perte de jus sur rail carrera

Hier en course on c'est aperçu que sur la piste 2 il y avait à un point donné un gros problème de perte de puissance. En mesurant au ohm-mètre, il y avait une résistance de plus de 100 ohms sur la partie métallique droite.

Pourtant il y a un pontage juste sur le rail d'avant.

Après avoir mis un morceau de tresse rigide entre les 2 rails le problème a disparu.

La soudure peut elle être responsable de ce problème ou est ce lié au rail carrera.

Avant de ponter tous mes rails entre eux, j'avais déjà constaté que l'on pouvait avoir une résistance variable entre 2 rails de 0 à 10 ohms. Le pontage permettant toujours de faire chuter cette résistance à 0 ou 1 ohm au maximum.

Quelqu'un a t il une explication à cette valeur de résistance entre les 2 rails.

Hello!
Ta soudure n'a-t-elle pas cassé sans t'en apercevoir? Belle en surface mais "décollée" en dessous...
https://www.franceslotforum.com/forum/messages.html?idsujet=1521363&pgi=0#is-page
Sur ce post, dont tu avais participé d'ailleurs, la technique de la tresse entre deux rails serait tout aussi fiable (peut être plus??) qu'une soudure...?
D'ailleurs c'est par ce moyen que tu as réparé non?
À+

folgaz a écrit :
Hello! Ta soudure n'a-t-elle pas cassé sans t'en apercevoir? Belle en surface mais "décollée" en dessous... https://www.franceslotforum.com/forum/messages.html?idsujet=1521363&pgi=0#is-page Sur ce post, dont tu avais participé d'ailleurs, la technique de la tresse entre deux rails serait tout aussi fiable (peut être plus??) qu'une soudure...? D'ailleurs c'est par ce moyen que tu as réparé non? À+

Je vais vérifier tous mes rails un par un et si besoin démontage des zones posant problème, mais j'aimerai éviter. Pas évident de démonter des tronçons de 2,5 m.

cousinhub88 a écrit :
Hier en course on c'est aperçu que sur la piste 2 il y avait à un point donné un gros problème de perte de puissance. En mesurant au ohm-mètre, il y avait une résistance de plus de 100 ohms sur la partie métallique droite.

Si tu as pris la mesure sans déconnecter tes rails à un point quelconque du tracé alors ta mesure est fausse.
S'il y a une rupture franche et net quelque part alors ta mesure concerne le reste du tracé et non pas l'emplacement où se trouve cette rupture.

pepe_plus a écrit :

cousinhub88 a écrit :
Hier en course on c'est aperçu que sur la piste 2 il y avait à un point donné un gros problème de perte de puissance. En mesurant au ohm-mètre, il y avait une résistance de plus de 100 ohms sur la partie métallique droite.

Si tu as pris la mesure sans déconnecter tes rails à un point quelconque du tracé alors ta mesure est fausse.
S'il y a une rupture franche et net quelque part alors ta mesure concerne le reste du tracé et non pas l'emplacement où se trouve cette rupture.

la perte de puissance ce situait au point A, en mesurant au point A, j'avais plus de 100 ohms. Après avoir mis un morceau de tresse il n'y avait plus de soucis. La résstance au point A était redevenu à 0 ohm.

Donc pour faire simple, il faut que je démonte un morceau du circuit pour qu'il n'y ait plus de circuit fermé.

Sachant que j'ai un pontage tous les 2,5 mètres, cela ne va t il pas interférer avec la mesure.

Faut il aussi démonter tous les pontages, pour séparer totalement du reste du circuit les différentes zone ?

pepe_plus a écrit :

cousinhub88 a écrit :
Hier en course on c'est aperçu que sur la piste 2 il y avait à un point donné un gros problème de perte de puissance. En mesurant au ohm-mètre, il y avait une résistance de plus de 100 ohms sur la partie métallique droite.

Si tu as pris la mesure sans déconnecter tes rails à un point quelconque du tracé alors ta mesure est fausse.
S'il y a une rupture franche et net quelque part alors ta mesure concerne le reste du tracé et non pas l'emplacement où se trouve cette rupture.

Une petite question. Que se passe t il si je fais des mesures de résistance pour mes rails sans démonter le circuit, en le laissant donc totalement bouclé

Les valeurs des résistances mesurées seront elles fausses ?

Si je trouve une valeur élevée, que faut il faire, démonter le circuit, tronçon par tronçon, débranchez tous les pontages ?

si c'est une vérification générale que tu recherches l'idéal c'est d'ouvrir le tracé quelque part et bien sûr de déconnecter tes pontages du bornier si bornier il y a.

Sans rien déconnecter cela veut dire si la coupure était franche alors ta valeur de 100 ohms est la résistance totale du tracé, ce qui n'est pas normal surtout avec tes pontages.

Procède par ordre.
Déconnecte un rail du tracé sans toucher les pontages et prend la mesure de part et d'autre de cette déconnexion en bout de rail.
Avec tes pontages tu devrais avoir une valeur très proche de 0.
Cette valeur devrait être au pire l'addition de celles entre chaque bout de rail où tu effectues ta mesure et chaque pontage le plus proche, la valeur de ces 2 pontages étant égale à 0 puisque reliés ensemble.
Si ce n'est pas le cas, il y a un problème tes pontages ne font pas leur boulot.