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Je vous rejoins sur ce post pour confirmer bon nombre d'impressions déjà émises concernant les Scaleauto: finition indigne de voitures censées être de "compétition" ... Tout ou presque est à changer, à corriger ou à ajuster sur ces voitures ... J'ai eu le même genre d'expérience avec une Mercedes SLS et une Pagani ... En outre, jusqu'à présent, et même si ce n'est manifestement par leur destination, on ne peut pas dire qu'elles soient à tomber côté finition de leur livrée...

On a quasiment intérêt à n'acheter que la carrosserie et le châssis - sans berceau moteur - nus (si c'est toutefois possible ... et il faudra de toutes façons sans doute encore corriger le châssis...) et à y placer des pièces calibrées d'autres marques ...

Les Toyota Gt One, quoique elle aussi à ajuster, étaient, il me semble, moins calamiteuses (et hyper performantes une fois bien réglées...)

Décos exceptées, plus soignées qu'au 1/32, l'impression n'est pas bien différente avec leurs 1/24e. Beaucoup de pièces à changer ou à ajuster pour que ça fonctionne correctement ...

Ford Capri Sideways ... Depuiis plusieurs mois, j'ai pu en voir de près et en essayer et, tout comme la Lancia de la même marque, c'est du très beau produit ...

L'Aston Arrow aurait pu faire une sérieuse candidate mais arrive sans doute un poil trop tard ...

Voir ci-dessous ...

Hier soir à Manage (Belgique), plusieurs voitures intéressantes étaient à découvrir à la sortie du coffre de leur propriétaire respectif

L'une et l'autre se distinguent par les lignes bien reproduites et une belle finition que ce soit de la carrosserie et du châssis. Les premiers essais confirmés par les premiers échos sur plusieurs forums ont en outre révélés des voitures bien performantes dès leur sortie de boite ou presque. On regrettera juste sans doute un moteur 28.000 tours trop "hors normes habituelles" dans l'Aston Martin... Celui de la Ford Capri est un Flat6 "jaune" de chez Slot-it.

Par rapport aux répliques proposées par SCX et Scalextric, le pavillon de l'Aston Martin "Arrow" apparait un "chouillat" plus bas mais, contrairement à ce qu'on pourrait croire, la hauteur de l'auto est identique à celle des deux autres modèles... La voiture apparait dans tous les cas très séduisante.

Les ensembles roulants apparaissent soignés. Les découpes pratiquées dans le châssis de l'Aston (au dessus sur la photo) ne sont pas sans rappeler celles pratiquées sur certains châssis de slot. A priori, le châssis de l'Aston n'est prévu que pour accueillir des moteurs en position "in line".

Et en, certes, plus "voiture de vitrine" que "bête de piste", j'ai trouvé celle-ci bien séduisante...

SRC sort tout à la fois la Capri 1972 et celle de 1973. Les deux crus se distinguent par quelques différences au niveau des ailes élargies et du spoiler avant ...

Elles ne semblent en effet pas strictement parfaites mais sont quand même assez réussies (jugement définitif toutefois lorsque je les aurai vues de près et en vrai...). Pour ma part, c'est l'ensemble calandre & blocs optiques avant que je trouve un peu trop incliné vers l'arrière et qui peut être produit cet effet de voiture un peu trop courte.

Quant au choix des dessous de l'auto. C'est en effet très classique (des trains roulants "calibrés" auraient été un "plus" ce qui ne semble pas être le cas sur ces voitures) et sans les dernières évolutions vues sur d'autres autos (berceau moteur flottantet amorti, carrosserie hyper légère, etc...) mais, pour ma part, tout en continuant à apprécier les bolides très performants, j'avoue être parfois un peu lassé que, quelque soit la voiture reproduite, tous les modèles "compétition" (ex: une R18 Slot it, une Ford Capri Gr 5 Sideways et une Alfa Romeo 33 Slot-it) tendent à se comporter de la même façon ... Je n'attends pas qu'une réplique de Ford Capri Groupe 2 de 1972 qui, à l'époque, prenait du roulis en virage, glissait des 4 roues, survirait très facilement et ne freinait pas à 20 mètres d'une entrée de virage, ait les performances et le comportement d'une réplique d'Audi R18 ou de Peugeot 908 ... Ce qui n'interdit évidemment pas des voitures tenant bien de l'avant et dotées de pièces suffisamment bien ajustées...

