Prépa Jaguar Trans Am Scalex

Ca fait un petit moment que j'ai commencé cette préparation sur base Scalextric
Une Jaguar Trans AM que j'aime beaucoup, malheureusement "inroulable" à l'état sortie de boite :

Donc le chassis complet (j'ai gardé les roues) passe à la poubelle!

Il faut voir aussi le travail effectué par Alain sur son exemplaire
En fait on a travaillé tous les deux sur le même modèle sans se concerter

Je ne me rappelais complétement du travail effectué mais j'ai pas mal travaillé sur l'allégement de la carrosserie

Cette voiture à 4 rétroviseurs ! L'aileron est un 3D et celui d'origine est conservé !
Donc ponçage à la dremel de toute la surface de la carrosserie. Je n'ai malheureusement pas pesé avant. L'état de surface semble beaucoup moins parfait que celui d'Alain
J'ai gardé l'habitacle mais en coupant toute la partie inférieure (sous les épaules du pilote ) et poncé ce qui restait.

Le moteur sur le nouveau chassis étant en AW j'ai rebouché avec une caret plastique épaisseur 0,5 et j'ai du faire une découpe

Voici le chassis

Je ne me rappelle plus la marque mais il y a le logo (je croyais que c'était un ProSpeed mais je ne penses pas. je retrouverai la marque plus tard)

J'y ai mis un support moteur Slot It, des roues assez petites et des pneus dans un premier temps étroits à l'arrière. Au départ je lui avis is des pneus type GT3
Vu de l'intérieur

Ce chassis est très souple.
Pour les réglages j'ai donc commencé par ne pas serré le berceau moteur ni même la carrosserie et ca frottait beaucoup. En serrant le berceau pour remonter la carrosserie la voiture devient violente avec des glissades incontrôlées. Et en serrant la carrosserie ca à empirer. Tout ca avec les pneus de GT3. J'ai donc diminué la largueur et le diamètre des jantes arrières pensant que ca gisserait progressivement. Ca c'est améliorer un peu mais le comportement était loin de l'attente
C'est la première fois que je tombais sur un cas pareil d'ou ma question tardive sur le sujet de la suspension
Elle est restée sur une étagère en attente d'une solution que je n'avais pas bien en tête

Récemment je lui ai donc monté une suspension type >Slot It :
2 vis très longues
2 ressorts
un pontage plastique entre les 2 vis

Du coup avec ce montage j'ai pu récupérer de la garde au sol, faire mes réglages de débattement du berceau et de la carrosserie. Le comportement est très proche d'une GT3 Sideways et je vais pouvoir remonter des gros pneus de GT3

La carrosserie est tenue par 4 vis métrique avec un peu de mouvement
Le poids total de la voiture est de 81.3gr
Les roues arrières sont des Sideways en 16,?X8 et l'avant 15x8 (j'ai plus les dimensions exactes, mais c'est de petites jantes) Les pneus avant sont un peu bizarres en place mais il tournent ronds et vu leur forme ils ont peu de contact sur la piste

Voilà à suivre
Marc

Mon cher MX, si tu me le permets, je vais venir ajouter mon grain de sel dans ce post, puisque moi aussi je suis en train de Slotiser une Jaguar Trans-Am Scalextric ; en fait la même que la tienne, mais avec un déco différente.
Je dis slotiser, parce que pour moi, (là je sens que je vais me faire lyncher) une Scalex, tout comme une Carrera, c'est bon pour la vitrine, mais pas sur une piste. J'en ai autant pour certaines voitures qu'on veut nous faire passer pour des pistardes et qui voilent leurs disques de freins des les premiers tours de piste. Mais comme je ne veux vexer personne ,je ne citerai pas de marques.
Bref ! Ma Jag, la voila ci dessous :

Bon, comme je suis un vieux con du siècle dernier, j'aime bien rattacher les voitures à leur histoire, ceux qui ont lu mon livre, savent que c'est même une manie. Donc voici un peu d'histoire concernant cette auto.

