Citation :" On pourrai détecter l'impédance de la voiture, mais quand on enlève l'auto il reste impédance du frein de la poignée..."
Citation :Sauf que : Il faut faire la différence entre la voiture sur la piste, gâchette à zéro et pas de voiture, gâchette toujours à zéro. Il n'y en a aucune, dans les deux cas la piste est en court circuit, donc pas de mesure possible pour les différencierla différence d'impédance est aisément détectable avec auto (~1 kΩ) et sans auto (>2 MΩ).
Sauf si il y a du frein:
La mesure de l'impédance entre les voies sans la voiture sera celle du frein de la poignée
La mesure de l'impédance avec la voiture sera celle de la poignée en parallèle avec celle de la voiture
Avec un comparateur on peut générer un signal 0 pour voiture sur la piste et 1 voiture hors de la piste
Le cas se complique avec une poignée sans frein, la, impossible de faire la mesure , comme dit précédemment, la poignée court circuite les voies (frein au max)
Sauf si on rajoute en série une résistance sur la ligne, comme en frein minimum (non négociable), il n'y aura jamais un frein max mais on s'en fou un peu.
et on revient sur le cas précèdent ou la résistance se comporte comme un frein poignée, donc mesurable.
Une fois que l'on a le signal on en fait se que l'on veut, tu peux si tu veux le coupler à une carte relai qui te coupe la piste et te la remet une fois la voiture remise sur la piste.
La carte relai est aussi utilisée avec la carte phidget (gestion des pistes avec un logiciel), elle permet de couper et remettre les pistes et début et fin de course.
Le projet est dans les cartons depuis pleins d'années, trop de chose à faire et pas le temps de le finaliser.
Le sujet est intéressant à développer, concevoir un boitier externe autonome avec deux afficheurs 7 segments couplé à une carte arduino...
Il y a pleins de fanas (pas avec un d) d'électronique sur ce forum qui se pencheront peux être sur la réalisation.
A plus
Fred
