Liste des messages de Arrrrgh

Des nouvelles de ce beau projet?

J'aime bien ton tracé qui doit certainement tenir compte des contraintes qui sont les tiennes. Mais si j'ai 2 remarques à formuler, elles rejoignent les commentaires précédent, à savoir:
- modifier au moins une des deux épingles (les virages très serrés sont généralement plus pénibles qu'autre chose);
- je supprimerais la chicane en haut à droite qui va être très délicate à négocier en apportant pas de plaisir de pilotage.

En conclusion, de légères modifs peuvent rendre ton tracé plus roulant et à mon avis très fun à rouler.

Bon travail!

6 cm de part et d'autre des slots est insuffisant, tu vas toucher dans tous les virages.
Sur ma piste, j'ai mis 12 cm, et je touche encore à 1 endroit. Prochaine piste, je mets 15 cm!

Et tu mesures les 6 cm à partir de où?

Le tracé a l'air sympa et la déco donne bien ( très propre).
Par contre, tu n'as pas prévu d'élargissement dans les virages pour permettre à tes voitures de déraper. En dérapant sur le gazon ferroviaire, ne charge tu pas tes pneus de poussière avec perte d'adhérence et de motricité à la clé?

J'adore les "variations sur le même thème" qui vont vraiment crescendo!
Et j'admire à chaque fois la facilité déconcertante de pepe+ à sortir des tracés réellement surprenants.

A dernière version à ma préférence car elle permet notamment d'éliminer un virage à rayon serré.

Bienvenue!

Mes premiers tours de roue, c'était sur...Marklin Sprint!

Bienvenue et bon slot!
T'as quoi comme RC?

Jonathan a écrit :
Pour le digitale en général, c'est pas vraiment le must pour re-débuter, du faite que ça revient chère et mettre les puces carrera (vue que c'est le modèle que tu a choisi) est fastidieux dans d'autres auto hors de la marque carrera...surtout que les autos carrera niveaux perf (sans commentaire).

Le mieux est de commencer par un analogique quelque soit la marque selon ces préférence puis le passer en digital par la suite avec un système comme du Davic ou oxygen, surtout que pour rouler en digital il faut du monde pour piloter et ramasser ^^

Le digital, c'est forcément plus cher que l'analogique, sans pour autant être mieux. Cela dépend de ce que chacun recherche.

Personnellement, je roule en Scalextric digital parce que...mes copains de slot le font. Je me suis donc aligné, et ai fait ma propre piste digitale. Avec PC Lap Counter, c est fun: dépassement, gestion du carburant, on est proche des courses reelles.

Mais, car il y a un mais, je trouve que c'est cher (à l'investissement, mais aussi et surtout à l'usage -digitalisation des voitures !-), et il y a beaucoup plus rapidement de la casse (quand on est à plusieurs sur la même voie, en pleine bagarre, forcément). La gestion du fuel, c'est fun, mais aussi possible en analogique -certes, moins réaliste-. Et puis, c'est délicat: il y a toujours un changement de voie qui déconne à un moment ou un autre.

Aujourd'hui, je réfléchis à me faire une piste analogique bois 3 voies. Je pense que c'est aussi fun, mais avec moins de casse (ça me fait mal de voir mes voitures se faire exploser en 10 min de course). Et puis, pour rouler à plus que 3 ou 4 en digital, il faut déjà une belle piste avec une sérieuse développée.

A toi d'essayer et voir ce qui te plait le plus...

alien25 a écrit :
Quand a modifier des pistes scalex sport neufs (ou presque) qui coûtent quand même assez chers (première estimation 220€), j'avoue que je ne m'en sens pas trop le courage...

Si tu veux, je veux bien les charcuter pour toi!

Je viens de consulter le lien renseigné ci dessus par PINUEXPRESS.

Je souhaite m'amuser à faire des tests de changements de rapports de transmission et viens de lire qu'avec les moteurs transversaux (sidewinder), on doit changer pignon ET couronne. En fait, logique mais je n'y avais pas pensé.

Comment savoir quelle couronne mettre? S'agit il de simplement respecter la somme des diamètres des couronne et pignon initiaux, la distance axe moteur-axe arrière étant bien sûr une constante?

Superbe!
Elle est déjà 100% opérationnelle, ou tu termines la décoration avant?

Quand je vois la taille des pneus, j'ai l'impression qu'on va consommer de la gomme...
Ces dimensions sont elles faciles à trouver dans le commerce, ou faut passer par du sur mesure?

Voir ici aussi: http://medslotring.free.fr/Lestage.html

Je suis étonné de lire que le lest ne constitue que l'ultime solution pour le réglage d'une voiture.

Personnellement, avant de rouler avec une voiture, la préparation systématique est la suivante:
- démontage de l'aimant;
- remplacement de la transmission (kit slot-it axe, couronne, jantes);
- remplacement des pneus d'origine par des Slot.it P6 à l'arrière et des P0 à l'avant;
- lubrification des pignon et couronne, ainsi que des palliers de support des axes;
- lestage.

Le lestage m'a jusqu'à présent toujours permis d'améliorer le comportement de la voiture. Sans aimant et sans lest, c'est inconduisible selon moi (et pas seulement pour une scalex, aussi pour une slot.it).

Pour info: je roule beaucoup sur piste bois et moins sur Scalex Sport.

Alors là, je ne suis plus...

Ton ancien site (Sillage racing) renseigne un prix de 200 €/m pour une piste BLST en kit...
Le nouveau site (circuits BLST) dit qu'il n'est plus possible d'obtenir de circuit BLST en kit, mais uniquement monté et prêt à décorer (rubrique Foire aux questions)...
Et là finalement je comprends que c'est possible!?!

David, peux tu stp éclairer ma lanterne? Juste pour savoir si on peut continuer à rêver ou non...

fred a écrit :

fred a écrit :
As-tu testé d'autres pneus ?

Par exemple sur ma piste bois, les pneus BRM marchent très bien ...

Je vais tester à l'occasion. Que valent ils comparés aux pneus Slot.it P6?

J'avais posté cette question, sans doute au mauvais endroit (pièces détachées), et elle est malheureusement restée sans réponse.

Quelqu'un peut m'aider?

Je souhaite m'amuser à faire des tests de changements de rapports de transmission et viens de lire qu'avec les moteurs transversaux (sidewinder), on doit changer pignon ET couronne. En fait, logique mais je n'y avais pas pensé.

Comment savoir quelle couronne mettre? S'agit il de simplement respecter la somme des diamètres des couronne et pignon initiaux, la distance axe moteur-axe arrière étant bien sûr une constante?

Merci pour vos réactions!

Mon but est de tester sur une scalex l'influence de changements de pignon et/ou couronne.

Je pars d'un pignon 11 dents (6,5 mm je crois) et une couronne 36 dents de 19 mm. J'ai acheté un kit comprenant des pignons de 7, 8, 9, 10 et 11 dents. Le hic, c'est que le diamètre est chaque fois différent, donc ça veut dire changer la couronne...puisque pour une voiture déterminée, la distance axe moteur-essieu arrière est une constante.

Le mieux me semble donc de rester avec les mêmes diamètres de pignon et couronne et ne faire varier que le nombre de dents: en gardant les diamètres ci-dessus, si j'ai deux pignons (10 et 11 dents) et 3 couronnes (34, 36 et 38 dents), tout est interchangeable et j'ai 6 rapports de transmission différents (3,09 à 3,80). Est ce suffisant pour percevoir un changement notoire sur une piste privée de 15 à 20 m de développée? Ou dois-je aller vers de plus grandes différences?