Liste des messages de Slotdragster

Quelques photos, d'abord les gens:

Vue générale du club

La chaine Auto de la télé Maltaise suit de près toutes les formes de sport automobile, ici Kesha Platonow répond à une interview.

Alex Mahl a le sourire, il vient de gagner la première course, le Bracket.

Charles Pace & Keith Grech sont tous les deux des habitués des Winternats, Charles a gagné le Gr20 et Keith le Gr7 illimité.

Les Finlandais: Osku Hertua qui est le plus mince, était parfaitement préparé, il a outrageusement dominé les S16D (SS) et le Gr12, ne perdant ce dernier que de justesse dans ce qui est certainement la finale la plus serrée de toute la compétition.
Marek Aaltonen (le plus jouflu) en est à sa première grande course, il n'avait que 2 voitures, a passé l'essentiel de son temps a regarder et à poser des questions mais ses temps de réactions sont très réguliers.

Le Français déballe le Jeudi, avec mon épouse Marianne qui ne court pas mais a passé un super séjour.

L'Autrichien Peter Kouba a réussi la meilleure course de sa carrière avec 2 podiums et une voiture bien placée dans le concours de carrosseries.

Fred en plein travail au tour a pneus en train de réduire la largeur des roues pour l'Anglais Steven Dudley qui est juste derrière.

Matt & Steven Dudley, le père et le fils ont bien réussis leur première sortie internationale, ils ont beaucoup appris et Matt a été en finale du Bracket.

Kesha en train de changer une roue.

Vince Farrugia & Charles Pace au départ, ils ont supporté l'essentiel du poids de l'organisation sur leur épaules tout en courrant de façon très compétitive.

Alex et Mario Farrugia au départ, pas du tout le même regard.

Kesha et un jeune Maltais, deux positions très différentes.

Le City Racing Team au travail, Keith Grech & son frère.

Steve au départ avec le jeune Allemand Patrick Boenish, Charles Pace et le directeur de course Ramon qui est resté à son poste une quinzaine d'heures par jour.

Les stands vus depuis la direction de course, Osku à gauche, Mario à droite.

La rivalité Fred/Keith bat son plein:
aux Winternats Keith m'avait battu en demi-finale du Gr12 sur des erreurs idiotes, à Malte je l'ai rebatu en trois manches avec la même voiture et de très bons temps de réactions, par contre en demi-finale des SS (S16D) c'est lui qui me prive du podium en trois manches aussi, donc histoire pas finie.
Cela dit beaucoup de respect reciproque (et puis il est plus jeune que ma fille, alors ...)

Le très joli bar-sandwitcherie du club nous a tous sauvé la vie pendant ces 4 très longues journées.

A+
Fred

Encore quelques photos des gens:

De nouvelles amitiés sont nées, ici Alex avec le père de Mark, le vainqueur heroique du Gr12.

Des courreur de tous ages.

La table que se partageaient Alex & Peter. La partie de Peter est considerablement mieux rangée mais il faut dire qu'il présentait moins de voitures et qu'Alex fait beaucoup le mecano bénévole pour des courreurs moins expérimentés.

Avant la remise des prix Vince qui est un vrai militaire de l'armée Maltaise s'assurait que personne ne touche aux trophées et aux nombreux cadeaux.

Kesha avec le trophée pour le premier temps de réaction parfait: .500".

Le podium Parma Stock, 100% autrichien, Kesha 1er & 2ème, Peter 3ème.

Tous les participants après la remise des prix, et l'annonce officielle du choix de Paris pour le prochain Championnat d'Europe en 2010.

Le podium Bracket: Alex vainqueur, puis la révélation de la course le jeune Anglais Matt Dudley finaliste, Kesha 3ème

Le podium Nostalgia, Kesha puis l'excellent maltais Kenneth qu'on a vu très compétitif dans toutes les categories et avec des carrosseries dignes du concours de présentation, 3ème Peter.

J'atends les photos des derniers podiums.
Fred

Maintenant les voitures:

Le plateau Nostalgia avec une bonne partie de Slingshots JDS.