Jamy ... A mon avis tu as sans doute raison d'attendre encore un peu... Pour ma part, après avoir fondé de grands espoirs sur le système Oxigen pour, après certes une période de test, pouvoir l'activer en mode "compétition" dès la fin de l'année dernière , mon club et moi avons mis tout cela en mode "pause" jusqu'à nouvel ordre.... Evidemment, si tout le monde faisait comme moi, personne ne serait la pour continuer à faire évoluer le système. Mais, ceux qui ont pu lire mes posts sur ce forum et d'autres et ceux qui étaient à mes côtés à Bressolles l'automne dernier peuvent en témoigner, en tant qu'acquéreur de la "première heure" (ou presque...) du système, j'ai galéré - certes parfois de ma faute - et je ne souhaite désormais plus trop jouer les cobayes ou les "post beta testeur", laissant cela, certes un peu "lâchement" (mais j'assume en tant que "client supposé roi"...) à d'autres que moi (et mon club ...).

Lorsque le système "Davic" est arrivé, il n'était certes pas au point non plus mais comme il n'y avait rien d'autre en "digital", les passionnés de cette façon de pratiquer le hobby ( à 15 sur un circuit 6 voies et des aiguillages pou se doubler), ont bien dû faire preuve de patience et de mansuétude. Certains ont craqué en route et ont juré de ne plus remettre les pieds au bord d'un circuit "digital" (en Belgique, le digital tous systèmes confondus est en état de mort clinique tout au moins pour de grosses et ambitieuses compétitions...), d'autres, comme moi, confortés en cela par l'expérience de quelques très belles épreuves digitales récentes (Charade 2011, Le Chesnay et Le Mans 2012) ont persévéré et continuent à croire en ces systèmes de course.

A mon humble avis, et parce que maintenant une concurrence occupe déjà le terrain, le système Oxigen doit certes encore pouvoir continuer à s'affiner et à s'améliorer mais ne peut pas non plus se permettre de demeurer encore trop longtemps dans cette sorte de phase "post beta" ...

... (suite et fin...) ... Alors, effectivement, d'un côté, M. Ferrari et d'autres semblent avoir tiré les leçons de Bressolles pour encore affiner le système Oxigen et plusieurs courses, certes plus "modestes" qu'à Bressolles, disputées depuis lors semblent s'être bien passées. Mais, d'autre part, quelques posts sur un forum anglo-saxon (slot forum pour ne pas le nommer) m'inquiètent encore avec des utilisateurs continuant à se débattre avec divers problèmes de configuration de leur système Oxigen... (cela dit, les posts liés à d'autres systèmes digitaux ne sont pas "tristes" non plus... )

Même si je ne rejoins pas Steph sur tout ce qu'il écrit, je partage à peu près totalement ce qu'il résume certes sur un mode quelque peu ironique en ces quelques lignes ....

Et à cause de tout cela, la mise au point réelle de l'Oxigen commence avec les tests chez les premiers acquéreurs...
car tout n'a pas pu être testé et validé chez Slot.it... car les cas particuliers surgissent les uns après les autres... Bressoles en était un...

... et qui mettent peut être le doigt sur ce qui pourrait être au coeur de ce qui met plus de temps que prévu à parfaitement fonctionner, à savoir un système auquel on a greffé toute une série de fonctions certes séduisantes et susceptibles de faire la différence par rapport à la concurrence mais qui se révèlent plus ardues que prévu à mettre au point jusqu'à même compliquer le bon fonctionnement des fonctions de base pour ne pas dire "vitales" d'un système digital (contrôle des voitures via un signal, comptage des voitures dans une zone sensible, dépassements possibles et faciles via des aiguillages commandés à distance).

Cela dit et l'engagement d'une équipe belge aux prochaines 24 heures de Bressolles en est la pour témoigner, nous souhaitons ici vraiment que le système Oxigen puisse pleinement s'épanouir car, en effet, quelques uns de ses atouts apparaissent bigrement séduisants, l'un des plus fondamentaux étant pour moi que le "sans fil" permet une installation rapide, aisée et légère d'un circuit, de ses postes de pilotage et de son système de comptaget ce qui est un bel avantage lorsqu'il s'agit de monter et de démonter des instalations non permanentes et qui peut également s'avérer décisif chez un particulier à condition toutefois que ce qui est gagné d'un côté (pour faire court, facilité d'installation de "l'hardware") ne soit pas gâché par un ajustement trop délicat de tout ce qui est "software" ...

Pour en revenir à Oxigen, j'ai cru comprendre que la 2e puce, plus compacte, "imminait" vraiment. Y a t'il ici quelqu'un qui a des infos plus précises - date ? - quant à cette commercialisation.

