Liste des messages de Slotdragster

Bonjour tout le monde

Suite et fin de mes voitures de cette année, d'abord des Gr12 dont la catégorie est identique à celle des Gr20 à part un moteur un peu moins puissant.

Deux carrosseries lexan JDS, le Funny car c'est la Monte Carlo et le Pro stock c'est la Cougar.
Comme les moteurs sont moins puissants, j' ai essayé de faire une des voitures plus courte.

Les chassis sont des sidewinders JDS 2003 avec des tubes classiques de .072", seul celui de la Cougar a des tubes un peu plus courts.

Les deux moteurs sont des Koford Gr12
Transmision Sonic 11x58
Axes creux et guides Koford.
Fil de Guide TQ
Roues avant JDS.
Roues arrières Pro Track de .275" de large.
Tresses S7 Heavy.

// Ensuite une voiture pour la catégorie europeenne "Super 16":

Cette catégorie a un poids mini de 125g mais les moteurs sont des Super 16D spécial Drag.
La recette de ces moteurs, c'est une cage Parma Deathstar qui est celle qui a le meileur flux magnétique + des aimants Proslot + un induit Proslot de petit diametre + des charbons Golddust + des ressorts Champion Light.

Le tres joli roadster Cavaler JDS en styrene, avec une prise d'air rajoutée JDS aussi
Le pilote n'est pas encore là, par contre l'arceau de sécurité est une pièce en métal syntétique JDS.

Vu de dessous, le chassis inline JDS 2002.
Ce choix peut paraitre surprenant car cette catégorie n'oblige pas la disposition Inline, mais pour ces moteurs relativement peux puissants j'ai voulu démontrer l'extraordinaire rigidité de la boite de transmition de ce chassis et obtenir avec cet Inline les même performances qu'un Sidewinder.
On voit bien cette zone sur la photo du bas.
J'ai aussi pour cette catégorie un Sidewinder qui est en cours de finition.

Transmision Sonic 13x56
Axes creux, fil de guide et guide Koford.
Roues avant JDS.
Roues arrières Pro Track de .250" de large, les plus étroites qui existent.
Tresses S7 Heavy.

// Puis pour la categorie " Parma Stock", qui impose un moteur S16D de série scellé:

La même carrosserie roadster Cavalier JDS que la précédente, mais sans la prise d'air.

Chassis Inline JDS 2002.
Moteur Proslot S16D scellé
Pour le reste mêmes éléments que sur le Slingshot Dragster présenté dans une autre colone et qui concourre dansla même catégorie.
Axe 1/8, fil de guide et guide Koford.
Couronne Parma, pinion Sonic, rapport e pont 9x32

// puis les voitures pour les courses Bracket:

Le but de ces courses est uniquement la régularité, donc on fait surtout la chasse au patinage au départ.
La majorité des coureurs utilisent des 16D ou S16D de n'importe quelle marque, avec un très gros pinion pour démarrer doucement, plustot pas mal de poids aussi.

Personellement, j'ai une combine que voici: je monte de vieux induits fatigués de Gr12 dans une cage de S16D, ça laisse un espace énorme entre les aimants et l'induit et ça tue donc le couple de ces moteurs.
Très grosse vitese terminale mais on quitte la ligne de départ en finesse.

Un Roadster lexan JDS avec le fameux arceau de sécurité.

Un roadster Bad Boy en résine, c'est une voiture magnifique, la photo n'est pas à la hauteur.

Techniquement deux voitures identiques vues du dessous, à part la longueur.
Chassis inline JDS 2002S (c'est la version destinée aux belles roues gros diamètre "à l'échele")
Roues avant et arrière JDS (largeur .300 à l'arrière)
Transmition Sonic 14x54¨
Axes pleins, guide & fil de guide Koford.
Poids 110g pour la lexan et 180g pour la résine.

A suivre
Fred

// Enfin les "unlimited" AA/FC:

Les moteurs ne sont pas encore montés, ce sont tous les deux des Koford de la dernière génération "6 mag".
Seule différence l'un est destiné aux pistes avec grosse puissance, il a un induit d'un tout petit diametre (.445) et le bobinage est énorme, c'est 14 tours d'un fil de jauge 23.
L'autre a un induit destiné aux pistes à puissance moyenne comme Friedrikshaffen ou Bordeaux avec un diametre plus gros (.459) et un bobinage plus classique de 15 tours d'un fil de jauge 24.

