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frogw650 a écrit :kangle a écrit : j'avais posté un article sur le KLIR qui est un produit pour les sols, essaye de le retrouver et tu verra ya possibilité de rattraper la chose
et en plus c'est un excellent verni qui ne frise pas les decalcos et s'adapte à toutes les peintures
Voici un lien pour le Klir :
http://www.master194.com/encyclo/klir/index.htm
Toulousaing a écrit :oui, je l'ai posté un peu plus haut à 11h20 ce lien...
Désolé Toulousaingggg ! ! 
Bonjour et bienvenue parmi les disciples de Sainte Parma !
Salut.
As-tu essayé de nettoyer tes rails pour les débarrasser du produit de démoulage ? 
Ensuite, tu peux améliorer leur "grip" en les frottant avec du WD40 et en le laissant sécher, une nuit, par exemple.
En procédant ainsi, tu agis sur la PISTE et non sur la VOITURE.
Bon courage !
Flyout a écrit :En fait il n'y a ni règles, ni réponses objectives à donner.
Comme je l'ai dit ça dépends, des dimensions de l'auto, de la marque, de la nature de la piste, de ce qu'on recherche comme comportement routier...etc
Donc tout est subjectif
Complètement d'accord avec toi 
Je pense que chacun a sa propre méthode en fonction de ses propres goûts...
Il y en a qui aiment les voitures lourdes, d'autres qui s'appuient principalement sur les pneus, etc.
En la matière, chacun doit se faire sa "religion" et surtout avoir l'humilité de ne pas s'imaginer qu'il est le détenteur de LA vérité. CQFD...
urus67 a écrit :c vraiment un gros sujet ce lestage,ça fais cinq jours que je fais que ca.c vrais que ça n'apporte rien de trop lester.la voiture dérape quand même,et elle ce traine.j'ai une focus pour faire les essai.sans leste c la catastrophe,je l'ai lester(45g)devant,milieu,derrière. pareil sauf qu'elle traine en plus.
j'ai encore les pneus d'origine.
J'ai eu une Focus Scalex : J'ai finalement renoncé à l'améliorer. 
J'ai fait comme toi, lesté lourdement...J'ai du y passer une vingtaine d'heures pour une amélioration NULLE ! ! 
Je pense que c'est un problème de centre de gravité. :(
Je te conseille de changer les pneus, ceux d'origine sont de mauvaise qualité. 
Tu devrais voir une amélioration.
Bon courage !
Bonjour à tous.
Pourriez-vous me dire quel type de pneus utiliser pour un rallye sur piste farinée (les rails sont des Polistil/Policar)??
Merci d'avance.
Visiblement, tu n'as pas la possibilité de changer actuellement de pignon.
Avec la configuration 27/9, tu auras moins de couple (donc de frein) mais ta voiture roulera plus vite (idéal si grande ligne droite sur le circuit)
Inversement, en configuration 28/9, plus de couple (donc de frein) et un peu moins de vitesse (bien pour piste sinueuse)
Après cela dépend du moteur : Le HUNTER (vert foncé, cage ouverte) a un couple de 380g/cm et tourne à 25000 t/mn. Le HURRICANE (orange) a le même couple mais tourne, lui, à 27000t/mn.
Donc ta marge de manoeuvre est faible.
Je te conseille de rôder tes moteurs, tu y gagneras en souplesse.
Si tu n'as pas d'alimentation réglable, tu les alimente avec une pile de3.5 puis/ou 9 volts pendant quelques heures.
Bon courage et bonne arsouille !
Bonsoir et merci à tous pour vos conseils !
Donc effectivement, je ne peux actuellement que jouer sur ces 2 rapports, soit le 9/27, soit le 9/28...
Par contre, je viens de regarder dans mon stock de moteurs et j'ai également en ma possession 3 moteurs Ninco avec pignon de 9 dents toujours : 1 NC-3, 1 NC-5 et 1 NC-6...y en aurait-il un de ces 3 qui soit plus adapté que les moteurs Avant Slot ???Ecrivez ici
NC5, sans aucune hésitation ! ! ! 
Bravo !
Salissures très réalistes.
Qu'as-tu utilisé ? Peinture ?
Ca me donne envie de salir la mienne
(j'ai de la poudre noire très fine)
Un peu d'histoire :
En 1954, Lancia conçoit la D50 afin de démontrer son savoir faire technologique en comptant sur des victoires en Championnat du Monde Formule 1. Lancia a donc produit l'une des voitures de course les plus avancées de l'époque, compacte et innovatrice, équipée d'un moteur atmosphérique 2,5 litres V8 à 90° de 250CV / 8100 tr/min, situé en position oblique pour compenser les forces d'inertie. Le montage des réservoirs flottants sur le côté du véhicule et la boite de vitesse en position arrière offrent un équilibre presque parfait et une excellente maniabilité à cette auto.
Lancia a engagé Alberto Ascari, double champion du monde et ex-pilote Ferrari, qui a très vite démontré l'efficacité de la D50 dès le début en faisant la pôle position au grand Prix d'Espagne, dernière épreuve de la saison 1954.