D'abord le fiche technique :
Années de production - 2001
Énergie - Essence
Moteur - Aj-V8 Jaguar (origine Ford) de 5080 cm³ Alimenté par un Carburateur Holley (à l'ancienne )
Puissance - 650 ch à 8200 tr/min (Régime maximal 8250 tr/min quand même)
Couple - 610 Nm
Boîte de vitesses - Hewland ST à 5 rapports
Dimensions - Longueur 4820 mm ; Largeur 2032 mm ; Hauteur 1180 mm ; Empattement 2590 mm ; Poids 1213 kg (Oui ben vu le moteur, c'est léger)
rapport poids / puissance 1.8 kg par cheval ( Avec ça tu rigole plus ! )
Puissance nominale : 128 Ch / Litres ( Honorable )
V Max 297 Km/h

En 2001 Jaguar s'implique à nouveau dans les courses Trans-Am grâce à un moteur Jaguar AJ-V8 de 650 chevaux, développé par Rocketsports Racing basé au Michigan.
Puis en 2003 une version 4,5 litres puis 5.1 litres du V8 léger à double arbre à cames en tête de Jaguar équipera l'une des Jaguar XKR de l'équipe dans la série Trans-Am, Coupe BFGoodrich Tires, et sera pilotée par le double champion Trans-Am Scott Pruett.

Le propriétaire de l'équipe Rocketsports Racing, Paul Gentilozzi a réintroduit Jaguar à la compétition Trans-Am pour la première fois depuis 1981. L'année suivante, il conduit la Rocketsports Racing XKR jusqu'au titre tant convoité de Manufacturers' Championship pour Jaguar et remporte le titre en tant que pilote.
Le moteur basé sur le même V8 tout aluminium qui propulse les XK8 de route suralimentées. Mais les ingénieurs de Rocketsports en ont augmenté sa cylindrée de 4,2 à 5,1 litres et plus que doublé la puissance. Un nouveau vilebrequin plus robuste, des pistons légers et des bielles de compétions, des modifications du système d'injection de carburant, permettrons à ce moteur d'atteindre des régimes proches de 9000 Tr/m atteignant les 100Km/h en 3.3s

Le second pilote, Scott Pruett n'était pas non plus un nouveau venu chez Jaguar. Une décennie plus tôt, il avait remporté la course à Daytona dans une Jaguar XJR12 pour l'équipe TWR.
Le team Rocketsports remportera les titres équipe et pilote en 2001, 2003, 2004, et 2005, avec cette Jaguar KKR Trans-Am très spéciale. L'auto est en vente de nos jours en Floride pour un peu moins de 150 000$, un cadeau !

Pour ma part, j'ai acheté la version ci dessus d'occasion chez notre regretté Jean Louis Bevacqua. J'avoue ne pas vraiment savoir pourquoi j'ai acheté cette voiture, elle était sur une étagère, avec les stigmates habituels d'une vie de course, un aileron cassé, un rétroviseur arraché et ce n'était même pas une Ford ! Arrivé chez moi elle s'est retrouvée mise de coté dans un tiroir et aurait pu y rester longtemps si Jean Louis ne nous avis pas quitté. Mais par nostalgie, j'ai eu envie de la ressuscité, histoire de pouvoir la faire rouler sur la piste de Jl, la prochaine fois que nous y feront une course en sa mémoire. Jean Louis Bevacqua, était le fondateur du club de slot de Monaco et le propriétaire des magasins de modélisme de la Principauté.

Bref sans même poser la voiture sur la piste, ce qui est un tord, je me suis mis à travailler dessus.
Premier constat, elle est très proche en dimension des Gr.5 de la marque Sideway, donc avec un châssis Sideway et à condition d'être allégée au même poids, elle devrait avoisiner les perfs d'une Sideway.

Donc première étape, on fraise tout l'intérieur. Pour cela j'utilise une fraise cylindrique de diamètre 10mm pour les flanc et une fraise de même diamètre mais sphérique pour les capots et le toit. Puis j'aplani en ponçant au 80 et je finit à l'éponge à poncer de carrossier. Résultat, la carrosserie nue, sans intérieure t sans vitres pesait 18.6Gr. Désormais elle n'en pèse plus que 14.8, c'est même plus léger que la carrosserie d'une Mustang Gr.5 Sideway...