Les carrosseries sont toutes les deux des funny cars lexan Sunfire de JDS.
Pas d'effets de style là, le poids est l'ennemi donc une couche de peinture minimum.
Ces carrosseries ont un gros appuis aero sur l'avant, donc les ailerons lexan à l'arrière sont indispensables et assez gros.


Le chassis JDS ancienne version (c'est celui qui détien le record de la piste de Bordeaux) dont on reconnais la dentelle de métal carracéristique qui supporte les wheelie bars.

Le chassis JDS actuel, très épuré et très leger.
Axe creux & guide Koford
Roues arrière Pro Track avec des jantes tout petit diametre
Roues avant Koford, purement symboliques en caoutchouc.
Bien sur le gros fil de guide TQ

A suivre
Fred

Salut

En fait j'ai un peu de temps libre en ce moment car je n'étais pas content de la très difficile peinture Epoxy 2 composants, j'ai donc touvé un pro qui m'a fourni un décapant pas dans le commerce avec le quel j'ai tout viré.

J'ai passé au rouleau une sous-couche qu'il m'a fourni et j'attend qu'il vienne me faire au pistolet les deux couches d'epoxy pour un fini nickel.

Pour ce qui est de l'explosion de la tirelire c'est une mauvaise nouvelle mais j'avais pas le choix.
Comme toute la suite , collage tresse, cablage etc se fait après la peinture, j'ai des loisirs.

A +
Fred

Bonsoir tout le monde

La différence entre un dragster qui marche et un autre, c’est surtout le soin apporté à chaque détail, et l’accumulation d’un grand nombre de ces détails.
Voici à l’attention des perfectionnistes une petite liste de trucs que pratiquent les meilleurs :

REDUIRE LES FROTTEMENTS :

Le Guide :
Bien droit, super serré, aucun mouvement.
Le guide doit être très légèrement pointé vers le haut pour être sur qu’il ne pointe pas du tout vers le bas .
Biseauter l’avant & l’arrière de la lame du guide.
La surface sur laquelle repose la tresse doit être poncée, les 2 côtés en même temps, jusqu’à ce qu’on ne sente plus aucune aspérité.
Bien peigner les derniers 5mm de la tresse dans le sens de la marche.

La transmission :
Les couronnes alu ont un meilleur rendement que les plastiques, un rodage pinion/couronne prolongé est très important.
On préfère toujours le 64 pitch quand c’est autorisé.
Pour les moteurs cobalt on conserve la largeur des dents d’origine (1mm), pour les céramiques (Gr20, Gr12, S16d), on la réduit de moitié à la dremel.
La forme des dents des gros pinions de 14 à 16 dents, est plus efficace que celles des plus petits, on préfère donc 15x60 à 12x48 par exemple, pour le même rapport de pont.

L’axe arrière :
Super polissage de l’axe.
Mettre des roulements si autorisés, fixés à l’Araldite ne jamais les souder.
Si ce sont des paliers plus ils sont étroits mieux c’est, il y en a de spéciaux biseautés à 1mm, on peu faire ça soi-même le cas échéant avec un taraud.
Les paliers sont alignés et soudés puis rodés longuement.
Utiliser une huile spéciale pour paliers.

Les roues :
Les pneus doivent être les plus étroits possibles car ils frottent dans le moo.
Selon le moteur environ Cobalt 11mm, gr20 8mm, gr12 7mm, s16d 6mm
Les roues avant ne doivent jamais toucher la piste.
Il est préférable que les wheelie bars ne trainent pas dans le moo.

Le moteur :
Super polissage de l’axe de l’induit
Tous ce qui se fait sur les roulements & les paliers de l’axe arrière se fait aussi sur ceux du moteur.
Utiliser des ressorts Light sauf sur les G7 ou il faut des super durs.
Sur les moteurs sur les Gr12 & S16D, on gagne pas mal de trs/mn en réduisant de moitié dans le sens de la longueur la surface du charbon en contact avec le collecteur, à la Dremel ou avec une petite pièce d’alu calibrée

La carrosserie :
La pénétration dans l’air joue un rôle réel pour les catégories rapides (G20 & G7), ce rôle est moindre pour les G12 et négligeable pour les S16D.
Plus la surface frontale est réduite plus la forme est lisse mieux c’est.
L’appui aerodynamique joue un rôle modeste au démarrage mais qui s’accroît avec la vitesse.
On utilise un aileron lexan à l’arrière des G20 & G7 et sur les voitures plus lentes qui sont instables dans la deuxième moitié de la piste.

