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Test de la Toyota Celica Twincam.

Le test a été réalisé en 15V (max de mon alim), avec frein au maximum (je dispose d'une poignée MBSlot avec frein réglable).

D'une manière générale, la voiture est sous-motorisé: le moteur est poussif et, de plus, n'a pas beaucoup de frein.
Il faut dire que la voiture pèse 98,8g. Un changement de moteur pour un plus puissant et surtout plus coupleux apporterait sans doute un gain de performance, mais d'un autre côté je n'avais pas envie de risquer les sorties de route intempestives…
Côté châssis, pas de soucis particulier: il est bien plat. Les roulements ont un peu de jeu, mais je ne les ai pas collé de peur de faire une bêtise irrémédiable.

Avec les pneus d'origine, sur le Scalex Sport, c'est pas la peine…

Résultat avec des IndyGrip IG4009 à l'arrière: 11"424. Comme prévu, pas terrible. La voiture sautille un peu, ce n'est pas agréable.

J'ai desserré les vis qui maintiennent la carrosserie au châssis, et là c'est beaucoup, beaucoup plus agréable. Meilleur temps en 10"954, sans essayer d'aller chercher le dernier dixième. Une demi-seconde de gagnée, et surtout un plaisir de conduite vraiment sympa.

J'ai essayé de remplacer les IndyGrip par des NSR Ultra Grip, mais le grip est un peu trop important et la voiture a tendance de nouveau à sautiller dans les virages serrés. Cela nuit au plaisir et aussi au chrono. La voiture a besoin de glisser un peu…

Bilan: carro desserrée, la voiture est agréable à conduire. Ce n'est pas une bombe, et je doute que même avec un moteur plus approprié elle en devienne une, mais le plaisir est là…

Pour comparaison, le meilleur temps de mes voitures Groupe B est détenu par une Ford RS200 MSC en 9"448, le pire par une MG Metro Team Slot avec moteur d'origine en 10"985 (10"379 avec moteur Slot.it 19500 (plastique vert)). La moyenne de mes 41 voitures Groupe B est de 10"235.

Test de la Nissan 240 RS.

La voiture est plus lourde que la Toyota, puisqu'elle pèse 102,6g, mais la différence de masse est surtout due au châssis MonteCarlo qui l'équipe.

La Nissan a ainsi son centre de gravité plus bas que la Toyota, et surtout le châssis et la motorisation (moteur MSC Thunder 2 à 21000t/mn) sont de bien meilleure qualité.

J'ai roulé en 13V, en enlevant un peu de frein (position B 1 pour ceux qui connaissent la poignée MBSlot). En 14V, la voiture est trop nerveuse et je me suis trop fait de frayeurs. Résultat, le temps n'est pas meilleur. En 12V, le moteur n'a pas assez de "jus" pour tirer la masse de la voiture.

Avec des IndyGrip IG4009, le meilleur temps que j'ai fait est 10"892. On sent que le potentiel de la voiture est là, mais elle glisse trop de l'arrière. La lester me paraissant délicat au vu de la masse initiale de la voiture, je suis passé en NSR5207 (des Ultra Grip).

Et là, c'est le bonheur! La voiture accroche bien et est bien stable, elle accélère très bien en sortie de virage… Que du plaisir. Meilleur temps en 10"403, ce qui la place à la limite des bonnes voitures, sachant que là encore j'ai gardé un peu de marge dans l'attaque de peur d'une sortie de route destructrice…

Bilan des deux voitures: comme attendu, la Nissan est bien au-dessus de la Toyota. En partie grâce à une meilleure motorisation, mais aussi grâce au châssis. Dans l'absolu, la Nissan est une voiture vraiment agréable à conduire, même si un poil lourde.

Merci pour mon fils.

Sur le plan, je la trouvais sympa.

A construire, un peu galère.

Sur les premiers tours, j'ai dis à mon fils qu'il était fou.

Maintenant, après des heures passées dessus (c'est le cas de le dire, puisqu'elle est au sol ), je la trouve… très, très, très sympa!

Vraiment très technique, elle est très exigeante pour les voitures… et le pilotage!

Je peux filer le plan à ceux qu'elle intéresse, pas de problème…

Bonjour à tous,

à force d'avoir le plaisir de voir vos voitures sur ce site, je me suis dit que je devrais vous montrer des photos des miennes.

Collection commencée il y a une dizaine d'années, elle comprend essentiellement des voitures de rallye et du Mans, ainsi que quelques GT, F1 et Nascar.

Ayant actuellement un circuit typé rallye de monté dans mon salon (voir photo ici), je commence donc par ma collection rallye.

Au fur et à mesure qu'elle sera complétée, je posterai les photos correspondantes.

