Citation :Lorsque ma nouvelle maison (entiérement réservé pour le slot) et en construction actuellement sera terminée ;), en plus du circuit Carrera Exclusiv 4 voies de 55 m. équipé DAVIC prévu, je pense monter sur un des murs principaux de la piéce de 125 m2 une piste droite 2 voies longue au total de 15.4 m. Je verrai le moment venu si je la réalise cette piste en bois ou utilise des rails plastiques Carrera ! As tu à ce sujet quelques renseignements précieux à me donner STP
Précieux je sais pas mais bien sur j'ai des tuyaux!
Pour le drag il n'y a que le bois qui marche bien.
Les rails plastiques, même Carrera, ne sont pas assez plats, ont trop de joints dans la rainure, pas assez de potentiel pour passer le courant et le moo ne tient pas très bien dessus.
En apparté, si tu as le local et le budget pour un circuit Carrera de cette taille, est-ce que tu ne devrais pas te renseigner sur quelle type de piste bois tu pourrais faire (ou faire faire) avec le même budget?
Je reviens au Drag strip, si tu as 15.40m fixe le long d'un mur (beaucoup plus facile à fixer par des equerres que si il faut faire des pieds), je suggère de faire:
/ Une piste en medium épais rainuré avec des joints de paneaux presque pas sensibles, peinte à l'Epoxy.
/Une tresse de bonne epaisseur d'un seul tenant, un cablage dans les règles de l'art avec du cable de bonne section
/Une grosse batterie et un chargeur pour la puissance
/Un logiciel de chronometrage-gestion de course (ça c'est un budget mais c'est vraiment necessaire, on est en train de chercher avec AD Slot le meilleur rapport qualité-prix).
Passons au freinage mais c'est un sujet qui a l'air de t'intéresser!
Tout d'abord quelles voitures posent des problèmes dans les systèmes actuels:
Les voitures légères avec des pneus arrière larges et de l'appui aerodynamique s'arrètent en 4 à 5m,même à 200km/h réel, aucune difficulté.
Les voitures à 125g et plus avec des pneus étroits, souvent des S16D et des Gr12, ont plus d'inertie et moins d'accroche au sol. Ce sont elles qui posent le plus souvent des problèmes.
Le top aujourd'hui quand on veut freiner rapidement les voitures, c'est:
/Zone de deceleration en lègère montée pour que le guide reste bien dans la rainure.
On peut imaginer une forte montée mais la transition après la ligne d'arrivée doit être sans a-coups.
/ 40cm libres après la coupure de l'alimentation pour que la voiture se stabilise avant d'aborder le moo.
/ 50 à 80cm avec du moo light
/ 50 à 80cm avec du moo medium
/ 50 à 80cm avec du moo hard
L'idée est que la voiture se soit stabilisée, puis que ses roues s'engluent dans le moo light, puis qu'elle apporte ce moo light dans le medium qui freine plus efficacement, puis l'ensemble light-medium se transporte dans le hard qui lui est vraiement collant.
Si on met du moo hard directement les voitures rapides ont tendance à rebondir et à passer par-dessus.
Bordeaux est un cas un peu particulier parce que la zône de décélération est immense donc pas de necessité de s'arreter court.
Sans faire de pub, le moo que tout le monde utilise pour le freinage est le Koford Light, Medium & Hard, comme pour le démarrage le moo drag du même fabriquant.
On passe le moo avec un petit rouleau en mousse du type peinture, bien sur pareil sur les 4 traces de pneux concernées.
Il y a toujours à l'extrèmité un dispositif de survie des voitures:
/Soit comme à Bordeaux une boite carton avec dedans des morceaux de sacs ou de tissus, dans lequelles les voitures en perdition terminent.
/Soit aussi souvent un sac en gros tissus mou tenu par un cadre en fin de piste, juste assez long pour qu'il ne touche pas par terre.
Rien n'interdit de chercher des solutions innovantes dans ce domaine, mais plustôt comme des éléments s'additionant aux systèmes actuels que comme une solution miracle eventuelle.
La rainure qui se rétrécit, les brosses, velcro etc dans la rainure, ça demande que le guide reste bien planté, hors ça a tendance à le chasser vers le haut.
Idem pour une matière collante à la place de la tresse.
Une des directions de recherche possible serait dans le magnetisme, avec des aimants ou electro-aimants sous la piste qui attireraient les parties metalliques de la voiture.
A suivre
Fred
on pourrait collé al a place du copper ou de la tresse , un ruban de mousse qui pourrait freiner la voiture .
: piste adhérentes, rideaux textiles à la suite l'un de l'autre et mousse absorbante en bout de piste, tension d'alimentation indépendante et en réduction successive sur tronçons de rail, pincement automatique du rail guide, papier adhésif multi couche en plaque du genre de celui équipant les brosses pour le nettoyages de pneus... Cette liste n'est pas limitative et si vous avez d'autres idées il serait intéresssant d'en discuter 
. 
!
