Hier soir, mon astreinte m'a laissé un peu de temps, j'ai donc repris la voiture et fait quelques menus réglages.
Il faut laisser un peu de mou au train avant tant en débattement latéral qu'en hauteur. Les pneus doivent être à fleur de la piste.
On remonte la courroie et on vérifie que la transmission est souple.
Il faut également avoir du tilting sur le support moteur à l'arrière et sur les côtés, ainsi que du tilting sur le châssis à l'arrière et à l'avant.
J'utilise ma poigné JBS 20/39, avec le frein à zéro, ça freine fort avec la transmission 4*4.
Je laisse les pneus avant d'origine et des P6 en 20*11 à l'arrière. Retour sur la piste, c'est pas mal, je retrouve les chronos de la dernière fois, la voiture tourne en 10,5 - 10,7.
Retour aux stands, je remplace les pneus avant par des P6 en 19*10. retour en piste c'est pas mal, on gagne 5 centièmes sur le meilleur tour, on se trouve en 10,45. Mais ce n'est pas super top. Je ramène la voiture au stand, et je constate que les p6 ne tiennent pas bien sur les jantes avant.
Je les remplace par les nouveaux P6, les PT1207P6.
Retour en piste, la voiture est bien plus agréable à piloter, les temps descendent rapidement et le meilleur temps s'établit en 10,40. La voiture est saine, les virages s’enchaînent et la voiture se place très facilement en sortie de virage, bref que du bonheur.
Je décide de changer de poignée et de prendre la JBS 15/25, il n'y a pas de potard de réglage de frein.
La voiture est vive, une superbe accélération pas de problème de freinage, la voiture enchaîne les virages et je descend rapidement en 10,34.
Je débranche le câble de frein pour voir si cela permet d'améliorer le comportement de la voiture. Résultat la voiture ne freine plus et les temps remontent, il faut relâcher trop tôt la gâchette.
Je rebranche le frein et je continue d’enchaîner les tours. En position 25 ohms, sans réglage de frein c'est un vrai bonheur, la voiture est enfin agréable à piloter.Et au final je fini par faire un temps de 10,24.
Bilan de ce test : une superbe voiture qui nécessite beaucoup de mise au point pour être performante. Mais une fois sur la piste, elle enchaîne les virages sans sourciller et il faut vraiment le faire pour la faire sortir de la piste.
Le système en 4 roues motrices est très bien étudié et est beaucoup plus efficace que tous les autres systèmes connus.
On peut aussi jouer sur le rapport des poulies crantées, il y 3 types de poulies 16, 17 et 18 dents. D'origine, il y a 16 dents à l'arrière et 17 dents à l'avant. On peut donc jouer sur ce rapport pour avoir plus ou moins de motricité à l'avant.
Sur les différents essais que j'ai fais, c'est celui qui est le plus efficace.