Et où en est on à ce jour concernant les "release" ou mises à jour du matériel (puces, poignées, dongle) ?

Lorsque ces puces seront disponibles, il est possible que je me remette "à niveau" côté configs "puces- poignées - dongle" et que je mette sur pied une première vraie course "Oxigen" en Belgique... Ce sera peut être une version "réduite"* du projet dont j'ai déjà je crois déjà parlé ici (et ailleurs...) à savoir une "Targa Florio" 1/32. Un tracé Ninco "routier" mais praticable par les sport et protos de chez Slot-it (Alfa 33, Chapparral, Ferrari 312) et autres (ex: NSR) si les puces y entrent bien ... Vu le capîtal confiance vis à vis du digital (tous types confondus...) désormais proche de ... zéro en Belgique, tout au moins pour des courses d'envergure, je devrai sans doute "fournir" puces et poignées (ou seulement cartouches pour ceux déjà équipés) et limiter ça à 6 ou 8 voitures maximum.

A noter aussi qu'un club belge "très connu" (je ne le cite pas encore car il n'a semble t'il pas encore lancé de véritable pub pour cette épreuve) a également inscrit sur son calendrier (avril ou mai 2013 ?) une importante course Oxigen avec, semble t'il, M. Ferrari présent en personne.

* à terme, je verrais bien une piste de 40 à 60 mètres apte à accueillir de 12 à 20 voitures... Evidemment, pour espérer un jour concrétiser un tel projet, il me faut du 100 % fonctionnel et sûr ...

Si tu habites bien en Belgique (l'avatar le laisserait supposer ... ), on peut en effet éventuellement envisager un "rapprochement" ...

Même si je l'ai en DVD, je n'ai pas pu m'empêcher de suivre à nouveau la fameuse poursuite. C'est en effet moins tonitruant que les poursuites actuelles (ex: la phase "d'appproche" apparaitra à certains interminable mais je la trouve excellente) mais ça reste un must parce que sans effets "spéciaux" (allez, on on s'aperçoit bien que certains passages ont été tournés sous plusieurs angles et que ça permet de "rallonger" la sauce) et sans le côté désormais trop "too much" de la plupart des poursuites actuelles ... Il s'agit en outre de la première "poursuite" de ce genre.
Un peu plus tard et en tout aussi prenant et dépourvu d'effets spéciaux, il y a Gene Hackman poursuivant un ... métro dans le premier French Connection, sorti 2 ou 3 ans après Bullit, et dans la même veine des films policiers au tournant des années 60 et 70.
Après le film, j'ai regardé le documentaire consacré à la carrière de Steve Mc Queen ... Pourtant considéré par les fans de sport auto comme un "must" (à défaut peut être de réelle concurrence ?), son film "Le Mans" et la période durant laquelle il a été tourné (1970-71) ne sont pas considérés par les spécialistes du cinéma comme ce que Steve Mc Queen a fait de mieux ... Les critiques considèrent ce film comme un "caprice de star", au scénario indigent et tourné dans des conditions difficiles (ex: le premier réalisateur, excédé par les conditioins du tournage et les hésitations de Mc Queen - qui en outre semble vivre à cette époque de manière très dissolue - lâche prise). Et pourtant, la aussi, ça reste un classique du film sur le sport auto, essentiellement par la qualité des images (et de la bande son...)... et grâce aussi aux vraies stars du film, les fabuleuses Sport 5.0 litres de l'époque...

1) Porsche 917/30 Sunocco: une très belle réplique de chez Carrera, le "monstre ultime" de la série Can Am (mais qui a aussi il est vrai, parce que trop forte, contribuer à la "tuer"*) et une livrée somptueuse ...

2)Lola T222 Orwell : des lignes superbes. J'en ai également vu en vrai dans le cadre du challenge "Orwell" : c'est énorme tant par la taille que par le son ...

3)Mc Laren M20 Hulme : parce que les Mc Laren usine demeurent une référence en Can Am ...

* la première cause étant toutefois probablement le premier choc pétrolier avec des voitures devenant du jour au lendemain une "anomalie" à cause de leur consommation "politiquement totalement incorrecte" ...

En fin de saison 1972, Porsche s'est révélé trop fort avec ses moteurs Turbo face aux classiques gros V8 atmosphériques. Ca s'est confirmé, en encore plus implacable, en 1973 avec la 917/30 et les Américains se sont saisis du prétexte pétrolier pour pousser les moteurs turbo vers la sortie ... Cela dit, il est vrai que ces can-am consommant plus de 1 litre au ... kilomètre ... faisaient désormais un peu tache après le choc pétrolier de 1973 ...