Génial comme ca ca complet bien le sujet sur cette belle voiture de course!
marc

... Pour l'intérieur, pas question de conserver celui d'origine, beaucoup trop lourd. Un intérieur Lexan de Capri Sideway fera l'affaire. Bon, je déteste le look "Scaphandrier" des pilotes thermoformés, du coup je l'ai décapité et je lui ai incrusté une tête de pilote en résine 3d, fraisée de l'intérieur pour gagner du poids.
Pour les vitres, je n'ai conservé que le parebrise et la lunette arrière avec a peine quatre petites oreilles chacune pour pouvoir les coller en place avec de la colle Microscale

Pour replacer les absents, je vais grèfer dessus un aileron souple de Porsche Sideway et des rétroviseur de Lamborghini Aventador (Ben oui, je fais ce que je veux, na !)
Le poids de l'auto ainsi équipée atteint les 18.8 gr. Qu'il faut comparé aux 32.7gr d'origine sans l'aileron qui me manquait.

Le châssis Anglais va retrouver ses copains dans ma scratch box, qui sait, un jour peut être que je lui trouverai une utilité. Il est mainteant remplacé par un châssis Sideway de Nissan Gr.5 qui tombe pil-poil dans son emplacement. Enfin après quelques longue minutes d'ajustage à grand coups de lime.

La Prochaine étape, remplacer les quatre puis de fixation d'origine par les deux qui soutiennent le châssis Sideway. Oui dans le cas présent, il n'est pas question de dénaturer les performance du Châssis Français en le combinant avec l'anglais d'origine.

A suivre...

Un grand pardon à MXBoy de venir ainsi taper l'incruste dans ton post.

Merci Alain pour compléter de cette manière ce sujet sur cette Jaguar! Mon post n'est pas pourri il est au contraire sérieusement enrichi!

Je partage ton constat :
"Bref sans même poser la voiture sur la piste, ce qui est un tord, je me suis mis à travailler dessus.
Premier constat, elle est très proche en dimension des Gr.5 de la marque Sideway, donc avec un châssis Sideway et à condition d'être allégée au même poids, elle devrait avoisiner les perfs d'une Sideway."
Dans un championnat Gr5 ou GT3 c'est une auto qui trouve sa place

"Donc première étape, on fraise tout l'intérieur. Pour cela j'utilise une fraise cylindrique de diamètre 10mm pour les flanc et une fraise de même diamètre mais sphérique pour les capots et le toit. Puis j'aplani en ponçant au 80 et je finit à l'éponge à poncer de carrossier. Résultat, la carrosserie nue, sans intérieure t sans vitres pesait 18.6Gr. Désormais elle n'en pèse plus que 14.8, c'est même plus léger que la carrosserie d'une Mustang Gr.5 Sideway..."

Merci pour l'info, je ne suis pas satisfait de l'état de finition intérieur de ma carrosserie même si la photo amplifie l'état de surface pas très lisse

Je vais continuer à travailler dessus. Actuellement le poids total est de 81.6gr

Marc

He bien comme ça, je suis rassuré, disons que Marc et moi faisons équipe sur ce projet. Bon, petit hic, dans ma région, aucun club n'acceptera cette Jag aux cotés d'une Gr.5 sideway ou d'une GT3 de la même marque, voir d'une autre marque.
- Bon alors prenons ça comme un avantage, pas autorisée en course, donc pas de règlement pour nous brider dans nos efforts, on va pouvoir abuser un peu sur le moteur et les équipements.
Je vais sans doute l'équiper avec un 23K, pour faire la différence dans les lignes droites (oui c'est un peu de la triche), des puissances interdites à la proxi 2024, je vais l'affubler de suspensions interdites dans le championnat PACA, de jantes air Système et de pneus super-tendres Sideway interdits tous deux en Italie.
Si je ne me suis pas loupé dans l'assemblage, si tout est réglé correctement, cette auto pourrait bien devenir une chasseuse de records, comme le fut une de mes précédents expériences, ma Lotus Elise GT1 Avant slot, équipée d'un châssis Lambo Sideway et propulsée par un monstrueux BRM 25k de 500gm de couple. Cette auto détenait le record du tour sur l'ancien Vallauring.

Ben oui, c'est Pascal qui était aux manettes, n'empêche qu'aucune autre auto n'a pu faire mieux. Au passage cette voiture rendue plus civilisée avec un moteur 21K qui ne la colle plus au frigo, maintenant fait des temps identiques à ma meilleur Ford GT Sideway.

Je ne vais pas tarder à la mettre en vente puisque ce n'est pas une Ford, elle n'a pas sa place dans mon musée.