REDUIRE LES INERTIES :

L’axe arrière :
De préférence un axe creux, le plus court possible.
Les roues et la couronne doivent être les plus légères possibles
Les roues de gros diamètre (+ de 25mm) sont moins rapides au démarrage.

Le moteur :
Un induit de petit diamètre a moins d’inertie.
L’axe moteur coupé le plus court possible.
Le pinion doit être le plus léger possible, utiliser de préférence les versions usinées.

Le poids :
Une voiture plus légère est toujours plus rapide potentiellement mais elle peut être plus difficile à mettre au point.

A suivre
Fred

Et la suite:

REDUIRE LES VIBRATIONS :

L’axe arrière :
Vérifier si l’axe est droit.
Les 2 roues doivent avoir exactement la même largeur & la même diamètre.
Visser les roues et la couronne à 120° les uns des autres pour équilibrer l’ensemble.
Si possible vérifier et le cas échéant rectifier l’équilibrage de l’axe complet sur 2 lames de rasoir.

Le moteur :
Collecteur rectifié
Induit équilibré
Les 2 ressorts doivent être de la même puissance.
Idem pour les 2 aimants.

La carrosserie :
Elle doit être fixée le plus en avant possible par 2 aiguilles sans aucun jeu.
A l’arrière le plus en arrière possible, 2 aiguilles fixes pour les lexans des catégories Cobalt, et un montage flottant pour les carrosseries maquettes et les lexans épaisses.

GENERALITES :

Utiliser de préférence des tresses de guide très molles

Pour les G20 & G7, utiliser du fil de guide spécial drag de gros diamètre, sinon ne pas hésiter à doubler les fils.

Les gouttes pour le collecteur de type Voodoo, KD, améliorent les performances, elles réduisent un peu la durée de vie du collecteur mais en drag ça n’est pas un problème.

L’espace entre l’induit & les aimants doit être très serré, en général 0.005 » de chaque côté soit 1/10°mm.
Plus les aimants sont puissants mieux c’est, mettre plutôt des quads quand c’est permis.

Quand on doit augmenter le poids d’une voiture pour s’adapter à un règlement, il faut le faire le plus bas possible voire sous le châssis si il y a la place, et juste devant l'axe arrière de façon à charger les roues arr.
Ce poids ne doit gener en rien le le fonctionnement du chassis et donc éviter le contact avec les tubes, c'est mieux aussi si il est flottant au lieu de fixe.

La flexion du chassis : plus le moteur est puissant plus il faut de la flexibilité dans les tubes, exemple : 2 tubes de .082 (gros) pour S16D, 2 tubes de .72 (medium) pour Gr12, Gr20 & les Cobalt, la longueur de la voiture joue un rôle important bien sur.
Par contre la « boite » qui supporte le moteur et l’axe arrière doit être d’une rigidité absolue ;
Les chassis les plus évolués ont plusieurs pièces de triangulation à cet effet, c’est JDS qui est le leader.

Pour les moteurs à aimants céramique, on peut utiliser un montage vissé ou bien soudé à la soudure electrique 60/40.
Le premier laisse intacte la puissance des aimants mais le règlage pinion-courone est fragile.
Le second fait perdre un peut de puissance aux aimants par la chaleur mais garanti le règlage de la transmission.

Il faut adapter le règlage des wheelie bars à l’enfoncement de la tresse de la piste.
Pour trouver le bon règlage on appuie modérément sur le guide ou la carrosserie au-dessus, les wheelies doivent se soulever très légèrement, quelques 1/10°

Bon WE
Fred

Bonjour tout le monde

Voici donc quelques nouvelles voitures prèsentées récemment sur le forum Européen:

Un Slinshot Dragster Suisse magnifique

Un Top Fuel Dragster, Suisse aussi

Un étrange Pro Mod de Kesha Platonow, qui courre en Gr12

Un Nostalgia Funny Car, également de Kesha, en Gr20

Il y aura cette année une course Bracket le Vendredi sur le thème VW, la noire est à Jorg Boenish, la rouge à Kesha

Une voiture Anglaise en cours de finition pour cette catégorie.