Comme d'habitude les voitures de Vince étaient blles et rapides.

Vince encore.

La caisse de Charles Pace.

Celle d'Osku avec pas encore autant de voitures mais du vrai top niveau. Osku est aussi un super maquetiste mais cette année pour des questions de temps et de travail il présentait surtout des voitures grises et noires.

Les Maltais ont tous ces boites très commodes fabriquées par le propriétaire de la salle qui est menuisier, Osku qui voyage beaucoup s'y est mis aussi.

Splendide travail de peinture sur ce Funny Car.

De belles carros lexan aussi.

Quelques unes des voitures presentées au concours de carrosseries, c'est magique, ces voitures sont de vraies voitures de slot.

Une Corvette bien balancée.

La voiture avec laquelle Mark a courru en Gr20, très belle et très rapide.

Quelques moteurs & détails de près.

Le top dans la présentation.

Cette voiture montée par un pro Américain était à gagner dans la tombola.

Plus normales, les voitures de Patrick Boenich.

Celles de Kesha qu'on avait déja vues au Winternats.

La table du concours de présentation.

A suivre
Fred

Encore quelques voitures:

A gauche les Maltais ont introduit quelques voitures qu'on ne voit pas souvent sur un drag strip, à droite Peter a ajouté un aileron à sa Ghia Gr12 qui manquait de stabilité.

Quelques groupes de voitures pendant le concours de présentation

La Ranchero de Keith contre la Willies de Peter

Des styles variés

Une des plus détaillées

Un camion pour le bracket

La mascotte de Fred

L'extraordinaire plateau du G7, les AA/FC illimités comportait 20 voitures toutes très compétitives, sans doute jamais vu en dehors des grandes courses aux Etats-Unis.
Chacun de ces moteurs tire près de 300A à l'impulsion, alors 2 en même temps...
Les alims spéciales ont fini par faiblir un peu, et on a pas eu de super chrono, le meilleur est au crédit de Keith Grech à .510" et la vitesse 118mph soit 188kmh.

Bientot la fin des résultats.

Fred

.J’ai été un peu coincé avec le boulot la semaine dernière, désolé, voici donc la fin du compte rendu :

Tout d’abord le lien avec le reportage en Anglais dans lequel il y a beaucoup de photos :
Mon lien

// SS (Super Sixteen) :

125g, moteur S16D

C’est une catégorie dont je ne raffole pas vraiment car les vitesses sont moyennes et donc l’influence de l’aero limitée, mais qui elle semble bien m’aimer : aux dernier Winternats je m’étais qualifié 3ème, à Malte sur un plateau bien plus relevé et de 44 voitures je mets ma meilleure voiture le Roadster 4ème tout près du Finlandais Osku Hertua qui a dominé outrageusement et qualifie ses 2 voitures 1 et 3 !!
Osku est très scandinave dans son comportement, calme & introverti, il n’y a que deux ans qu’il fait de grandes courses internationales, jusqu’à présent ses voitures n’étaient pas les plus rapides mais c’est un vrai compétiteur avec de super nerfs, qui domine largement le Championnat de Finlande donc gros danger pour tout le monde si maintenant il a les meilleures voitures.

Au premier tour mon Altered qui décidément n’a pas un fonctionnement sain perd logiquement contre Alex Mahl avec sa meilleure voiture, mon Roadster est très rapide et régulier (,949'' & .960'') et gagne facilement en 2 manches, je ne suis toujours pas à l’aise sur l’arbre de Noel mais je commence à penser que j’ai un coup à jouer.
Osku gagne avec ses 2 voitures.

Deuxième tour mon Roadster est régulier comme une voiture de Braket ( ,953'' + ,956'' +,955'') je fais bètement un rouge mais le gagne la belle facile, Osku perd une de ses voiture
Troisième tour premiere difficulté sérieuse avec le jeune Maltais Kenneth de Battista, toujours voiture rapide et régulière, on fait tous les deux un rouge au second run mais c’est lui le plus proche du .500, je prend la belle de moins d'un centième avec un bon temps de réaction.

