Liste des messages de Alain Craniotakis

J'ai l'impression que tu as passé pas mal de temps sur ce moteur ! le résultat est bluffant, super bravo!La carrosserie ne serait-elle pas en metal?

Ca fait de nombreuses années que je ne regarde plus M6 Turbo, devenu trop consensuel et politiquement correct ; la vitesse c'est pas bien, le SUV c'est une vraie voiture de sport, on vous dis tout en évitant de parler de ce qui fâche. Bref avec Dominique Chapatte, le p'tit dej passait pas, ou plutôt finissait trop vite dans la cuvette des WC.
Le Direct Auto de C8 étant assez inégal et sont présentateur un peu trop 16ème à mon goût, je me suis rabattu sur Auto Moto qui, jusqu'à là tenait à peu près la corde (c'est une image).
Depuis qu'ils ont inauguré la nouvelle formule en revanche, les problèmes gastriques sont de retours.
- Si, ça commence à se voir ! La première semaine on fait un essai comparatif entre la toute dernière et très réussie Alpine A110, la déjà plus très jeune Alfa Roméo 4C et la dernière Porsche Cayman. Et devinez quoi ? Contre toute attente c'est l'A110 qui décroche le meilleurs Chrono... Admettons.
Mais cette semaine TF1 renouvelle la farce avec une essais comparatif entre la nouvelle Mégane RS, face à une Golf GTI et une Peugeot 308 GTI (toutes deux moins puissantes, comme l'avoue le commentaire). Et là devinez quoi ? C'est encore Renault qui décroche la timbale.
Heuuuu bon, là ça commence à se voir les gars ! Chez TF1 on porte de gros sabots et on espère que personne ne le remarquera.

Alors voilà pourquoi l'Alpine n'a pas été confrontée à la Lotus Elise, sa plus redoutable rivale ? Pourquoi la Mégane n'a pas eu à défier les Ford Focus RS et Honda Civic VTEC (détentrice du record de sa catégorie au Nurburgring) ?

C'est un peu comme si pour défendre mes qualités de coureur aux cent mètres, je me confrontais au fil de mon voisin (4 ans) et à mon boucher (160kg) : - Bon je l'ai couru en 21", mais je suis arrivé devant. Le gamin qui a trébuché et c'est écorché le genou et le bouché est allongé sur le sol à mi-parcours avec sa femme qui recharge pour la troisième fois le défibrillateur.
Je m'égare, il n'empêche qu'il devient difficile de croire à ces pseudos tests qui ressemblent de plus en plus à de l'infomercial (contraction d'information commerciale, autrement dis pub dissimulée). Au passage, lors que l'on fait une émission sport auto, il faut arrêter d'essayer de s'inspirer de l'esprit "Top Gear". Le circuit d'essais privé, le salon sur le circuit, le mystérieux Olivier Vitart qui vient apporter les résultat, désolé mais ça sonne faux.

Cette image n'a que peu de relation avec le sujet, mais un texte sans images a moins de chance d'être lus, alors pour mettre toutes les chances de mon côté ...

Top Gear, pour rappel l'émission de TV la plus vendue dans le monde et la plus vue, n'a fonctionné que sur une période d'une dizaine d'année alors qu'elle à plus de quarante ans d’existence. Ce succès est avant tout, le fruit involontaire de l'amitié entre quatre hommes, les Animateurs Jeremy Clarckson, James May et Richard Hammond et le réalisateur Andy Wilman. Une amitié qui à germée d'une même passion commune pour la belle automobile sportive et d'un même humour caustique. Tous ceux qui s'y sont essayés se sont plantés, à commencer par la nouvelle équipe Anglaise ou les trois comiques Français (oui ils ne sont pas si mauvais, mais je doute que le reste du monde veuille acheter notre version Française).

Toujours là ?

Je finirais donc sur un conseil aux réalisateurs de TF1, N'essayez pas de nous faire prendre des vaches pour des antilopes et n'essayez pas de passer pour des mecs super cool, faites votre taf avec modestie et honnêteté c'est tout ce qu'on vous demande.
Pour récompenser ceux qui ont tout lu.

Bonsoir Thierry,

Merci de confirmer ce que je supposais dans ce post ; les émissions Tv ne sont pas seulement là pour nous garder assis de le poste en attendant les pubs, maintenant elles nous bourrent le crâne avec leurs promos déguisées. On ne peut plus faire confiance aux médias audiovisuels. Je parlerai bien de la dernière campagne de Carrefour - Nous on à supprimé les colorants et autres saloperies de la bouffe que l'on vous vends. Mais je crois que là non plus personne n'est dupe.

Bonsoir Gilou,

Alors si je comprends bien la Nouvelle tarre, Danse avec les hasbeen et Cloques en tas, c'est bidon aussi? On m'aurait menti ??

penn_ar_slot a écrit :

Bonjour

Ne me dites pas que les Ch'tis et les Marseillais, c'est du bidon...

