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Ca y est, c'est fait !!

Tout bêtement, le trou de fixation de la trappe à piles a été débarassé de son boulon, agrandri à 3,8 mm pour laisser passer un guide Ninco suspendu;
quelques coups de fer à souder pour trouer le plastique autour du puits de guide pour que les fils d'alim passent, et c'est bon !!

Le moteur d'origine est parfaitement adapté, et les pneus ont une accroche parfaite, on dirait du NSR UG....

Il n'est pas nécessaire de laisser les piles d'origine, je les ai remises parce que cela permet d'avoir les sons !!
De plus cela leste la voiture et la rend plus stable.

Seul problème, la voiture est quand même bien plus large qu'une 1/32 normale....et donc sur mon Scalex classic ca frotte parfois aux entournures !!

Pas de souci, avec les piles, c'est cloué au sol, faut vraiment y aller fort pour que ça sorte !!

Et cet aprem' j'ai testé, même sur du Scalex classic, avec une deuxième voiture pas trop large (Xsara SCX) ça passe bien.

Etrange quand même, chassis sain, bon équipement, belle carosserie, moteur prometteur (si l'on se base sur les s3x/sxxx)
...et final décevant.

Une mauvaise série ??

Oui, c'est vrai....c'est dommage, avec la sortie probable d'autres versions (Spirit en a fait combien de la 205 t16 déjà ??) ça aurait pu faire un joli plateau monotype !!

.....faudrait pas qu'ils nous refassent le coup de Sloter (racheté par SCX après le bide de l'opel Ascona) chez Spirit...

Elle à l'air vraiment à ras du sol....ça m'étonne, c'est rare chez SCX...un trucage pour les photos ??

Parce que si elle est aussi basse elle va frotter partout sur du vieux Scalex, ce qui serait dommage pour une caisse de rallye ..

Rod, je fais un petit HS : tu nous as parlé de ton abarth montée en roues Slot It, peux tu nous mettre une photo pour nous montrer comment cela rend visuellement ?

D'avance merci.

Elle est très belle cette R8, mais j'attends moi aussi une livrée plus "ailes larges".

Mais bon, on attend aussi encore une autre déco pour la Berlinette et la 131 Abarth, tout le monde attend une livrée Alitalia....je ne dis pas que SCX devrait être aussi prolifique que Fly, mais là, c'est la misère !!

J'ai dessoudé les fils d'alimentation d'origine du moteur, que j'ai conservés, isolés dans la voiture, en cas de remise en état d'origine ; j'ai ensuite ressoudé directement deux fils du moteur vers le guide.

Merci beaucoup !

DAMDAM, elle a existé chez Altaya mais avec les anciens moules et chassis....SCX ressortirait une version moderne Alitalia uniquement en kit par correspondance, c'est ça ??

Enfin, pour la Berlinette, sais tu quelle déco va sortir ?

Quelles voiture de la collection sont déjà sorties?

Y a possibilité de s'abonner en France ? (Altaya fait d'autres collec' qui sont diffusées en France je crois)

Ah oui, c'est vrai qu'à ce prix la....j'ai payé la mienne 17 ou 18 euros chez Joué Club....pas le même topo.

Au fait, super boulot ton guide !! Moi j'ai fait ça comme un cochon à côté de toi !!

Au fait, comment fais tu tenir le capot du logement des piles sans la vis ?

Moi j'ai mis deux bouts de scotch mais c'est laid....

As tu compris à quoi sert le bouton-interrupteur cônique qui est au niveau de l'axe AR ?? Moi, non...

Mouais....ça fait 40 euros la voiture, plus tous les soucis qui vont avec ce genre de vente par correspondance....

Mieux vaut attendre qu'elles soient dispos à 45 euros sur Ebay, au moins on pourra choisir celle qu'on veut !

Fly nous refait quand même, à 10 ans d'intervalle ou presque, le coup de GB Track.

Au départ, GB Track devait être la marque "low cost" de Fly....mais les premiers modèles étaient aussi détaillés que les Fly et la marque a disparu !!

......alors, Flyers ???

.......et l'autre marque Low cost de Fly, qui ressort des Venturi, Joest, 911 et Marcos, c'est quoi déjà ??

SCX solde ses anciens RX 42 ? au vu du bobinage (étroit) c'est sûr, ce n'est pas un 42B.

Par contre, ce moteur a un "point vert", qui est normalement synonyme de moteur "meilleur" chez SCX.

J'ai eu la même suprise avec une r5 Maxiturbo et une Turbo simple, l'une est en 41b (la maxi bleue Philips) et l'autre en 41 "vert" (la Diac Chatriot).

Les deux moteurs sont différents (bobine courte sur le 41) mais ils sont vraiment, après rodage, de performances identiques.

Comme quoi, les nouveaux moteurs a petits bobinage sont peut être montés plus soigneusement....maintenant ma piste est courte, mais "à l'oreille", tours équivalents.

D'autre part, si SCX USA échange les 42 contre des B, ça vaut le coup de contacter l'importateur SCX france !!

TRès intéressant !! Ma voiture ne fait que les Vroum Vroum....

Mais mes fils de liaison moteur-guide étant un peu trop longs, j'ai du forcer pour refermer la bête, et j'ai du les passer sous le fameux capteur avant....ce qui explique cela.

Je vais tout redémonter, miam miam !!

J'avoue ne pas très bien comprendre pour les charbons.

J'avais cru que le but principal d'un rodage moteur, c'etait justement de mettre les charbons à la forme du collecteur, pour gagner en vitesse de rotation et en couple.

.....et vous êtes en train de me dire l'inverse.....je comprends plus rien moi !!

Parce que, mes moteurs SCX, ils marchent quand même beaucoup , beaucoup mieux une fois rodés, les charbons bien creusés bien arrondis, que quand ils étaient "carrés" !!

Pour un drag, si tu veux un cage longue rapide à prendre (beaucoup) de tours et pas cher, prends un Spirit Sxxx, ou un Cartrix tx6...c'est de la balle, bien au dessus d'un NC5 ou d'un Boxer.

De toute façon, tous les moteurs récents à cage longue se valent, même s'ils ne sont pas égaux en caractéristiques ; ce n'est pas très important pour un drag, c'est ton rapport de transmission, la valeur en ohms (progressivité) de ta poignée et ton voltage qui te permettront d'affiner.

Toutes les SCX Gt sont montées en 9x27.

Si ta couronne est plus grande, voiture plus vive mais vitesse de pointe réduite, l'inverse si l'inverse !!
Même chose si ton pignon est plus petit, voiture plus vive, etc..
(c'est comme en vélo quand on change de plateaux et pignons.....à part que les pignons des scalex sont les plateaux, et les pignons du vélo les couronnes du scalex !)

Globalement, les moteurs SCX peuvent supporter des transmissions plus longues (10x27, 9x24) pour des circuits longs ; leur couple permet de ne pas trop perdre en reprise par contre on gagne beaucoup en vitesse de pointe.

Par contre, les pignons SCX sont "différents" des pignons Slot-It, il faut donc un peu de temps que ton pignon se rode sur ta couronne, graisse bien !!

Bonjour,

premièrement je serais curieux de connaitre la prépa de ta chevrolet Monte Carlo....deuxièmement, le Johnson ne ressemble t'il pas à un RX standard.....comme ceux des SCX ??

....un Pro Speed nouvelle génération 25000 tours qui va arriver devrait le faire pas mal....ou un Pro Turbo+/62c.

Merci d'avoir la gentillesse de remonter le post de la prépa de la Monte Carlo, ça m'intéresse beaucoup !