Une très jolie Opel GT retro, de Kesha, en Gr12

Une Jeep pour le Bracket.

Un truck Allemand pour le Bracket aussi

Les deux AA/FC de Keha pour la catégorie illimitée (The Russian c'est son surnom)

Une autre AA/FC, identique à la Blue Max au-dessus, construite par Kesha pour un courreur Suisse dont c'est la première tentative dans cettre catégorie très pointue à règler.

Voilavoila, bon WE
Fred

C'est encore moi

Quelques cliché de voitures que prépare l'Autrichien Peter Kouba pour Friedrikshafen.
Peter est un des meilleurs maquettistes, il y a là des candidates crédibles pour le titre de meilleure carrosserie maquette qui est attribué sur un vote de tous les concurrents.

Une Ford Escort très modifiée

Un coupé VW Ghia

Un Pick Up Ford

Une des voitures les plus inatendues pour la course Bracket "VW":
la carrosserie est une lexan sans surprise mais bien modifiée, mais alors que dans cette spécialité du Bracket on recherche uniquement la régularité, donc pas trop de puissance et surtout pas du tout de patinage au départ, Peter a installé une vraie brute, un chassis et un moteur de AA/FC Illimité!
On attend de voir comment il va s'en sortir.

A+
Fred

Bonjour tout le monde

A nouveau quelques photos de ce qui se prépare en Autriche:

Sceance d'entrainement "Groupe 7 illimité" avec Kesha Platonow et Alex Mahl, plus des voiture préparées pour d'autres courreurs: plus de 2500€ de matos sur la boite...

La dernière voiture d'Alex pour cette catégorie.

La dernière création de Kesha pour le Bracket à une bonne bouille vue du dessus...

Mais pour le moins anticonformiste vue du dessous: 2 moteurs Gr20 et 4 roues motrices, plus un empattement extrèmement court.
On doute un peu qu'il utilise vraiment cette voiture en course, mais l'exercice de style en lui-même valait d'être tenté.

A+
Fred

Citation :

je serais heureux de voir un jour rouler toutes ces magnifiques voitures, dis t'as déjà mesurer leurs vitesses ?

Je penses bien, presque toutes les pistes ont une mesure de la vitesse terminale.
Selon la longueur de la piste et l'alimentation electrique utilisée, la "top speed" va:

de 120 à 220 km/h réels pour les plus rapides, les Groupe 7 illimitées
de 70 à 120 pour les gr 20 et les Gr 12.
de 55 à 100 pour les Super 16D

Ca déménage, en effet.

Voila enfin 2 photos d'aujourd'hui:

Un nostalgia Funny car sur base Corvette '72, qui courre en Gr20 et dont le pilote sera le Suisse Jurg Broder.

Très belle carrosserie de Gr 7, la voiture à été préparée par Kesha pour le Suisse Thomas Shaffer

Bonne nuit
Fred

Citation :

dit moi, chui un poil curieux là ! mais, a quoi correspondent les lettres et chiffres : GR20 !! GR12 !! 16

Il y a au total 7 categories de moteurs en Drag 1/24, dont les plus utilisées par ordre de puissance et de prix décroissant sont le Gr7, Gr20, Gr12 & S16d

Chaque type de moteur est carractèrisé par le diametre du fil utilisé et par le nombre de tours de bobinage sur chacun des 3 pôles du moteur.
Pour la taille du fil plus le nombre est petit et plus le fil est gros, par exemple on utilise en drag de la taille 23 en G7 à la taille 28, celle du S16D.

En gros moins on met de tours d’un gros fil et plus on a un moteur qui tourne vite (ex : 13 tours de taille 23 en G7)
Et plus on met de tours d’un fil plus fin plus on a de couple (ex : 60 tours de taille 28 du S16D)
Le Gr12 et le Gr20 sont entre les deux.

La cage & les aimants sont aussi des éléments spécifiques:

Les Gr7 utilisent des aimants au Cobalt, très chers & très puissants et une cage en acier usiné qui n'est pas envelopante du tout pour gagner du poids.

Les Gr20 & 12 utilisent des aimants céramiques moins chers et une cage emboutie "type C" qui est petite & enveloppante.
Celles qu'on utilise pour le Drag ont un acier et une forme destinés à à optimiser le champ magnétique.