Demi-finale, pas de chance je tombe sur Osku dont la Corvette est encore plus rapide qu’aux qualifs et qui est en pleine confiance sur les départs.
Sans surprise je perds à la régulière les 2 runs (,958'' + ,968'' contre ,920'' + ,930'').

En finale Osku rencontre Alex qui comme ça lui arrive souvent sur le premier run d’une finale fait un rouge, il faut dire que la difference entre les 2 voitures (,977'' + ,979'' contre ,916'' + ,928'') est très grande et il a du prendre des risques au départ.

Dans la rencontre pour la troisième place, je rencontre mon ‘’meilleur ennemi’’ Keith Grech, qui m’a privé, sur des bètises à moi, d’une finale que je pouvais gagner en Gr12 aux derniers Winternats.
Mon moteur qui a fait 15 runs commence à faiblir, la voiture fait ses trois plus mauvais chronos de la journée (,966'' + ,971'' + ,984''), lui à peine mieux (,977'' + ,988''+ ,978'') mais sur les départs il gagne le premier, moi le second et lui la belle à la régulière, en attendant le podium me file sous le nez.

A suivre

// Gr 12
125g, moteur X12

Le détail des éliminatoires de cette catégorie à été perdu dans l’ordi du directeur de course, donc moins de détails à part les qualifs que les autres catégories.
Comme dans toutes les catégories plus rapides que les S16D, j’ai présenté les mêmes voitures qu’aux derniers Winternats avec juste dans les moteurs des induits mieux adaptés à l’alimentation de la piste.
La piste des Winternats est alimentée par une grosse batterie de camion boostée par un chargeur de moyenne puissance, l’ensemble produit autour de 1000 ampères mais seulement à 13.7v.
La piste de Malte comme la mienne est alimentée pour chacune des 2 voies par une alim de 80 ampères boostée par une capa de 1.5 farad, l’ensemble produit à l’impultion un ampérage illimité mais surtout à 16.4v.
Dans les 2 types de moteurs, Gr12 & Gr20, on utilise de préférence des induits avec une avance du collecteur modérée de 44° en Allemagne et de 48° à 50° à Malte.

Il faut signaler la totale domination au niveau de la préparation des voitures du Maltais Charles Pace qui prend la pôle dans chacune des 3 catégories (Gr12, Gr20 & les Top Fuel Dragsters) propulsées par ces moteurs, même si finalement il n’en gagnera qu’une seule.
Je considère Charles comme le N°1 en Europe actuellement, il est venu 2 fois aux Winternats, a gagné au moins deux courses à chaque fois, détient plusieurs records de cette piste et là chez lui, tout en portant l’essentiel de l’organisation à bout de bras, il a présenté les voitures les plus rapides et a gagné le Gr20.

En qualifs donc, Charles & Osku sont les 2 seuls à descendre sous les .900'' (,89''1 & ,898''), le futur vainqueur est 5ème,moi je place ma Pontiac, dont le moteur est assez moyen, normalement en 7ème place.
Pour ma Cougar qui a fait la pôle en Gr12 aux derniers Winternats, et en laquelle je crois beaucoup, je fais une erreur de jugement sur le volume de moo. Comme il fait très chaud j’anticipe qu’il faudra beaucoup de moo pour éviter le patinage et en fait j’en mets trop. La voiture est engluée au départ (1,048'' + 1,045'') et se classe 29ème sur 33.
Bien dommage car en course avec moins de moo la voiture fera ,901'', ce qui l’aurait classée 3ème.

Osku domine largement les 3 premiers tours et bat le record de la piste (.888''), Vince Farrugia, Charles et Mark Merceira gagnent tout en 2 manches, on voit donc notre ami Finlandais gagner cette course les doigts dans le nez comme les SS.
Avec ma Cougar je gagne les 2 premiers rounds sans difficultés, puis je tombe sur Keith Grech qui vient de me priver du podium en SS, je lui rappelle que c’est cette même voiture qu’il a battu en demi-finale à Fredrikshafen et qu’il ne va pas me refaire le coup.
Je suis très remonté et trouve 3 bons temps de réaction, la voiture est prfaite, lui gagne de peu la seconde manche mais fait un rouge dans la belle, je me sens soulagé mais je perds au 3ème tour contre Mark.