Là elle y est bien en expo, mais la direction Ford qui nous a prêté certains des modèles les plus rares de notre collection, nous a demandé de la retirer, le M.A.M.M étant exclusivement dédier à la Marque au losange.

NB, je ne roule pas en Ford, ni sur piste ni sur route (en dehors du slot) et hormis deux ou trois modèles, je ne suis pas un fan de la marque, incroyable non ?

J'ai aussi une Jaguar XKRS Scalextric (#3 du Rocket Motorspotrs) et merci Alain pour l'histoire de ce modèle en compétition Trans-Am. Achetée d'occasion d'une collection d'un ami qui est hélas parti beaucoup trop tôt.
Dans ma philosophie Scalex (qui est de garder un modèle au maximum d'origine) je vous trouve sévères avec les Scalextric, mais je vous comprends aussi si vous voulez les comparer au GT Sideways, Slot-it, Scaleauto ou NSR. Là elles n'ont aucunes chances les Scalextric. Mais avec un minimum de prépa, elles roulent plutôt pas mal sur une piste comme c'est le cas sur celle de mon club Slot 4000 à Liège (45,14m de développement).
Dans le cas de ma voiture, je lui ai changé les pneus arrière par des Slot-it F1 Tires P6 compound 20X12 (PT23) et bien vernis les avant + un peu de lest. Ce ne sera jamais une "chasseuse de chrono" mais elle est super amusante à faire rouler

Louiiiiise ! Ca fait plaisir de te retrouver ici. Et là tu nous partage une très jolie version de cette "Big cat" ma version préférée en fait. Oui tu as raison je suis sans doute un peu dur avec cette auto, surtout que comme je l'avoue plus haut, je ne l'ai pas essayée. et j'aurais sans doute dû. Ne serait-ce que pour pouvoir comparera les différences au chrono. Mais pour être honnête, je ne pensais pas qu'elle aurait intéressé tant de membres sur le forum et je ne m'attendais donc pas à en parler.

De mon coté, je comprends bien ta philosophie Scalex que je partage d'ailleurs pour certains modèles. Notamment une très belle Escort MK1 acquise il y a peu qu'est est trop mythique pour être charcutée. D'autre part, cette jolie Jag semble bien avoir de bonnes bases pour être, à défaut de vraiment performante, au moins agréable à faire rouler. C'est donc un parti-pris de ma part d'avoir voulu en faire une bête de circuit et je ne suis pas du tout certain d'y parvenir.
En tout cas, merci d'être venue partager ici.

Louise,
Les Scalex sont très belles, et souvent comme avec cette Jaguar, la joie d'avoir un belle réplique de voiture de course n'a d'égal que la déception quand il faut faire rouler ces voitures!
Certes on peut, non il faut enlever l'aimant donner de la liberté à la carrosserie, changer les pneus arrière et trouver de quoi régler le train avant.
Avec cette voiture je n'ai pas essayé; Mais j'ai vfait rouler une Dodge Viper Scalex avec moteur à l'avant (il y 10-12 ans!) et bien ca roule bien avec
aimant enlevé
Roues alu de Ninco
Pneus arrières BRM
Un guide qui guide
Le chassis est découpé devant et sur les cotés, les morceaux enlevés sont collés à la carrosserie. Ainsi j'obtiens un bon "tilting"
La tenue sur piste est satisfaisante ainsi que le comportement. Le moteur appuie sur l'avant et on arrive à entretenir de légère dérives. Le moteur lui étant resté d'origine
Je vais la présenté
Comme toi avec les Scalex j'essaye de me cantonner à un exemplaire par modèle, mais c'est dur! Les déco sont (comme les Carrera) tellement proche de la réalité!
Marc

