Test Alpine A110 Monte Carlo 1971 de SCX

Sinon, pour le moteur si tu ne veux pas te compliquer la vie, tu achetes un SCX Rx Pro Turbo, ça vaut une misère (12 euros en promo chez VPC en ce moment) et hop, remplacé en 10 secondes avec un pignon de rechange en bonus, vu que tu gardes l'ancien !!

Les performances sont tres supérieures au Rx-41b..(environ 19000 tours au Pro Turbo contre 15000 pour le 41-b, avec un couple/frein un peu moins violent mais toujours présent....mais des fois le frein du 41-b est trop péchu selon les poignées)..ptet meme un peu trop performant pour une berlinette qui est tres légère.

Apres dans la gamme SCX tu as le Pro Speed, encore plus puissant mais sans les languettes, donc un peu de soudure en perspective.

Je confirme les écrits de "Hans Heyer" (LanciaB) , je viens de monter le circuit et est pu essayer l'A110 de mon fils. après rodage, suppression de l'aimant et nettoyage des pneus à l'essence F.
On a une bonne tenue de route mais un moteur désagréable : du retard à la poignée, pas mal de frein . on arrive à gommer le retard en montant le voltage (comme sur les autres Rally SCX d'ailleurs).
Pour l'instant je n'ai pas trouvé l'auto très agréable à rouler à cause de ce moteur : elle a beaucoup de grip mais on a du mal à l'exploiter. Il faut se faire la main. Je pense quand même qu'elle devrait faire de bons temps.

Pour le pro speed, meme pas besoin de souder, on relie les cables au moteur via....des puits de guide !!!

On fait pas plus efficace et plus simple !!

Ce systeme existait sur les vieilles Scx (je l'ai sur une M1 et sur une Stratos) et SCX l'avait changé pour les lamelles....s'ils reviennent en arrière, personne ne s'en plaindra !!

Avec le rodage tout va bien, même en 13V.
Depuis qu'il l'a, mon fils ne tourne qu'avec elle et SANS AIMANT en plus.

Seul défaut: en se mettant en travers, l'auto accroche les barrières de sécurité et le pare choc en a souffert.

C'est vrai que les pare chocs AR sont assez exposés.
Je pense que je vais les démonter pour ne pas les abimer.

C'est le problème sur les pistes Scalex, les rails sont proches
Mon fils a même trouvé une technique pour s'appuyer dessus et passer à fond

Un clin d'oeil à LanciaB

Merci Ronnie !! La "Fruit Of The Loom" bleue avec ses jantes chromées est l'une des plus belles....

Sinon, pour Ronnie : un moteur SCX s'utilise de préférence avec des poignées à faible valeur en ohms, en ce qui me concerne, du 25.
Cela t'élimine le retard à la poignée dont tu parles et rend le frein plus facile à gérer.
Egalement, un moteur SCX met longtemps voire tres longtemps à se roder....et c'est en roulant qu'on les rode le mieux, les rodages statiques trop prolongés endommagent les charbons qui chauffent trop.

Pour moi, recette, 1h à 3volts, pause 1/2h, puis 1h à 4.5 volts, pause, et puis on roule !

Interessant,
J'en ai profité pour lire un post où l'on parle des Parma en 25 ohms.
Pour l'instant, je joue sur l'alim réglable.
J'essaierai ta méthode de rodage sur la prochaine Scx.
Dis moi, est ce que mes souvenirs sont bons:
- Hans Heyer a été champion DTM en 80 avec la Lancia en battant la grosse catégorie?
- Ils ont gagné le championnat du monde des marques en alignant une Dream team (Patrese, Alboreto, Cheever et peut être même Rohrl et Villleneuve pour le tour d'Italie?)

Oula, si tu me lances la dessus, on va plus s'en sortir....

Je vais tacher de faire rapide....mais ça va pas être possible !!

Je te conseille d'aller faire un tour sur cette page :

http://www.italian-cars-club.com/Squadra-Beta/Lancia-Beta-Montecarlo-Turbo.htm

....très bien renseignée et avec des photos superbes.

Pour info rapide, en 1979 Villeneuve/Rohrl et Patrese/Alen gagnent le Giro, mais sont disqualifiés pour avoir utilisé une portion d'autoroute en liaison, ce qui etait interdit. Bien sur, ils ne l'avaient pas prises à 130 km/h...

1979, Lancia Champion du Monde des marques en Gr5 -2000 cm3.

En 1980, le trio Patrese/Alen/Bettega remporte le Giro, Alboreto/Bettega seconds sur un modèle à compresseur volumex au lieu du Turbo, Darniche/Cheever abandonne sur casse moteur.
Vainqueur du Championnat du monde des marques en G5 devant Porsche.
Le Mans est un échec:Heyer/Darniche/Fabi abandon, Alen/Ghinzani/Brancatelli abandon, Facetti/Finotto/Darniche 19e.

Heyer gagne le G5 Allemand (DRM) avec une voiture ex-usine (la bleue Fruit Of the Loom).....meme si il a fallu reconstruire la coque...

En 1981 Lancia est de nouveau champion du monde des marques, le Giro est annulé, Heyer fait de tres bon résultats en DRM.
Le Mans: (décos Martini) Cheever/Alboreto/Facetti 8e, Patrese/Heyer/Ghinzani abandon.

En 1982, le règlement du Championnat du monde change, et Lancia engage un proto, la LC1, les Beta ne sont plus présentes qu'aux mains de privés.

J'étais pas trop loin, Quelles équipages: Villeneuve - Rohrl,
Imagines Hamilton - Loeb maintenant!!!!

On est un peu Hors Sujet, mais c'est clair que du Rallye Routier auto, avec des voitures de WTCC ou de GT-Fia (hors protos...) ça aurait de la gueule....

....je verrais bien un équipage Loeb-Bourdais sur une 407 silhouette....mais bon, le rallye routier c'est bien fini, trop de bruit, de danger et de spectacle !!

Je viens d'acheter la petite alpine et l'attend!
Vivement jeudi!
Bon slot!

J'ai achété une Alpine hier est vraiment je suis trés déçu. Aucun des pneus et rond, la voiture progresse en se tremoussant quelle que soit la vitesse.

Avez vous une solution de remplacement pour les pneus? difficile de savoir la taille 16 ou 17 ?

Retournes les pneus et regarde si l'interieur sur lequel repose la jante n'a pas besoin d'être ébarbé.
De même peut être que les jantes ont elle aussi besoin d'être ébarbées.