En demi-finale Osku semble inaltérable au doute et bat Vince Farruggia en 2 manches, Mark qui vient de me battre sort Charles en 3 manches.

Pour la 3ème place Vince bat Charles en trois manches, après une bagarre serrée.
La Finale semble devoir être vite expédiée, la voiture d’Osku est 4 à 5 centièmes plus rapides que la Supra de Mark et aucune finale n’a été gagnée par un Maltais depuis le début de ce Championnat (Bracket, Parma Stock, SS, Nostalgia).
Ce qu’on a remarqué d’abord chez ce jeune Maltais souriant et bien élevé c’est que toutes ses voitures de course ont des finitions du niveau « Concours », on va s’apercevoir très vite qu’il en a aussi une sacrée paire..
Osku gagne donc comme prévu la première manche ,902'' à ,942'' mais avec un temps de réaction un peu moins bon (,460'' à ,428'').
Coup de théatre à la revanche, les voitures ont à peu près la même différence de chrono mais Mark a un temps de réaction presque parfait (,401'' à ,448'') et gagne le run de 6/1000èmes.
Je vois l’agacement dans le regard d’Osku quand il ramène sa voiture et comme on pouvait le craindre il cherche à riposter sur les temps de réaction pour la belle et fait un rouge d’assez peu et perd, quelle magnifique bagarre !

Cette première victoire Maltaise du WE est saluée par une bronca monstre, on réalise brusquement que nos hotes qui ont le sang chaud des méditérannéens vivaient mal cette domination « continentale », en fait c’est simplement le programme qui a fait courir les catégories les moins rapides d’abord et après cette première victoire en Gr12 les 3 dernières catégories les plus rapides (Gr20, Top Fuel Dragsters & Gr7AA/FC) vont aller à Charles Pace, à Mark encore puis à Keith Grech, les 3 meilleurs Maltais.

// Gr 20
125g, moteur Gr20

C’est la dernière catégorie ou je vais avoir l’impression d’avoir un rôle à jouer, Charles Pace domine clairement en prenant la pôle & la 3ème place, je qualifie mon funny car Pontiac en seconde position à 2/1000ème de la pôle, c’est très serré en haut du classement, les 6 premières voitures sont en 9/1000èmes.
Par contre ma seconde voiture ne va pas très bien, elle est 24ème très loin. Je me rends compte à ce moment-là en calculant les ratios qu’elle manque de vitesse de pointe et que donc avec un pinion plus gros d’une dent elle serait bien dans le coup. Pas de chance là-dessus car à Malte on enchaine immédiatement la course après les qualifs, donc pas le temps de tout dessouder tout seul tant pis.

Pour ce qui est de la rivalité Malte-Continent, 7 à 3 pour Malte dans les 10 premiers.
Les principaux favoris gagnent leurs 2 premiers tours, moi je me fais surprendre bêtement au 3ème par le jeune Allemand Patrick Boenish qui n’a été dans le coup dans aucune catégorie du WE et dont brusquement la voiture est bien plus rapide qu’aux qualifs, premier run je suis un peu paresseux au départ et perd normalement, puis vexé à la revanche je fais un énorme rouge, j’ai pas assez dormi mais quand même c’est pas du boulot.

En demi-finale Charles sort Keith en 3 manches très serrées, Alex Mahl qui est le dernier continental se défait en 3 manches aussi de Ian Farrugia, le fils de Vince, mais sa voiture est supérieure et il a juste géré ses temps de réaction.

Pour la troisième place Keith se fait surprendre et c’est Ian qui accède à son premier podium europeen.
La finale est un autre morceau de bravoure : Alex a largement la meilleure voiture mais l’ambiance est très chaude et comme il le fait souvent dans une finale il fait un rouge d’entrée. On regarde les temps de réaction et Charles sous l’énorme pression à domicile à ete presque parfait : .404', extraordinaire.
A la revanche comme souvent après un rouge Alex est un peu trop prudent et perd le run de 3/1000èmes on regarde les temps de réaction : .402'' pour Charles, encore plus près de la perfection, simplement fantastique!