Il paraîtrait que même les seins de filles sont faux ! Si si.

Ronnie31 a écrit :

Il faut avoir connu les Auto Moto ancienne génération, Maintenant c'est devenu une Brogniardise.

A l'époque, il y avait un reportage à chaque GP Auto Moto, les caméras embarqués, les Rally, les essais courses de Rosisnki , des reportages sur courses f2 etc...
Rien à voir avec ce truc ...

J'ai horreur d'avoir à le dire, mais c'était effectivement mieux avant. Tu as tellement raison l'age d'or d'Auto Moto est derrière nous. J'aime le terme Brognardise, je m'en resservirai si tu m'y autorise.

cheetah31 a écrit :

et puis j'aimais bien Marion Jolles

tu as raison, rendons homage ici à l'épouse de Romain Gosjean, qui apportait avec un joli sourir et toujours à propos, une touche feminine à l'émission.

Voici quelques images de vraies Continental MKII rouillées, prises sur le net.
Vous serez sans doute d'accord avec moi pour dire qu'on est pas loins de la vérité.

Bravo pour le choix du modèle, et très belle réalisation. J’apprécie tout particulièrement le style Scratch à l'ancienne avec la vis figurant le levier de vitesse ou les pots en métal ; grand fou va!
Le résultat final est joli et plein de personnalité. Merci.

Par hazard, je suis tombé la dessus, c'est encore plus proche de mon truck.

J'ai encore Craqué! décidément ça devient un TOC. Cette fois l'objet du délit est une Studebaker Aventi, issue d'un joli kit plutôt réussi au 1/32 d'AMT.

Les raisons qui m'ont fait choisir ce modèle en particulier sont fondé par le coté atypique de l'auto et une histoire tout aussi originale...

Studebaker Avanti

Son histoire
La Studebaker Avanti est un coupé de luxe à hautes performances, fabriqué et commercialisés par Studebaker Corporation entre juin 1962 et décembre 1963.
Son Design très original et moderne pour l’époque est du au coup de crayon de Raymond Loewy.
Ce coupé quatre place si atypique est le dernier souffle d’une division automobile Studebaker agonisante. Malgré le peu de moyens financiers investis dans sa conception ( Elle fut conçue en 40 jours), elle a marqué l’histoire de l’automobile Américaine ; parce qu’elle a offert une combinaison de sécurité et de performances, établit 34 records de vitesse sur le lac salé de Bonneville. L’Avanti qui devait relancer Studebaker, ne fut Fabriquée que deux ans. Des problèmes de fabrication de sous-traitance entrainèrent de graves retards de livraison et donc de nombreuses annulations de commandes, ce qui acheva de plomber les finances de la firme et la fermeture de la branche automobile en 1963. Seulement 4 643 Avanti avaient été assemblées à cette date. Pourtant l’histoire ne s’arrête pas là et cinq repreneurs successifs ayant racheté les droits et l'outillage de l'Avanti vont faire perdurer la production 1992. L’histoire de cette fabuleuse voiture c’est arrêté avec l’incendie qui a ravagé la chaine de production à cette date.
l'Avanti à l’instar de la Corvette, avait une carrosserie en fibre de verre montée sur un châssis en acier et motorisé par un moteur Hawk 289ci modifié. En 1963 il fut modifié et la Avanti de base R-1 de 289ci (4.7 litres) produisait 240 ch. La version en option R-2 recevait un compresseur volumétrique Paxton qui faisait monter la puissance à 289 chevaux. Pour remettre les performances du moteur Studebaker en perspective, même le bloc Ford à haute compression "K-Code" était moins puissant. Elle fut aussi la première voiture américaine équipée de freins à disques.

Les prototypes de records
Studebaker utilisa pour la première fois des compresseurs Paxton en 1957 puis Studebaker et Packard Hawks rachetèrent en 1958 la société. Avec l'aide de la légende du sport automobile Andy Granatelli, Studebaker développa le moteur R-3 pour l'Avanti. Le premier R-3 était un 289ci (4.7 litres) initialement conçu pour être un 299ci (4.9 litres) il passa plus tard à 304,5ci (4.99 litres), juste en dessous de la limite des véhicules de la classe C. Le moteur R-3 utilisait des culasses spéciales avec des orifices d'admission agrandis, de grosses soupapes pour améliorer le remplissage, plusieurs soupapes d'échappement, un arbre à cames à hautes levées et un compresseur Paxton soufflant à travers un carburateur AFB à quatre corps montés dans un boîtier en aluminium pressurisé.

