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Si tu as une petite photo , je suis preneur

Kroops a écrit :

Si tu as une petite photo , je suis preneur

voici les photos de ma première réalisation de la sorte.

L'astuce m'a été apprise à l'époque de mes débuts dans le slot par un "ancien" , je suppose que beaucoup la connaisse...

Ah , je comprend mieux , il faut que je test :D
Merci bcp

J'utilise une variante que je trouve plus esthétique, surtout lorsque les mâts d'aileron sont ajourés :
- comme letouriste, je coupe les pattes des mâts d'aileron. Suivant les cas, soit à ras soit en laissant un peu de matière (0,2 ou 0,3mm à vue de nez). L'important est que les mâts soient guidés vers leur position sur la carrosserie, soit par le bout restant de la patte, soit par le renfoncement dans la carrosserie qui accueille le mât ;
- je coupe une longueur d'élastique. Il faut que l'épaisseur de l'élastique soit assez fine pour passer dans le trou de la carrosserie (par où passait initialement la patte). L'élastique doit être assez large pour bien collé sous le mât mais pas trop pour donner un effet de bascule arrière-avant à l'aileron ;
- une extrémité de l'élastique est collé à la cyano sous le mât de l'aileron, plutôt vers l'avant du mât. Cela permet un effet de bascule de l'arrière vers l'avant, les chocs ayant plutôt lieu dans cette direction ;
- l'autre extrémité est passée dans le trou de la carrosserie, tendue plus ou moins puis collée à l'intérieur de la carrosserie (sous le "coffre"). La tension va fixer la résistance de l'élastique : pas assez tendu, l'aileron va être trop souple et osciller lorsque la voiture roule, voire pendouillé ; trop et l'élastique peut se décoller en cas de choc ou pire l'aileron peut être cassé.

Merci pour ces exemples!
Je vais tester aussi !
Marc

lpmc6622 a écrit :

J'utilise une variante que je trouve plus esthétique, surtout lorsque les mâts d'aileron sont ajourés :
- comme letouriste, je coupe les pattes des mâts d'aileron. Suivant les cas, soit à ras soit en laissant un peu de matière (0,2 ou 0,3mm à vue de nez). L'important est que les mâts soient guidés vers leur position sur la carrosserie, soit par le bout restant de la patte, soit par le renfoncement dans la carrosserie qui accueille le mât ;
- je coupe une longueur d'élastique. Il faut que l'épaisseur de l'élastique soit assez fine pour passer dans le trou de la carrosserie (par où passait initialement la patte). L'élastique doit être assez large pour bien collé sous le mât mais pas trop pour donner un effet de bascule arrière-avant à l'aileron ;
- une extrémité de l'élastique est collé à la cyano sous le mât de l'aileron, plutôt vers l'avant du mât. Cela permet un effet de bascule de l'arrière vers l'avant, les chocs ayant plutôt lieu dans cette direction ;
- l'autre extrémité est passée dans le trou de la carrosserie, tendue plus ou moins puis collée à l'intérieur de la carrosserie (sous le "coffre"). La tension va fixer la résistance de l'élastique : pas assez tendu, l'aileron va être trop souple et osciller lorsque la voiture roule, voire pendouillé ; trop et l'élastique peut se décoller en cas de choc ou pire l'aileron peut être cassé.

Je vais tester, j'utilise du fil de pêche en 0,25 et je perce un petit trou en 0,4 mm dans le mât de l'aileron.

Une suggestion. Est-ce que le vernis ou la super glue pour raidir ne donnerait pas la même chose que pour les pneus avant ? Je n´ai pas essayé.

lpmc6622 a écrit :

J'utilise une variante que je trouve plus esthétique, surtout lorsque les mâts d'aileron sont ajourés :
- comme letouriste, je coupe les pattes des mâts d'aileron. Suivant les cas, soit à ras soit en laissant un peu de matière (0,2 ou 0,3mm à vue de nez). L'important est que les mâts soient guidés vers leur position sur la carrosserie, soit par le bout restant de la patte, soit par le renfoncement dans la carrosserie qui accueille le mât ;
- je coupe une longueur d'élastique. Il faut que l'épaisseur de l'élastique soit assez fine pour passer dans le trou de la carrosserie (par où passait initialement la patte). L'élastique doit être assez large pour bien collé sous le mât mais pas trop pour donner un effet de bascule arrière-avant à l'aileron ;
- une extrémité de l'élastique est collé à la cyano sous le mât de l'aileron, plutôt vers l'avant du mât. Cela permet un effet de bascule de l'arrière vers l'avant, les chocs ayant plutôt lieu dans cette direction ;
- l'autre extrémité est passée dans le trou de la carrosserie, tendue plus ou moins puis collée à l'intérieur de la carrosserie (sous le "coffre"). La tension va fixer la résistance de l'élastique : pas assez tendu, l'aileron va être trop souple et osciller lorsque la voiture roule, voire pendouillé ; trop et l'élastique peut se décoller en cas de choc ou pire l'aileron peut être cassé.

Top !!
Il y a-t-il une marque ou un type d'élastique que tu conseilles ?

Kroops a écrit :

Top !!
Il y a-t-il une marque ou un type d'élastique que tu conseilles ?

Non, désolé. Je récupère et ensuite je pioche quand j'ai besoin…
Trois choses tout de même : bien sûr il y a les dimensions transverses de l'élastique (pas trop épais pour passer dans la fente de la carrosserie, pas trop large pour avoir l'effet de bascule - voir photo - mais assez gros pour avoir une surface pas trop petite à coller sous le mât) ; la couleur… ; et puis je prends des élastiques qui ne sont pas neufs, cela me permet de vérifier qu'ils ne sèchent pas et/ou ne se craquèlent pas, et je tire dessus pour vérifier qu'il n'y a pas de zone qui présente des fissures. C'est tout.