// Top Fuel dragsters
120g, moteur Gr20
Ce sont les voitures qui représentent le mieux le drag dans l’esprit du public, c’est aussi la seule catégorie ou le règlement impose une apparence « a l’échelle » réaliste :
Carrosserie de Top Fuel moderne à moteur arrière, roues arr de .500 de large (12mm) empattement très long , moteur maquette obligatoire.
En performance seulement 15/1000èmes plus lents que les Gr20 avec le même moteur, malgré le chassis Inline et les grosses roues, il y a aussi 5g de moins en poids.
En qualifs Charles Pace prend la pôle et la 5ème place.
Comme aux Winternats et sans que les raisons soient bien claires, mes voitures ne sont pas très compétitives malgré plusieurs essais de changement de transmission, il faut que je passe du temps à tout remettre à plat.

Au second tour les 2 voitures de Keith se rencontrent, il doit donc en abandonner une. Alex est le seul non-Maltais des quarts de finales.
En demi-finale c'est au tour de Charles de devoir abandonner sa Skull, Mark est décidemment un dur a cuire, il gagne sa place en finale à la belle.

Pour la troisieme place Charles qui a la tête à sa finale à venir fait 3 rouges de suite contre Kenneth de Batista qui en fait lui-même un au run 2 et est bien heureux de récupérer un podium alors que sa voiture qui est sortie à un freinage ne va plus très droit.
En finale quatrième rouge de suite pour Charles complètement déstabilisé, Mark fait un rouge aussi mais de très peu et donc gagne le 1er run, puis la revanche à la régulière car Charles a voulu enrayer la série et a été un peu trop prudent au départ.

// Gr 7 – AA/FC
Aucune limite

On attendait une orgie de vitesse pour clore les festivités, helas la catégorie reine a souffert du manque de temps disponible et d’un incident technique inattendu .
Plus de 20 voitures ‘‘top niveau’’ tirant presque toutes plus de 300 ampères dans les millisecondes de l’impulsion et faisant des runs d’essai sans aucun temps mort, l’une des capas s’est mis en surchauffe plus que l’autre et on a vu les chronos de la voie de gauche brusquement bien meilleurs que ceux de l’autre voie, quelque soit la voiture.

On n’avait plus le temps pour une vraie réparation, les organisateurs ont pris la seule option possible et décidé d’aller au bout de la compétition sur les 2 voies et sans matches aller-retour.
Bien sur la part de hasard est grande dans ce cas-là mais on avait pas le choix.

A l’arrivée c’est Keith Grech qui gagne devant Mario et Vince Farrugia (qui ne sont pas frères) et Alex Mahl.
Le meilleur chrono est de .510’’ à 105mph (170km/h) par Keith aussi, devant Alex qui a longtemps tenu le top chrono à .515’’.
Ces chiffres sont bien sur décevants car toutes les meilleures voitures auraient du arriver entre .440’’ et .470’’ à plus de 200km/h.

La remise des prix s’est déroulée dans la foulée, nombreuses très belles coupes et des lots offerts par la pluspart des fabriquants spécialisés.
Il a donc été confirmé que le prochain Championnat d’Europe ESDU se déroulerait à Paris en 2010, sans doute dans le cadre du Salon de la maquette de Paris.

A suivre
Fred.

Bien content que ça te plaise Demether, mais pourquoi pas monter une piste et pratiquer?
A+
Fred

Presque toutes les pistes sont démontables, il est plus facile de se faire prèter un local sur un WE ou quelques jours de temps en temps.
Gymnase, garage, entrepot, vu que c'est pas large ça peut aussi être un long couloir ou ce genre de chose....
A+
Fred

Bonjour tout le monde

L'annonce officielle de cette course qui est la plus belle en Europe, avec l'affiche etc va être faite dans quelques semaines par l' organisateur Kesha Platonow.