Plus tard en 1962, modifièrent un moteur R2 standard pouces créant un moteur R-3, avec lequel ils battirent plusieurs records de vitesse terrestre sur les Salt Flats de Bonneville. Le R-3 fut évalué à 335 chevaux, bien que des mesures aient donné jusqu'à 400 chevaux sur les roues libres. les frères Granatelli atteignirent la vitesse de 168.24 mph (270 km/h). Un exploit mis en valeur dans le documentaire produit par l'usine : "Bonneville Record Breaker‘’ dans lequel Studebaker se proclame fièrement comme le fabricant de voiture la plus rapide du monde !
https://www.youtube.com/watch?v=YG8pdR6VAXw

L'une des rare pilote feminine à s'aventurer sur le lac salé

En 1963 Andy Granatelli développa une version R-5 avec un système d'injection de carburant directement issu de l'industrie aéronautique et équipé de deux compresseurs Paxton montés sur chaque banc de cylindres. Lors des essais au banc déclara le moteur, produisit 638 ! La voiture Avanti spéciale (EX2942), largement modifiée, n'avait plus rien à voir avec la voiture de série. Malgré quelques problèmes de propulsion, elle atteignit une vitesse de pointe de 196,62 mph (316,55 km/h).

Des versions pour le slot
Il n’a pas à ma connaissance existé de Version Slot de l’Avanti, mais AMT l’a reproduite au 1:25 et au 1/32, ce dernier étant la version présentée ici.
Aurora Plastics a également fabriqué un modèle à l'échelle 1:25 mais les proportions avaient des imperfections et l'apparence générale était très cubique.

Il y aurait encore bien plus à raconter sur cette auto, alors pour les passionés :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Studebaker_Avanti#cite_note-24

https://newsdanciennes.com/2016/10/13/studebaker-avanti-dessin-gardiste-derniere-chance/

http://boitierrouge.com/2014/04/19/studebaker-avanti-the-loewys-touch/

http://www.autocyber.fr/fiche-technique/STUDEBAKER-Avanti-1962-fiche-technique

http://www.studebaker-info.org/Bonneville/PaulaMurphy2/pm2.html

Mon Scratch,

Rien de bien compliqué, un châssis MRRC Clubman, un moteur Scaleauto Endurance, pas de grandes difficulté. J'ai soigneusement découpé l'intérieur pour en remplacer la plus graande partie par un plaque de Plasticard 5/10ème. découpé dans un stylo des tubes pours fixer les insert à la carrosserie. une peinture Rouge (Tamiya) et les décos fournies dans la boite.
Voici les photos du travail à ce jour et commencé vendredi soir.

Wahou ! ben merci pour le compliment ça fait vraiment plaisir. Concernant mon univers Slotesque, je m'étonne tout seul de mes choix. Je m'explique ; alors que dans la réalité j'affectionne les voitures Européennes, légères, racées, essentiellement Anglaises et Italiennes, dans un état d'entretien irréprochable, à l'opposé en Slot je suis croque des rods, crasseux et des grosses Américaines.
C'est un peu comme si un gars sortait avec des tops modèles et collectionnait des posters de Grosses!
Encore merci pour ces quelques mots.

Bonsoir Bruno et merci pour ces précision qui font toute la saveur d'un forum. les morceaux d'histoire qui donnent vie à notre passion et qui disparaîtraient si les témoins dont tu fait parti, n'étaient pas là pour les partager avec nous. Merci aussi d'avoir complété les infos sur R. Loewy ça méritait d'être dit, l'une des voitures US les plus révolutionnaire, fut donc dessinée non par un Italien ou un Anglais, mais bien un Français!

Beau (travail, l'une comme l'autre, Civil et Rallye. C'est une très belle auto, l'une des trois plus désirable en collection chez les Japs avec la Toyota 2000GT et la honda S600/800 ci dessous :

Toutes deux existant en maquette au 1/32, j'ai des adresses si ça t'intéresses. Au passage, je suis Fan de Japonaises, j'en ai eu quelques une, depuis ma Première Toyota Celica 1978.

Comme quoi j'ai bien fait de préciser "A ma connaissance". En tout cas voila une jolie Slot bien dans son jus de l'époque, merci pour la participation et les photos. Et en plus t'as gardé la boite, super!

Bonjour,

L'auto Union, ça me rappelle des souvenirs, j'en ai slotisé une au debut des années 90, à l'époque on en trouvait partout pour deux francs et six sous!

Bon là c'est plus dur, je t'ai tout de même trouvé ça en suisse : https://www.tutti.ch/fr/vi/saint-gall/jouets-bricolage/modelisme/matchbox-auto-union-type-d-1-32/21976129 à 13euros

Et ceci en Deutchland : https://www.ebay.de/itm/Matchbox-Bausatz-Auto-Union-Type-D-1-32/202500241648?hash=item2f25f478f0:g:CFoAAOSwNUlb6crd

J'ai eu beau cherché, j'ai rien trouvé d'autre. Au fait si tu n'utilise pas le moteur dans le kit, je suis prêt à te le racheter. Il fera un beau propulseur pour un prochain Rat Rod.

Pas encore tout à fait finie, mais je m'en rapproche. Il mes reste à poncer et polir le verni, puis poser les chromes et elle sera prête pour la piste.

Super les enjoliveurs de jantes, quel cachet ! Mais ou kilest le pilote ?