1955 a été très encourageante, malgré des accidents lors des deux premières courses de la saison. Suite à l’accident mortel d'Alberto Ascari, tué à Monza au volant d'une Ferrari Sport 3 litres, Lancia abandonna la compétition et tout son matériel, dont les D50, qui ont été cédés à Ferrari.
Arrivés au bon moment et suite aux mauvais résultats des Ferrari 555 Supersqualo, écrasés par la domination des Maserati et Mercedes, Ferrari a pu profiter des nouvelles technologies développées par Lancia.
En 1956, la nouvelle Lancia/Ferrari D50, améliorée au niveau de sa suspension et munie de la puissance du V8 monté à 265 ch, a été mise entre les mains de Collins, Musso, Castellotti, De Portago et Fangio. Elle supplanta ses rivaux, notamment les équipes émergentes BRM et Vanwall. Fangio gagna cinq des 7 grand prix de la saison et remporta ainsi son troisième titre de champion du monde.
Sa suprématie, son aboutissement technique, ses succès et sa fiabilité ont contribué à élever la Lancia-Ferrari D50 dans la catégorie des véhicules de légende.
Ok merci...et quelle couronne ? 27 ou 28 dents ?
NC5 = 20000 t/mn - 290g/cm
Je serais tenté de dire... 27 dents
Après, si tu en as la possibilité, tu peux aussi changer de poignée : 60 ohms, par ex. si tu trouves ton auto trop "BOURRIN" ou 25 ohms si tu la trouves trop mollassonne ;).
(J'ai pris volontairement les extrêmes, tu peux bien sûr essayer avec du 25 ou du 35 ohms)
[quote=astron35] Avez-vous vous aussi un espoir de perpétuer... euh... je veux dire de transmettre notre passion à tous à petites sœurs ou filles ? N'avez-vous jamais rêvé d'avoir une fille qui demande d'y jouer ?
Elle s'appelle Sophie et va avoir 5 ans le 14 Juillet prochain...
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Voici Anaïs (Pseudo : NANA" pour le slot ), 13 ans, scotchée à une poignée depuis environ 5 ans.
Caractéristique principale : Elle roule très décontractée et ne sort quasiment jamais , ce qui la classe régulièrement devant ...son père, votre serviteur ! !
La relève est assurée pour le Lure Slot Racing 
exciterdm a écrit :Les hélicos que tu cherches sont des hélicos de la marques New Ray, ils sont au 1/32, tu trouveras tout l'assortiment dans les magasins La grande Récré, c'est un assortiment de 6 hélicos . Le prix est environ 20 €
pour les hélicos New Ray.
En voici un que j'ai repeint et décoré version Assistance sur circuit automobile (Sponsor Asptogyl) :
Salut.
J'ai eu une Sub Impreza : Après quelques dizaines d'heures passées dessus, elle roule...à peu près !!
(Je l'utilise comme mulet pour les novices qui viennent faire mumuse sur mon circuit)
J'ai eu également une 206 WRC 4X4 : Très déçu dans l'ensemble (finitions, transmission, roues, ,etc. etc...)
Donc, pour moi, c'est ADIEU TEAM SLOT 
Le RALLYE DES 1000 ETANGS a connu, pour sa première édition, un vif succès.
14 pilotes en tout s'étaient déplacés pour l'occasion. Ils ont pu s'affronter sur six pistes aménagées spécialement par les membres du tout jeune club organisateur, le LURE SLOT RACING (à Lure, en Haute-Saône, région Franche-Comté.)
A noter la présence, entre autres, du club ami de Châtenois-les-Forges, représenté par Arnold et de Jean Troutier que je ne vous ferai pas l'insulte de vous présenter.
Les bolides étaient prévus version "Open" afin de permettre aux fanatiques de la préparation de s'éclater (seuls pneus mousse et moteurs suraimantés étaient interdits)
Les équipes étaient composées de trinômes : 1 pilote, un chronométreur et un ramasseur.
Chaque piste avait fait l'objet d'un décor type diorama.
Au plan des difficultés, une piste monorail de type course de côte, avec une partie "off road" et une partie neige verglacée…
A midi, apéritif offert par nos amis Savoyards puis repas pris en commun qui permit aux protagonistes d'échanger tuyaux et astuces avant d'entamer les hostilités de l'après-midi
Cerise sur le gâteau en fin de compétition : une "spéciale neige" (piste Polistil recouverte de farine) a mis les nerfs des pilotes à rude épreuve.
Une journée dominicale qui s'est déroulée dans la bonne humeur et la plus parfaite sportivité.
Le podium :
1° Jean-Christophe Balduini, alias JC (Mitsubishi Lancer Ninco)
2° Luc Boissenin, alias TTT (Subaru Impreza Ninco)
3° Daniel Macchi, alias PP (votre serviteur) (207 S2000 Avant slot)
Les 210 photos de la manifestation :
http://www.jingoo.com/album/ecard.php?key_user=%241%24dElVVset%24%2FQB
terminator95 a écrit :je recherche des pubs pour fixer sur les barrieres de securitées
Bonjour.
Pour du "prêt à l'emploi", il y a ça, de temps en temps sur eBay :
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380230612609
(Peut-être contacter le vendeur ?)
Bonne roulade !