Sans lui griller la politesse je voudrais profiter de ce que tout le monde rentre de vacances pour renouveler ma proposition de l'année dernière à l'attention des audacieux qui voudraient m'accompagner la-bas:

Je propose une ou plusieurs voitures compétitives à moi pour chaqune des 7 catégories, voitures au point sur cette piste, et l'assistance technique pour dégrossir les premiers pas.

Jojo qui semblait bien avoir pigé l'arbre de noel à Paris, Yann qui voulait venir l'année dernière, les autres "montagnards" pour qui ça fait pas très loin, Bart qui a déja plusieurs voture........

// Les dates:
Vendredi 31/10 practice
Samedi 01/11 fin practice & qualifs
Dimanche 02/11 Course

Je rapelle que la course se tient au milieu du principal Salon maquette/modellisme d'allemagne qui vaut le detour à lui seul et que Fredrikshafen est une très jolie petite ville romantique au bord du Lac de Constance.

A+
Fred

Très très cool
J'ai pré-réservé quelques chambres au cas ou, je les confirme dès que ça se précise.
Bon WE à tous
Fred

Bonjour tout le monde

Voici donc l'affiche officielle de l'édition 2008 des Winternats, avec les sponsors et tout.
Comme d'habitude c'est un beau morceau, Kesha entre autres talents est artiste graphique, spécialisé dans les carricatures sur base automobiles.
C'est d'ailleurs lui qui a fait la tortue de mon avatar, voici son site: Mon lien

A+
Fred

Bonjour tout le monde
Quelques photos de la course qui s'est déroulée le mois dernier à Berlin, et ou pas mal des meilleurs Allemands & Autrichiens s'étaient rendus.
C'est la première organisation pour ce club, qui veut en faire une classique, sans doute au Primptemps.
La piste est très bien construite car l'un des membres du club est charpentier, par contre le système de chrono-gestion de course n'est pas à la hauteur et doit être remplacé par un Trackmate.
La puissance est assez faible, 2 batteries de voiture + chargeur = 13.8v, ça demande à progresser.

La course comprtait 3 catégories:
1/ voitures à moteur Falcon qui vont vraiment pas vite du tout mais font un budget raisonnable
2/ Un index à + d'une seconde qui regroupe tous les types de moteurs & carrosseries le but étant de ne pas descendre sous 1", c'est très tactique.
Bien sur on joue sur le poids & les rapports de pont pour atteinde le chrono visé.
Avec un chrono de .995" la voiture est éliminée, si c'est par exemple 1.5" le coureur ne prend pas de risque mais l'adversaire a sans doute fait mieux.
3/ AA/FC, la catégorie illimitée, record de la piste .570".
A+
Fred

Bonjour tout le monde

Voici mes nouveautes pour les Winternats 2008, certaines sont de nouvelles voitures, certaines juste de nouvelles carrosseries sur des voitures existantes.
La mes nouvelles couleurs, 4 carrosseries JDS que j'ai fait faire par un peintre specialisé aux USA, avec le les décalques "Turtle Racing" à l'arrière et d'autres décalques "JDS powered by Koford" sur les cotés

Celle-ci est un roadster Corvette JDS en résine destiné au Gr12, très bas et profilé.
Le PB de la résine c'est que c'est plus lourd que le Lexan ou le Styrene, j'ai donc usiné cette carrosserie de l'intérieur a la Dremel jusqu'à ce qu'il ne reste plus d'épaisseur.


Celle-la est un Roadster JDS aussi mais en styrene, la bouche d'air avant a été rajoutée, il court en SS (Super16D)

La suite un peu plus tard.
Fred

Voici donc la suite

La troisième de la série est une Cobalt JDS en styrene, destinée aussi au Gr12

Ensuite un top fuel dragster, en styrene aussi les roues sont le dernier modèle de JDS pour les voitures à roues extérieures, elles sont usinées sur les 2 côtés.


Une Cougar lexan, c'est une nouvelle déco sur la voiture qui avait fait la pôle aux Winternats l'année dernière.