Les S16d utilisent d'autres aimants céramiques et une cage emboutie "type D" qui est la plus volumineuse (donc plus de poids & un centre de gravité plus haut).

Bonne journée à tous
Fred

Citation :

17 mètres si j'ai bien tout suivie? enfin 17m et au total 26m pour la zone de décélération. J'ai bon???

Oui c'est ça, enfin 16m70 si on pinaille, départ arrété. Les vitesses sont mesurées sur une zône juste avant la ligne d'arivée pour que les voitures aient eu le temps de se lancer.

Citation :

bon ben y'a rien sur route, à par peut etre un 2000 au décolage, qui prenne 220 en 17m !!!!!!!!

Pour le Mirage 2000 je sais pas, mais ni dans la RC ni dans l' auto Grandeur, F1 etc (même les vrais Drags qui ont beaucoup plus d'inertie) on ne trouve de telles accélérations.

Pour être tout à fait honète il faut préciser que les Gr7 ne sont vraiement pas des voitures de débutant: chères, difficiles à règler surtout le dosage du moo.
Il faut également une piste avec des joints et une surface parfaits et une très grosse puisssance électrique disponible, ce qui est un budget aussi.

Sur la piste que je suis en train de terminer, par exemple, je m'attends à ce qu'on atteigne les 200 km/h ou pas très loin mais pas tout de suite.

A+
Fred

Bonsoir tout le monde

Je viens de retrouver la video des Winternats 2005, elle est assez longue et très professionelle dans la réalisation:

Mon lien

A+
Fred

Citation :

quand tu dis gros budget j'ai peur .....

Sans rentrer dans le détail, un AA/FC Gr7 revient entre 300 & 500€ si on l'achète tout fait, un peu moins si on fait le chassis et la carrosserie soit-même.

Il y a aussi un marché de l'occasion pour ces voitures-là qui divise le prix par 2 ou 3 et permet d'être sur que la voiture marche, ce qui est essentiel dans cette catégorie très pointue.

Mais rassurez-vous, personne n'est obligé de courrir dans toutes les catégories, et la pluspart des voitures propulsées par des moteurs Gr20, Gr12 & S16d reviennent entre 40 & 100€ et sont assez faciles à règler.

Pour la piste, j'ai un peu plus de 5000€ de fournitures en ayant choisi à chaque fois ce qui se fait de mieux.
Je voulais que cette piste soit la plus rapide piste démontable d'Europe, c'est le prix à payer, et encore ça aurait été bien pire si le cours du $ avait été plus haut.

Cela dit, on peut faire une bonne piste pour 1500€, surtout si elle est fixée à un mur en permanence.
On peut récupérer une batterie de Diesel pour eviter d'acheter les transfos, par exemple, utiliser de la tresse Américaine standard, un cablage de section modérée (mais pas minuscule), et le système TrackMate le plus simple.

A+
Fred

Rebonsoir, décidément il pleut des nouveautés sur le forum Européen..

Tout d'abord la voiture complète offerte par l'un des sponsors, TR Motorplex.
Elle sera gagnée par tirage au sort entre les participants.
L'année dernière un débutant Suisse a gagné une Gr20 de cette manière, avec laquelle il à réalisé la plus grosse vitesse de pointe du meeting dans cette catégorie, on peut parler d'une voiture compétitive...

Un second Top Fuel réalisé par Roger Luber, un autre Suisse, une déco vraiement dépouillée.

Une nouvelle carrosserie Winston pour ce Top Fuel Dragster de Alex Mahl qui courrait déja l'année dernière.

Cette Chevy Gr20 sera présentée par le Suisse Silvano.

Enfin une nouvelle carrosserie qui a beaucoup de classe pour la AA/FC Gr7 avec laquelle Alex avait perdu en Finale de la catégorie l'année dernière.

Ca va sans doute être tout pour ce soir
A+
Fred

Bonsoir tout le monde

Quelques photos d'une soirée dans un club en Suisse Allemanique réunissant quelques uns des plus beaux Top Fuel Dragsters
dd

Bonne nuit
Fred

Bonjour tout le monde

Splendide course à Friedirkshafen le WE dernier, niveau général plus élevé et surtout plus homogène que lors des précédentes éditions.

