Passons à présent aux résultats des premiers essais menés avec ces GT3 et GT4 ...
Ces essais se déroulent dans les conditions suivantes:
1) Je les organise par série, afin que les conditions de la piste soient comparables pour chaque voiture (température, poussières etc.).
2) Je fais précéder le roulage des GT3/GT4 par un run avec mes voitures de test, à savoir une F40 RevoSlot (équipée en gommes G25) et une Porsche 962KH Slot.It (équipée en gommes P6). Ceci me permet de vérifier comment se comportent les voitures de test par rapport à leurs temps de référence.
3) Chaque run dure 5min et je prends le meilleur temps réalisé. En 5min les voitures parcourent un peu plus de 40 tours de ma piste. A mi-parcours je nettoie les pneus.
4) Les essais se déroulent sur les deux pistes de mon circuit. Elles sont de longueur équivalente (20m), la piste 2 étant un peu plus rapide en général.
C'est parti
La F40 réalise 6,498s sur la piste 1 et 6,469s sur la piste 2.
La 962KH réalise 6,063s sur la piste 1 et 6,066s sur la piste 2.
Ce sont d'assez bons temps, la piste est dans de bonnes conditions!
Maserati MC GT3
Le premier run, sur la piste 1, démarre mal: la voiture n'avance pas bien du tout. Après 3 tours pénibles, je soupçonne un souci à la couronne, et effectivement elle n'est pas vissée à fond sur l'axe Et hop, une correction de plus après le montage. Retour en piste: ça va mieux, mais comme prévu la voiture glisse beaucoup avec les pneus d'origine, qui ne sont pas rodés. Je suis soulagé de voir que la voiture passe sous le cap fatidique des 7 secondes au tour (c'est le signe que j'attends en général d'une voiture en sortie de boîte pour me dire qu'elle a du potentiel - seules les Fly et les Pioneer n'y sont pas parvenues ...). Avec les pneus d'origine, je passe plus de temps à contrôler les glissades qu'à piloter la voiture, ce qui explique des temps irrégulier. Dans les points positifs il faut retenir un bon équilibre, c'est déjà ça. Verdict: 6,843s sur la piste 1.
Les essais sur la piste 2, réalisés le lendemain, montrent une voiture avec un tout autre potentiel. Les conditions de la piste ne sont pas en cause, il suffit de voir les temps réalisés par les voitures de test pour s'en convaincre. Peut-être les pneus commencent-ils à se roder quelque peu. Beaucoup moins de glissades en tout cas, et cela se termine avec un meilleur temps en 6,690s sur la piste 2.
Maserati MC GT4
La GT4 est très douce, à la fois au niveau du son et dans la sensation. Par contre elle donne l'impression d'être un peu haute: je fais le pari que le réglage de la hauteur de l'axe avant, combiné à des tresses plus fines, lui fera le plus grand bien. En attendant je me bats avec le matériel en sortie de boîte (y compris les jantes arrière en plastique, ne l'oublions pas). Je me bats, mais un peu moins qu'avec la GT3 sur cette piste 1. Elle glisse un peu moins, mais a tendance à désloter nettement plus (cfr remarque faite au sujet de la hauteur de l'axe avant). Cela se termine par un meilleur temps de 6,708s sur la piste 1.
Le run sur la piste 2 le lendemain confirme qu'il reste du travail à faire pour le réglage de la garde au sol et pour avoir une voiture moins "rigide" (tilting de la carrosserie et du berceau à améliorer, sans aucun doute - pour rappel, pour ce premier run en "sortie de boîte", je me contente d'un desserrage "minimum syndical"). Nous concluons le run de 5 minutes avec un meilleur temps de 6,695s sur la piste 2, temps excessivement proche de celui réalisé sur la piste 1.
Nissan GT-R
Vient le tour de la Nissan. Un pneu a été mal monté et la voiture sautille. Je corrige cela facilement et rapidement. La voiture glisse beaucoup moins que les Maserati, mais son comportement continue de me questionner et un premier run se termine en 6,831s sur piste 1. Je démonte la voiture et après examen attentif je me rends compte que le châssis est tordu Heureusement j'ai en stock des kits blancs de cette Nissan, et je vais pouvoir permuter les châssis.
Je tombe alors sur une autre curiosité: alors que la Nissan décorée est dotée de vis de 8mm pour le réglage de l'axe avant, celle-ci a des vis de 6mm et ... un petit sachet avec des vis de 8mm et qui recommande de remplacer celles de 6mm par celles de 8mm. J'ai vu Maurizio Ferrari expliquer dans une de es vidéos qu'il y avait eu une erreur d'assemblage. Soit. Une de plus. Ceci étant dit, je ne suis pas persuadé que les vis de 8mm soient plus indiquées, et je décide de conserver celles de 6mm. Avec ce châssis de meilleure qualité, je repars pour un run et réalise 6,692s sur la piste 1!