... les Groupe 5, avec leurs moteurs gorgés de chevaux et leur aérodynamisme de tractopelle consommaient également énormément ...

Sans que la Résine ne soit réellement concernée par ce qui suit, je demeure fort réservé sur les "Racer" ... Le principal défaut étant leur échelle plus proche du 1/30 que du 1/32 et qui de par ce seul fait les rend inaptes à cotoyer les voitures d'autres marques tant elles paraissent hors échelle dès qu'elles sont aux côtés de la plupart de ces autres 1/32. On atteind même la caricature grotesque avec la Ferrari 250 LM, hors échelle et bouffie. Même chose pour la 250 GTO: trop grande et aux lignes pas franchement correctes. A l'exception de jantes moins fines et autres détails mieux rendus en photo découpé, Fly a fait nettement mieux avec "sa" 250 GTO.

Les cousins de chez Sideways produisent, en plastique, des voitures plus réalistes et surtout plus correctement 1/32e.

Team Slot propoxse également des 1/32 "plastique" souvent plus réussies que ses propres 1/32 "résine"

LMM et PSK, mais ce dernier à un autre prix..., sont en cela plus conformes à ce qu'on est en droit d'attendre de carrosseries en résine (les "dessous" mécaniques des LMM en revanche demanderaient eux encore des progrès).

Sans préjuger de ce que seront les prochaines proportions entre "résine" et "plastique", au vu de Nuremberg 2013, c'est encore le "plastique" qui semble encore dominer le marché de nos petites "scalex".

Je remarque que cette fois, ça y est, la puce de type B, plus compacte, est disponible dans plusieurs boutiques...

Je pense en acquérir plusieurs.

Sont elles bien configurées aux dernières évolutions en date ou faut-il d'emblée envisager un "upgrade" ?

La Team Slot m'a toujours semblée trop courte, comme "tassée" sur sa longueur (ça se voit surtout au niveau des vitres latérales, trop courtes...) et le capot avant m'apparait un peu trop "pentu" et d'une courbure imparfaite (on a l'impression que la pente s'accentue trop en vue de la rampe de phares ...)

Vue de 3/4 haut, la Stratos Ninco semble bien réussie mais, en effet, de profil, l'habitacle apparait trop "tassé" ...

Perso, je trouve que les deux répliques sont trop courtes et trop hautes par rapport à la vraie ... ; ; ) )

Celle-ci, pilotée par Stuck dans le DRM (championnat allemand des circuits) en 1981, pouvait dépasser les 800 CV ... et les Porsche 935 ...

A priori, j'aurais tendance à penser que la Capri sera un peu au dessus du lot ... Il y a quelques années, nous avions mis en place plusieurs épreuves réservées à des Groupe 5 1/32 de l'époque sur des châssis HRS et, très vite, l'essentiel des équipes de pointe s'est retrouvée sur la (carrosserie de la) Capri Fly (basse, large, bon empattement, etc ...) avec pourtant un poids minimum identique pour toutes les carrosseries. La Toyota Gr 5 MRCC était pas mal non plus ... Les autres (Lancia Beta Fly, Porsche Moby Dick et Ferrari 512 BB Carrera, K3 Fly, Corvette Greenwood et BMW 320 Revell, etc ... ) étaient... derrière et furent finalement, pour la plupart, rangées dans les tiroirs. Pour la variété des plateaux (car ces Sideways sont vraiment superbes...), j'espère évidemment me tromper, les Sideways ne sont pas des caisses de GR5 montées sur HRS et, bien entendu, au besoin, il y a, je suppose, moyen de trouver des astuces pour réquilibrer tout ça.

Ci-dessous, un lien vers une première course "sideways" disputée dans un club belge (sur une piste Scalex Sport)... Réglement identique pour toutes les voitures (en gros, peu de modifs autorisées tant les voitures se montrent performantes et fiables sans grande retouche) et donc sans "rééquilibrage" des perfs non plus...

http://www.brusselsscalexclub.be/

et les résultats ...

http://www.brusselsscalexclub.be/images/stories/Documents/Gr5/2013/Gr5_2013%20-%20M1.pdf

En attendant une réponse à mes deux précédentes demandes (voir posts précédents ), j'ai ici une nouvelle question. Est il possible de faire fonctionner, via Oxigen, sur la même piste des aiguilles Ninco et des aiguilles Scalextric (installées sur la piste via des adaptateurs ad-hoc) ?