Bonsoir tout le monde, voici donc la traduction du reportage sur les Winternats, c'est un gros morceau:
Winternats 2007, le meeting Slot Drag
Et bien la troisième édition de cette course est rentrée dans l’histoire, si l’on peut dire.
Chacun est rentré chez soi sans problèmes.
Le niveau de la compétition s’est élevé de quelques crans, on a vu des plateaux très denses et homogènes et les favoris venus de Finlande, d’Autriche, de Malte et de France on eu fort à faire à chaque tour.
En dehors des coureurs expérimentés déjà présents les années précédentes, nous avons accueilli des débutants venus de Suisse et d’Allemagne, ainsi que pour la première fois Keith Grech le Maltais, qui est tout sauf un débutant.
Le Jeudi étant un jour férié cette année, le Salon a ouvert 4 jours et Osku et Fred ont pu passer cette première journée à dégrossir ou fignoler des réglages, rejoints dès le Vendredi matin par Charles et Keith, les 2 pros Maltais.
Le Vendredi après-midi avait lieu une course de régularité « Bracket » très internationale sur le thème Volkswagen.
Chaque concurrent rencontrant tous les autres sur un match de 2 runs, puis les deux premiers du classement se rencontrant sur une finale en 2 runs.
Dominik et Alex ont pu disputer cette finale, gagnée nettement par Alex.
Le prix spécial de cette course était une magnifique Coccinelle RC offerte par l’entreprise de Dominik, qui fabrique des pièces de VW pour la compétition.
Grâce à la fidélité de nos sponsors, de nombreux prix étaient à gagner dans une tombola réservée aux participants.
Une voiture complète, des moteurs de série et préparés, des châssis et de nombreuses pièces détachées, certains ont même utilisé ces prix pour la course.
La course proprement dite commençait Samedi matin avec les qualifications Parma Stock, puis celle du Bracket.
La piste est nettoyée le matin, il n’y avait donc pas encore assez de Moo et de gomme pour que des super chronos à moins de 1’’ soient réalisés mais on retrouvait la hiérarchie prévue avec TQ (la pôle) Kesha, suivi de Jurg, Fred et Alex.
Les qualifications :
Les qualifs du Bracket ne se font pas aux chronos car ils ne veulent rien dire dans cette spécialité, mais au temps de réaction.
Doninik a mis d’entrée la pression sur tout le monde avec un .501 (la réaction parfaite c’est .500 mais à .499 c’est un rouge = élimination, c’est pas long un millième de seconde…).
Kesha qui comme il l’avait annoncé courrait avec l’incroyable gag mécanique à 2 moteurs (la carrosserie est une dépanneuse venue du film Cars) en plus d’une Jeep se trouvait 7eme et 8eme autour de .520
Il y a une logique derrière l’ordre de passage des catégories : le besoin de davantage de moo, qui correspond aussi à la vitesse des voitures.
Ensuite donc les SS à moteur S16d, c’est une catégorie qui gagne vite en popularité.
On attendait une domination de la paire Maltaise car ils courent toute l’année un championnat très disputé avec ces voitures et on a pas été déçus, seul Fred restant au contact, 3eme à .914 avec le Roadster, l’autre voiture est plus loin dans le classement.
En Gp12, retour au top de Fred Barthelemy après les problèmes de 2006 qui mène avec un superbe .838, suivi de Keith et l’Opel GT de Kesha.
11 des 20 voitures engagées sont sous les .900, aucun favori clair ne se détache.
En Gr20 les choses ont été plus claires, Charles & Keith étant les seuls sous les .800, puis le Suisse Roger Luber 3eme avec une Corvette préparée par le Canadien Ian Hill, puis Fred & Kesha groupés vers .830
Osku qui n’avait pas de Gr20 prête a couru sans grand succès avec une voiture prêtée par un autre Finlandais, Kimi Hamidulla, et une ancienne prêtée par Fred.
Tout le monde avait hâte d’y voir plus clair dans le très beau plateau de Top Fuel Dragsters, mais quand la poussière est retombée, les nouveaux venus étaient loin derrière !
Il ne suffit pas d’un bon moteur et d’un bon chassis dans cette catégorie, ces grosses roues demandent une répartition très fine du moo, un coureur très expérimenté comme Fred ne s’en est pas sorti, sa meilleure voiture est 10eme.
Les 5 premières voitures sont entre .827 & .839 (un centième de seconde) et seul Keith met ses 2 voitures dans ce groupe.
Les Gr7 illimité (AA/FC) ont fait leurs qualifs le Dimanche, juste avant leur course.
5 voitures sont descendues sous les .500, avec Charles, Kesha & Fred en trio de tête mais 6 autres voitures sont à peine au-dessus des .500, personne n’est à l’abri dans cette catégorie si pointue.
Sans trop entrer dans les détails , une très grande variété d’options techniques se trouvaient en présence, le petit poucet se trouvant être Osku le Finlandais qui prépare un vrai Gr7 pour l’année prochaine mais n’avait cette année que son Top Gun de 80g (induit illimité mais dans un moteur de Gr20).
Plusieurs de ces voitures sont à Kesha ou ont été construites par lui.
Un très joli Kart américain
Une bien belle moto
Deux contructions du créateur de JDS, Joe Cardoza, le slingshot California Charger et le nouveau Altered 23T.
Une traction avant, pas facile à règler.
Il en faut pour tous les gouts
Carro toute en cartons de récup.
Un concept aero interessant ou le fond de la voiture fait partie dela carrosserie.
Chassis magwinder magnesium fait main, carro alu faite main aussi, moteur Pitman allégé & rembobiné main.
Mêmes éléments pour ce strict Magwinder qui porte les traces de chocs violents à l'avant. On voit bien le crénage des engrenages.
Le même par dessous, le bras de guide était nécessaire car les wheelie bars n'avaient pas été inventées, donc ça se cabrait facilement. On voit aussi le poids tout à l'avant.
Une voiture plus fun et plus courte pour une catégorie moins puissante, moteur Japonais de série.
La poignée entièrement faite main, qui est la première à avoir été équipée d'un relais pour faire passer le courant directement sans passer par la poignée.
A titre de comparaison, le magwinder que j'ai fabriqué en 68 sur des plans similaires à ce qu'il y a au-dessus.
En particulier à Malte le grand coureur Vince Farrugia à construit ceci, qui a été essayé pour la première fois ce WE avec de bons résultats: .820 à 68mph.
La propulsion se fait par une turbine d'avion RC, les perfs sont pas très rapides mais ça ne pose pas de PB de sécurité.
Le même après le dernier run..