Ma collection commence en 1966 (faut bien un début, n'est-ce pas?), mon année de naissance…

J'ai découpé ma présentation en quatre périodes historiques, en commençant par la période pré-Groupe B, qui courra donc de 1966 à 1982.

Voici une photo d'ensemble de mes voitures de la dite période:

Mises en situation et regroupées par périodes:

En haut, la période 1966-1972, c'est-à-dire avant que le championnat du monde n'existe.

A gauche, la période 1973-1978, lorsque que seul le championnat du monde des constructeurs existait et pas encore le championnat du monde des pilotes (dommage pour Jean-Luc Thérier notamment, qui est considéré comme le premier champion du Monde pilote de rallye en 1973 sur Alpine Renault).

A droite enfin, entre 1979 et 1982.

Quelques photos plus détaillées maintenant, d'abord période par période.

1966-1972:

1973-1978:

1979-1982:

Et voici quelques constructeurs particulièrement bien représentés.

Porsche:

Alpine:

avec les A110…

… puis les A310

Lancia:

Fiat:

Ford:

Et enfin Renault:

Enfin, hommage aux différents champions, en commençant d'abord par les champions du monde des marques (ICM) en 1970, 1971 et 1972…

… puis les champions du monde des constructeurs de 1973 à 1978 avec Alpine puis Lancia…

… pour terminer avec les champions du monde pilotes de 1979 à 1982:

Enfin, quelques champions de renom, à commencer par Munari:

Voici maintenant des voitures d'Alen:

Et enfin de Thérier:

Je complèterai très bientôt par quelques photos de voitures arrivées chez moi après que les photos ci-dessus aient été prises avant d'attaquer la période des Groupe B.

Si vous voulez des informations (il y a en particulier quelques voitures que j'ai décorées moi-même ou que j'ai trouvées en Espagne), n'hésitez pas à me demander.

A bientôt…

Merci à tous d'exprimer votre plaisir…

@mann72: la Ford Rothmans n°1 est une Team Slot, référence 74302.

C'est une Ford Escort mkII RS 1800 pilotée par Ari Vatanen en 1981, année de son titre de champion du monde. La livrée est celle du rallye Acropolis.

Elle n'est pas facile à trouver…

J'avais acheté la mienne à Slot32.de il y a 5 ans, mais il ne l'a plus… Je viens de jeter un coup d'œil sur la toile et je n'ai rien trouvé.

Citation :

Ton tracé me parait bien sympathique, ça mériterait d'être fixe et décoré...

Eh oui…! Et puis cela éviterait les problèmes liés à une position au sol: le circuit se salit plus vite et puis…il faut se baisser pour récupérer la voiture!
Un circuit non fixe a au moins un avantage: je change de tracé régulièrement, ce qui n'est pas désagréable, sauf lorsque je veux tester une nouvelle voiture.

Citation :

Pour la Toyota, tu peux aussi et procurer un msc monte carlo et le monter en lieu et place de celui d'origine. Tu te retrouvera sûrement avec deux voitures assez proches en comportement.

J'y avais pensé, mais l'adaptation n'est pas si évidente malheureusement. Merci quand même pour la suggestion et les commentaires.

Citation :

J'aime beaucoup ta Triumph TR7...tu peux nous la montrer de plus près s'il te plait ?

@LanciaB

Quelques agrandissements des photos:

ainsi que deux photos que le vendeur avait postées lors de l'acquisition:

la voiture…

… dans sa boite:

Comme je ne peux pas prendre d'autres photos en ce moment, c'est tout ce que je peux faire.

Si tu en veux d'autres plus détaillées ou spécifiques (châssis…), dis-le moi et je les ferai à la fin du mois quand j'aurai récupéré mon appareil photo.

Il s'agit de la référence C130, que l'on peut trouve page 13 de l'édition 19 du catalogue Scalextric (1978):

Je l'ai acheté en mars 2009 à SirCollectALot pour moins de 50 euros.

Question performances, comme toutes mes Scalextric de cette époque j'ai dû limiter le débattement de l'axe avant et lester sur les côtés pour éviter qu'elle ne chavire.
A l'achat elle était équipée d'un moteur Mabuchi que j'ai conservé. J'ai juste changé les gros pneus arrière par des Professor Motor Maxxtrac M11 qui y vont parfaitement.

Ainsi équipée, elle tourne autour des 10"8 sur mon circuit où la moyenne pour les voitures de cette époque est 10"5. Pas ridicule donc…

@Justkill28

Citation :

Belle colection montre nous te nascar aussi hihi

Ben alors là, je crains fort que tu ne sois très déçu! 7 pôvres voitures qui se battent en duel (2 Scalex, 5 SCX), toutes des modernes…

Mais je mettrai quand même les photos…
… plus tard!

@ Vil-Brekin

Citation :

Peut être manque t'il une ou 2 NSU...?