Et c'est reparti ! On poursuit par la fixation châssis / carrosserie. Exit les quatre points de fixation d'origine qui limitent trop le tilting ; on va fixer deux puits de vis comme sur les Sideway.
rien de bien compliqué, un bâton de sucette (un scratcheur averti ne jette rien) de la colle bi-composants Epoxy, un bout de ma carte de crédit (comme ça je ne dépenserai plus rien) et le tour est joué. Ou presque.
Le plus difficile, c'est l'ajustage, ça prend de longues minutes de patience. Ma technique habituelle, je vis le tube de vissage en place sur le châssis, puis je présente le châssis avec une grosse goute de colle tout autour et sous le bout du tube (puis de vissage). Puis je mets le châssis en place dans la carrosserie que je pose à l'envers sur mon établis.
Je n'y touche plus jusqu'au lendemain matin. Généralement je commence par le support avant puis le lendemain je fais le support arrière.
Cette fois-ci, c'était un peu plus compliqué, le support arrière tombant sur le lexan de l'intérieur et non la carrosserie, j'ai du faire un support dans un bout de carte de crédit.
Une fois ajusté, je le perce à l'exact diamètre de mon tube de vissage, que je positionne au travers du trou sans le fixer. Par touches succéssives, je trouve la bonne hauteur. Un petit bout du tube dépasse de l'autre coté de la plaque, je le soude en place avec un fer à souder, puis je colle ma plaque sur la carrosserie avec de la colle bi-composants. Je rajoute aussi de la colle au pied du puis de vissage pour le consolider sur la plaque plastique. voir photo ci-dessous.

Pendant ce temps je commence l'assemblage de mon châssis et le rodage du moteur. Je ne reviens pas sur le rodage moteur, j'ai déjà fait un tuto sur le sujet avec les explications concernant l'utilité et le but d'un rodage de moteur électrique.
Je précise au passage pour ceux qui débutent sur du Sideway, qu'il ne s'agit pas d'un meuble IKEA, chaque étape demande du soin et de la précision, là encore il existe de très bons tutos sur Youtube, que je conseille, notamment pour le montage des suspensions.

J'ai choisi des roues Slot-It jantes plastique à l'avant et magnésium air système à l'arrière. Pour les pneus, à l'avant j'ai recyclé les pneus avant d'une de mes Gr.5 Sideway. A l'arrière c'est des 20x11 Shore 15. Pour les inserts, j'ai souhaité garder le look d'origine, j'ai donc tourné et tranché les jantes scalex jusqu'à en faire des inserts. voir les photos ci-dessous.

Bon, comme vous avez été bien sages, je vous mets une photo de mon banc de rodage. Le moteur rouge c'est le moteur maître celui qui entraine l'attelage , le moteur blanc c'est le moteur esclave (le pauvre) celui que l'on veut roder. La mallette sert de chambre d'insonorisation et ce modèle est particulièrement efficace.

La photo est floue? Oui, c'est volontaire. Que voulez vous au M.A.M.M on a des petits secrets de fabrication que l'on veut préserver.

Merci pour le partage!
Pour les puits de vis je commence comme toi. Par contre je mets trop de colle pour les fixer. Je les colles une fois ajustés en hauteur. Pour le matériau c'est souvent de la recup d'autres voitures, je vais voir pour les sucettes
Et récupérer les inserts c'est vraiment bien. Tu as un tour ou tu le fais avec une perceuse? Patiemment avec une lime ou du papier de verre?
Le résultat en vaut vraiment la chandelle!
Marc

J'oubliai :
La petite valisette pour le rodage : Bonne précaution!
Marc

MxBoy a écrit :

Merci pour le partage!
Pour les puits de vis je commence comme toi. Par contre je mets trop de colle pour les fixer. Je les colles une fois ajustés en hauteur. Pour le matériau c'est souvent de la recup d'autres voitures, je vais voir pour les sucettes
Et récupérer les inserts c'est vraiment bien. Tu as un tour ou tu le fais avec une perceuse? Patiemment avec une lime ou du papier de verre?
Le résultat en vaut vraiment la chandelle!
Marc

Non je n'ai pas de tour, il va falloir que je m'en offre un ! Non, je mets les jantes sur leur axe dans le mandrin d'une perceuse sans fil, pas trop rapide et pendant que je les fait tourner, je passe dessus la fraise montée dans le flexible de la dremel qui elle tourne plus rapidement et dans le sens opposé (graduation 4 à 5 sur la Dremel). Attention souvent l'opération fait chauffer la roue qui se décolle de l'axe. Lorsque ça arrive, il faut les coller avec de la Cyano pour poursuivre. Dans l'idéal il faut faire une pose toutes les trente secondes pour laisser refroidir.

J'ai oublié de préciser que sur les jantes arrière, j'ai percé le moyeux Scalextric pour laisser passer celui de la jante Slot-It on le voit sur la photo.

Alain Craniotakis a écrit :

Louiiiiise ! Ca fait plaisir de te retrouver ici. Et là tu nous partage une très jolie version de cette "Big cat" ma version préférée en fait.

