Bonsoir tout le monde
Voici donc comme promis quelques voitures auxquelles je suis attaché.
Pour tout dire je trouve l'exercice un peu prétentieux mais bon c'est pour lancer le sujet.
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Ma première voiture de Drag moderne, c'est une Parma Edge, le chassis et la carrosserie sont d'origine.
Le S16D Parma a été rempacé par le S16D Pro Slot qui domine la catégorie ''Parma Stock'' et des roues Pro Track
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Le Fuel Dragster illimité qui detient le record absolu de la piste de Bordeaux - 0.728'' -
En fait ça n'est pas exactement une carrosserie de Funny Car, je l'avais choisie pour son poids très faible.
Le courant disponible à Bordeaux n'est pas très élévé, les moteurs les plus puissants ne peuvent pas vraiment s'exprimer, j'ai donc utilisé un moteur Koford Cobalt 25t/25 d'origine circuit qui est minuscule.
L'ensemble pesait 38g seulement, alors que la plupart des voitures de cette catégorie font autour de 50g.
Ca faisait une voiture pointue à mettre au point mais qui utilisait pas mal le contexte
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Le chassis en question, qui est un JDS de la première génération.
J'ai participé en 98 avec ce même chassis mais un autre moteur beaucoup plus puissant, à une course en Californie sur ce qui était à l'époque la piste la plus rapide du monde.
Cette voiture, avec une carrosserie Sunfire rose fluo est donc descendue pour la première fois sous la demi-seconde sur cette piste -0.492 - 104mph -
Sauf erreur, aucun européen n'avait encore passé cette barrière à l'époque.
Depuis plusieurs Maltais l'on fait, bien entendu
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Je dois à ce Funny car maquette ma première victoire en course Internationale, la classe G20 des Winternats 2005.
Le chassis et la carrosserie sont faits ''maison'' mais le poids est de 138g, 13g au-dessus du minimum de la catégorie, ce qui ne me ressemble pas
J'avais cette année là les meilleurs moteurs G20 de la course, mon autre voiture a battu le record de la piste mais c'est vite déréglée.
C'est la voiture de réserve et sa surcharge pondérale qui on conservé un comportement parfait jusqu'à la finale et l'a gagnée.
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Cette G12 m'est chère parce que le record de la piste des Winternats qu'elle a battu en 2005, la vitesse terminale, est toujours debout, tous les autres ont été battus pas les Maltais.
Moteur Koford, chassis sidewinder et carrosserie JDS, le poids de départ est de 55g, lestée à 125g pour concourir dans la catégorie.
Cette voiture représente parfaitement ma conception de l'utilisation du règlement européen:
Très jolie carrosserie Funny Car lexan, peinte par un amis parisien , très aérodynamique et légère.
Les 70g de lest sont placés au ras du sol, 2/3 sur l'avant & 1/3 devant le moteur, ce qui donne un avantage par rapport aux maquettes dont le CG est plus haut
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Celle-ci à vraiment une histoire:
Il y avait en France à la fin des années 60 de nombreuses pistes de slot commerciales, en particulier une à Paris dans le16éme, pas loin de mon lycée, rue Erlanger, qui proposait un dragstrip.
j'ai entièrement fabriqué ce "Magwinder" catégorie illimitée à partir d'une plaque de magnésium en 1968 (j'avais 16 ans), selon des plans parrus dans la revue de slot américain "Model Car & Track", le moteur était un RAM 857, le top de l'époque.
Comme on ne connaissait encore ni le moo ni les wheelie-bars, le danger était que la voiture se cabre, il y avait donc 100g de plomb tout à l'avant de ce chassis si leger.
Le voltage dans cette catégorie était de 36v
A suivre,
Fred
merci pour toutes ces infos sur les dragsters, j'ai suivi vos divers posts avec intérêt ! Je viens de recevoir des U.S.A. un châssis motorisé Parma Edge 502 S16D et suis en attente d'un autre R/F Super 16 pour débuter dans ce domaine 
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