins de bordures (car sans c'est moche !!).
- Il faudrait des bordures partout !! Et sans en mettre partout, indispensable sur la sortie de pif-paf, et la sortie du R1 (car la voiture est toujours en dérapage même après la bordure).
- Faudrait que je déplace l'aiguillage, pour 2 raisons. L'une, c'est en rapport avec le point précédent : la voiture étant toujours en dérapage, elle rate la diode. L'autre, c'est que ma cassure due à la montée, associé aux "trous" de l'aiguillage dans la piste éléctrique, donne des creux dans l'accélération à cet endroit là, alors que justement c'est ici qu'on veut accélérer.

Mais ceci-dit, malgré le nombre de (-) supérieur au (+), j'en suis très content. Déjà + de 20 jours sans avoir changé, c'est rare pour moi !!

Si tu veux le fichier UR, MP ! Droits d'auteur à régler à pepe_plus ;-)

Posté le 13/06/2015 à 01h11 par kall

Salut à tous !

Après 6 mois sur le même tracé (mon record, et de très loin), l'envie me reprend de le changer (un peu).

Reste qu'étant donné mon espace, on en revient systématiquement à un double 8 (disons un 8 inscrit dans un 0).

Ceci dit, j'ai souhaité reprendre une ancienne idée (faire un virage en simili-4 voies), tout en conservant l'esprit de pépé+ (rayons variables, angle de 15° entre les 2 côtés du tracés, afin d'éviter toute parallèle).

Et donc j'ai pondu ceci (juste virtuel pour l'instant).

Je suis preneur de vos avis et conseils évidemment !

EDIT : ah oui les stands ! En bas, sous le pont ! Et sur la ligne droite d'en haut, le double lane-change en X.