Bonjour Alain,
Je ne suis pas trop fan des GT modernes contrairement à celles du siècle passé qui ont roulées en BPR. Mais j'ai quand même quelqu'une des modernes car à l'époque où j'allais régulièrement rouler au club, il y avait une catégorie Ninco GT, donc il doit me rester deux ou trois voitures de cette époque là. Pour la Jaguar, c'est un peu comme pour les Aston Martin, je les trouve un peu "intemporelles" alors j'en achète de temps en temps, même si elles ne rouleront probablement jamais en course club

Louise a écrit :

Alain Craniotakis a écrit :

Louiiiiise ! Ca fait plaisir de te retrouver ici. Et là tu nous partage une très jolie version de cette "Big cat" ma version préférée en fait.

Bonjour Alain,
Je ne suis pas trop fan des GT modernes contrairement à celles du siècle passé qui ont roulées en BPR. Mais j'ai quand même quelqu'une des modernes car à l'époque où j'allais régulièrement rouler au club, il y avait une catégorie Ninco GT, donc il doit me rester deux ou trois voitures de cette époque là. Pour la Jaguar, c'est un peu comme pour les Aston Martin, je les trouve un peu "intemporelles" alors j'en achète de temps en temps, même si elles ne rouleront probablement jamais en course club

Nous voilà d'accord, je trouve les nouvelles Ferrari, bien moins attractives que celles des années 60 ; 70 ; et même 80. J'en ai autant pour les Lambo, qui n'auront selon mes gouts, jamais la beauté et pureté des lignes d'une Miura. Désolé, mais je n'ai jamais craqué sur les Porsche. Pour ce qui est des Aston et des Jaguar, c'est vrai qu'elles conservent un certain classicisme, mais peut-on comparer une DB9 avec une DB4GT ? Ou une XKR avec une Type E, oui question performance elles ont pour elles les progrès technologiques, mais pour ce qui est du plaisir des yeux, aucun logiciel de DAO lié à un cahier des charges d'une équipe marketing, ne pourra se comparer au coup de crayon d'un carrossier Italien ou parfois Britannique.
La Seul GT moderne qui soit parvenue à éclabousser mes yeux, c'est la Ford GT 2016.

Ah nostalgie quand tu nous tiens, j'adore les 330 p4 et les 412

Bon, voilà j'ai bossé toute la soirée sur le châssis,

Châssis, guide et support moteur Sideway, Jantes magnésium Air-système Sideway, suspensions Slot-it, moteur SRC P1 rodé pendant 24 heures, Tresse soft NSR, Transmission slot-it 12/27 et pneus Sideway 20x11 shore 18. Il y a plus qu'à attendre samedi matin la séance d'essai au club sur le Vallow Springs Raceway. Nous verrons bien ce qu'elle vaut.

En attendant le gros chat, tout remonté pèse 81.4gr, que l'on peut comparé aux 78.4gr que pèse ma Mustang Gr.5 Sideway (qui n'est pas la plus légère de la catégorie) équipée de la même façon.
3 grammes ça peut faire toute la différence, tout dépendra du centre de gravité.
Les deux autos sont très basses et ont quasiment les mêmes surfaces au sol.

De toutes les façons cette cure d'amincissement ne peut pas lui faire de mal et ne l'a presque pas dénaturée. jugez vous mêmes.

Elle est magnifique! Beau travail!
Bien posée ave ces jantes équipées des inserts Scalex

Le moteur tu le laisse tourner 24H?
Hâte de voir le résultat sur la piste; enfin la seule question plutôt c'est quel sera l'écart entre elle et la Capri qui sera ... derrière!

La peinture de la Capri est géniale!
Marc

MxBoy a écrit :

Elle est magnifique! Beau travail!
Bien posée ave ces jantes équipées des inserts Scalex

Le moteur tu le laisse tourner 24H?
Hâte de voir le résultat sur la piste; enfin la seule question plutôt c'est quel sera l'écart entre elle et la Capri qui sera ... derrière!

La peinture de la Capri est géniale!
Marc

Oui, mais ce n'est pas une Capri, c'est une Mustang. 24 heures pour le rodage des charbons et du collecteur.

Oui Mustang, c'est l'intérieur de la Capri en Lexan qui m'est resté en mémoire.
Marc