Les organisateurs vont publier la semainer prochaine un long article et des photos commentées, je ferai bien sur une version française à l'attention de ceux dont l'Allemand et l'Anglais sont perfectibles.
En attendant voici un apperçu des résultats:

Le Vendredi était organisée une course bracket sur le thème VW qui a été gagnée par Alex Mahl, le très joli trophée était cette VW RC:

7 catégories basées surtout sur le type de moteur:
/ Bracket: pas de limites techniques, le but est d'être très régulier d'un run à l'autre, on fait la chasse au patinage et aux mouvements brusques.
/ Parma Stock: Moteur S16D de série scellé, 125g, carrosserie libre, chassis en longeur Inline, gros axe 3mm
/ SS: Moteur S16D spécial drag, 125g, carrosserie libre, chassis libre
/ G12: Moteur G12, 125g, carrosserie et chassis libres
/ G20: Moteur G20, 125g, carrosserie et chassis libres
/ Topfuel Dragster: Moteur G20, 120g, chassis Inline, grosses roues arrières & carrosserie réaliste de Top Fuel Dragster moderne
/ AA/FC: c'est la catégorie reine, moteur, chassis et carrosserie illimités, pas de poids

2 voitures autorisées par pilote et par catégorie.
Vendredi et Samedi matin bien sur essais libres et mise au point des autos.

Le Samedi les essais qualificatifs: chaque voiture fait un run chronométré sur la piste de Gauche, puis sur celle de droite, on garde le meilleur des 2.
Ca c'est très bien passé pour moi, compte tenu que la pluspart de mes autos n'avaient jamais courru.
Je n'ai plus les chiffres et les classements exacts mais c'était très serré dans la pluspart des catégories, les détails seront dans l'article de Kesha.

Je parle de pôle position pour être clair mais le vrai terme drag c'est Top Qualifier (TQ)

-En bracket je me qualifie dans le paquet
-En Parma Stock une seule voiture que je met dans le paquet aussi autour de 1.10".
-En SS j'ai tenu la pôle tout le temps autour de .930" avant de me la faire soufler par le dernier concurrent, ma secondre auto est vers la cinquième place.
-En G12, c'est moi qui prend la pôle à un peu plus de .830 en passant dans les derniers, ma seconde auto est je crois quatrième, les deux sont très bien équilibrées, c'est le pied!
-En G20 deux bonnes autos aussi mais un peu moins au point, qualifiées je crois sixième et huitième vers .820
-En Top Fuel Dragster le problème principal est d'arracher du sol ces roues très larges sans mette le moteur en surrégime, je n'ai jamais réussi ça sur aucune des 2 voitures et je suis dans la seconde moitié du plateau, elles sont pourtant bien jolies..
-En AA/FC, la catégorie star, les gros bras se défient et je m'en sors pas mal du tout, troisieme et septième.

Les courses se déroulent selon un tableau d'élimination directe comme au tennis par exemple.
Le TQ rencntre le 32eme, le 2eme le 31eme et ainsi de suite.
Chaque match consiste en un run sur chacune des deux pistes et une belle si nécessaire.

En course le Dimanche les voitures étaient aussi bien mais moi j'ai manqué un peu de compétition, un peu nerveux et pas toujours fait le bon choix technique.
A la louche je suis en quart ou en demi avec au moins une voiture dans toutes les catégories.

Je fais donc mon seul podium en G12 mais j'ai des regrets, j'ai gagné mes trois premiers matches facilement avec chacune des 2 voitures en faisant les memes temps que la veille et avec certains très bons temps de réaction.
En demi-finale contre Alex Mahl je fais un "rouge" (départ anticipé), ce qui est bien sur le risque quand on approche la limite, ça m'a agacé et derrière j'ai été trop prudent et perdu du temps et la revanche.
Dans l'autre demi-finale avec mon autre voiture, contre le jeune Maltais Keith Grech, je suis encore un peu prudent au départ, lui fait un départ presque parfait et un super run gagné à la régulière, je gagne la revanche et perd de peu la belle à la régulière, les places 3 & 4 donc, chaud bouillant mais beaucoup de regrets.