Un funny car JDS Pontiac destiné au GR20, c'est aussi une nouvelle carrosserie sur le chassis qui s'était qualifié 2ème aux Championnat d'Europe à Malte.

Un funny car Montecarlo pour le categorie illimitée avec dessous un chassis Koford tout en Alu et un moteur Koford.

Un funny car Sunfire pour les AA/FC

La seconde voiture identique pour cette catégorie, seule la couleur permet de les différencier.

Enfin une Cobalt Lexan JDS avec une carro blanc nacré plus classique.

Bonne soirée à tous
Fred

Bonjour tout le monde

Content que ça vous plaise camarades, en fait je crois que c'est un chien à poils longs dans le picup. Effectivement quelqu'un s'occupe de lui mais ça n'a pas l'air de soulever de protestations indignées..

Pour le Salon de Paris je commence à être très inquiet: ils ont annoncé au micro à la cloture que les chiffres d'entrées étaient décevants et qu'ils se laissaient un peu de temps avant de décider si ils renouvellent ou pas.
Je n'arrive pas a les joindre ni par mail ni par telephone, je suis donc très inquiet, est-ce que quelqu'un a des infos?

A+
Fred

Bonjour tout le monde

Desolé j'avais zappé ce post.

Sur cette piste le record est à .680 soit un peu moins de 7 dixiemes de secondes.

Pendant le salon les voitures rapides faisaient autour de 8 dixièmes, les plus lentes, les voitures de régularité, entre 1.5" et 1.8", ça trace quand même.

A+
Fred

Bonjour tout le monde

Desolé celui-là aussi je l'avais zappé!

Bart a raison, le drag slot au 1/32 n'existe pas en fait, toutes les pistes sont au 1/24.
Ca n'empèche pas d'y faire rouler des voitures au 1/32 si on en a, mais il n'y a aucune compètition pour elles.
En particulier les drags qu'on pourrait extrapoler de voitures a chassis plastique (Scalex, Ninco etc) sont beaucoup trop lentes et on s'ennuie très vite avec.

Pour faire une comparaison, sur la piste qu'on avait installée au dernier Salon de la Maquette à Paris, qui fait le Quart de Mile à l'échelle soit 16.70m, les 1/24 à chassis metal font entre 8 dixièmes pour les catégories rapides et 1.5" pour les voitures de base à moteur S16D, départ arrété.
Une très bonne voiture plastique fait autour de 3.5" sur la même piste, c'est vraiment trop lent et on s'ennuie au bout de quelques runs.

Ca ne veut pas dire que seules les voitures très rapides et très chères présentent un intéret, une voiture de base toute faite Parma coute à peu près la même chose qu'une super plastique mais elle est conçue pour le drag (on les trouve chez AD Slot).
Il y a aussi un aspect maquette important, comme il y a très peu de sorties de route on abime pas les voitures et les amateurs de fignolages peuvent se faire plaisir.

A+
Fred

Bonjour Gurney flap

Désolé je n'ai pas suivi ton post, les pistes c'est bien là que ça coince en drag en France, pas mal de projets ou anciens projets dans la nature, mais pas beaucoup qui vont au bout.
Dans les projets récents il y en avait une dans les Alpes sans doute pas loin de Lyon.

Souvent les clubs ou les particuliers se lancent dedans sur l'idée fausse que c'est très simple à faire puisque ça n'est que de la ligne droite, mais en fait c'est quand même très long, il faut pas mal de puissance électrique, il faut aussi un logiciel de chronometrage-gestion de course, ça n'est ni très simple ni gratuit.

Par contre c'est fantastique au niveau des sensations, les visiteurs qui sont venus au dernier salon du modèle réduit à Paris s'en souviennent clairement.

Actuellement il y a deux pistes opérationelles en France, les deux sont des 1/4 de mile à l'échelle (16.70m), aucune des deux n'est montée en permanence:
/ Une au club de slot de Bordeaux qui fait 30m au total, c'est celle qu'on a transporté au salon de Paris.
/ Une à Dijon (la mienne) qui fait 26.50m au total.

A+
Fred