Exact, bien vu!
Le problème est, qu'à ma connaissance, Revell n'a fait "que" des modèles de NSU cup et pas de rallye, et je ne suis pas assez fan de cette voiture pour en modifier une (ou plus exactement j'en ai beaucoup d'autres qui me tiennent plus à cœur à modifier d'abord).
Mais peut-être suis-je passé à côté de certains modèles rallye ou d'un autre fabricant qui en a fait? Si tel est le cas, je serais ravi d'avoir des infos…

Pourquoi pas…

Peut-être celle de Beaumont, je crois qu'elle était blanche avec le capot noir, ce ne devrait pas être trop de boulot.

Mais la version avant l'accident!

(photo prise ici)

@ Vil-Brekin

Citation :

Heu...la mienne au rallye de Dieppe 73....

Pourquoi pas, ce serait super sympa. Des photos, des photos!

Bon, j'avoue avoir un petit faible pour les livrées Rallye de Monte-Carlo. Pas par snobisme, mais habitant à Nice j'ai depuis tout jeune regardé ses voitures.

Donc je pourrais en faire 2: une Monte-Carl', l'autre Dieppe 73!

Bon, avant de poster d'autres photos, voici un petit jeu.

C'est le jeu des "une" erreur.

Une erreur s'est glissée dans les photos sur lesquelles les voitures sont regroupées par période. Plus précisément, j'ai interverti deux voitures. J'avais déjà pris les photos lorsque je m'en suis aperçu et j'ai eu la flemme de les refaire. Et ainsi je peux tester votre perspicacité!

J'avoue que ce n'est pas facile. Un premier indice donc: l'échange a été fait entre les périodes 1973-1978 et 1979-1982.

Ceux qui trouveront auront droit à toute… mon admiration et ma considération! :)

Bon jeu!

Pas mal, mann72!

Déjà pour s'être lancé, ensuite pour avoir fait la moitié du travail.

Effectivement, la Ford Escort MkII de Vatanen (Team Slot citée plus haut) est de 1981. Elle n'a donc rien à faire dans le "paquet" 1973-1978.

Il faut donc bien chercher dans le "paquet" 1979-1982 avec qui cette Ford a malencontreusement été échangée…

… mais ce n'est pas l'Abarth 131 Alitalia!
Celle-ci a été conduite par Alen au rallye des 1000 Lacs 1979, qu'il avait d'ailleurs remporté. La voiture a été reproduite par Altaya sur une base SCX.

Il reste donc la moitié du jeu à faire…

Bravo Viraufrin!

C'est effectivement bien celle-là, tout est dit:

Scalextric l'a reproduite sous la référence C2757:

Le petit jeu ayant été rapidement remporté par mann72 et Viraufrin, voici les petites dernières de cette même époque que je n'avais pas encore pour les photos de groupe:

Du coup, je n'ai pu résister à faire quelques photos de famille… Porsche (pour les 50 ans de la 911, cela tombe pas mal ):

Bientôt je passe aux voitures du groupe B!

@ Viraufrin

Citation :

Pense à celle essayée ici : Peugeot 205 T16

Je l'ai… et je suis entièrement d'accord avec Drix, en particulier sur les piètres performances du moteur.

A suivre…

Eh oui! Comme dit dans l'énoncé du jeu, vous avez tous les deux gagné l'admiration et la considération de ceux qui vous ont lu.

Encore une fois bravo à tous les deux!

Merci Drix pour cet essai.

J'ai depuis eu le temps de tester mon modèle et j'ai exactement le même ressenti que toi.

Sur mon circuit, elle a tourné pas beaucoup plus vite que mes 205 Spirit mais avec le plaisir en moins.

J'ai roulé en 15V, le max que peut délivrer mon alim, et j'ai trouvé la voiture fade, amorphe. Sur des rails () mais sans reprise, pas du tout nerveuse comme on pourrait l'attendre d'une groupe B.

Je n'ai pas essayé la technique du scotch de simamine, mais j'ai bien envie de faire comme jc…

@ Viraufrin

Citation :

Quelqu'un ( j'ai oublié qui... ) a tenté de le remplacer par un moteur non aimanté et semble satisfait du résultat.

C'est jc, qui a remplacé le moteur d'origine de l'OSC par un Spirit.

Moi aussi j'ai bien envie de faire comme lui, ou comme tu le suggères de mettre un MSC Thunder.

Peut-être essaierai-je aussi la technique du scotch de simamine…

En l'état, sur mon circuit, elle a tourné pas beaucoup plus vite que mes 205 Spirit mais avec le plaisir en moins.

J'ai roulé en 15V, le max que peut délivrer mon alim, et j'ai trouvé la voiture fade, amorphe. Sur des rails ( ) mais sans reprise, pas du tout nerveuse comme on pourrait l'attendre d'une groupe B.