Voici le classement:

/Bracket:
1 le Suisse Jurg Broder qui est de loin le meilleur Europeen dans cette exercice
2 Sylvano Wippel, Autriche
3 Kesha Platonow, Autriche

Parma Stock:
1 Première victoire de catégorie d'Alex Mahl aux Winternats après une foule de finales perdues.
2 &3 Dominik Fassler,Suisse, qui court en vrai Drag en Allemagne pendant l'été

SS:
1 Kesha Platonow
2 Patrick Boenish, Allemagne, qui a 15 ans, joue beaucoup aux jeux videos = super réflexes
3 Charles Pace, Malte, qu'on peut peut-être considérer comme le N°1 europeen.

G12
1 Keith Grech, Malte
2/ Alex Mahl, Autriche
3/ Fred Barthelemy, France

G20
1 Charles Pace, Malte
2 Keith Grech, Malte
3 Alex Mahl, Autriche

Top Fuel Dragsters
1 Keith Grech, Malte
2 Kesha Platonow, Autriche
3 Charles Pace, Malte

AA/FC
1 Charles Pace, Malte
2 Alex Mahl dont c'est la troisième finale perdue de suite aux Winternats dans la catégorie reine
3 Jurg Broder a failli finir troisième malgré une voiture moyenne mais grace a des temps de réactions exceptionnels, mais c'est Kesha qui prend la place de peu.

Voila ce premier jet, il ne vous aura pas échapé que le quatuor Alex, Kesha + les 2 Maltais (c'est à dire les gens qui courrent en club plusieurs fois par semaine) n'a pas laissé beaucoup de place sur les podiums.

La suite dans pas longtemps.
Fred

Citation :

dit donc ils gagnent toujour les maltais ou bien c'est des anglais partient a la retraite au soleil

Salut Bart, non ce sont de vrai Maltais, en fait c'est le pays leader en Europe pour le Slot Drag.

Sans doute qu'il y a moins de loisirs possibles qu'en France, alors il y a une vingtaine de mordus qui se tirrent la bourre 3 fois pas semaine et leur niveau a monté avec les années.
Aujourd'hui ils ne sont pas loin du niveau des Pro Américains.

Citation :

vivement une ligue de drag en france (j'ai mal au coeur dans les virage)

Bien vu, oui ce sont les compétitions qui permettent de connaitre parfaitement ses voitures, les réglages etc et l'évolution de la piste... Et aussi ce sont des situations de stress très fort qu'il faut savoir gérer (en même temps à mon age je ne vais pas récupérer des super-réflexes par magie), lavenir sans virages est devant toi..

Bonne jorunée
Fred

Salut Chris

Merci de le faire remarquer, la tortue "trace grave" cette année!

Les voitures sont bien (sauf les Top Fuel pour le moment) mais ça sera plus au point quand je pourrai utiliser ma piste régulièrement.

Pour le rouge contre Alex, c'est un manque de lucidité avant.
Je me suis laissé gagner par l' euphorie et je n'étais pas prèt mentalement à digérer vite ce genre de pb, ça aurait été pareil si j'avais cassé une piece.
Une course entière en pleine euphorie, ça n'exste pas, mais dans l'action on est pas toujours lucide, c'est la vie.

Merci pour ces encouragements sympatiques, A+
Fred

La seule voiture fancaise de la course, utilisée en Bracket pas le Suisse Zani

Arretez-donc, vous allez me faire rougir!

Les résulats et le reportage en Allemand et en Anglais est sorti, je termine la traduction pour la fin de la semaine.

En attendant voici le lien pour les polyglottes:[url=http://slotdragster.com/winternationals2007.html ]Mon lien[/url]

En attendant voici quelques photos prises le Samedi soir ou un groupe de jeunes Allemands (17/18 ans) présentait des Dragsters-fusées.
A ne copier sous aucun prétexte car les dangers sont grands pour la piste et les spectateurs, mais ces jeunes gens sont de vrais Allemands rigoureux et organisés, de vrais pros.
La ligne de départ amménagée pour que le flamme arrière soit déviée vers le haut[center]L'allumage des fusée, qui proviennent d'un fabriquant de fusées RC.
Les coulisses.La flamme produite qui est impressionante.
Le meilleur chrono à été de .830, c'est à dire celui de ma pôle en Gr12, ça avance..
Une voiture démontée avec la carrosserie très bien finie et avec un très gros aileron.
Le chassis est un Parma très ordinaire, l'orientation de la fusée est calculée et aucune de leurs autos n'a décolé.

A+
Fred