Les messages qui précèdent pourraient se résumer comme suit: "Tout est relatif".
C'est-à-dire que nous ne contrôlons pas tout, et que nos tests, comparaisons, mesures de performances etc. ne doivent jamais être considérés comme des verdicts absolus.
Deux - voire trois - voitures identiques (comprenez: la même référence) ne se comporteront jamais totalement de la même façon.
Nous avons tous vécu cela, en effet, et que gilou-971 se sente un peu moins seul est une excellente nouvelle pour lui, pour le forum, pour nous etc ...
Cette mise en garde étant faite, je vous propose précisément de comparer les performances des trois voitures que voici:
Ces voitures sont à l'origine "identiques", en tout cas ce sont trois exemplaires avec la même référence.
Aucune n'est cependant dans son état d'origine, elles sont toutes passées par l'Officina dell'Acqua Rossa pour subir quelques modifications.
Tout d'abord parce que j'ai repeint en noir mat le spoiler avant, pour les rendre un peu plus conformes au modèle réel. Mais ça ce n'est rien et ça n'a théoriquement aucun impact sur les performances.
Ensuite parce que si vous les retournez, vous voyez ceci:
Non! Eh bien si! Il y en a une avec moteur en sidewinder, une autre en inline et une autre en anglewinder!
Une autre vue:
Ce qu'elles ont en commun:
- des pneus zéro grip à l'avant (réf. PT15)
- un train avant réglé (hauteur, débattement maximum) grâce à des vis M2 de 3 et 6mm
- un berceau moteur avec offset 1mm
- des jantes arrières en magnésium (réf. WH1230Mg)
- des vis métriques pour fixation du berceau au châssis (réf. CH54b) et du châssis à la carrosserie (réf. CH53)
Ce qui les différencie, c'est le moteur, sa position, les pignons et les couronnes. Revue de détails ...
La version la plus proche (c'est un grand mot!) de celle qui sort de l'emballage Policar est celle en sidewinder:
C'est la même configuration que la version japonaise montrée plus haut, avec couronne en ergal 31 dents (réf. GS1831e) et pignon 11 dents en ergal également (réf. PI6511e).
La version inline est inspirée de la configuration des F40 produites il y a quelques années par Slot.It:
Couronne 26 dents (réf. GO26-Bz), pignon 9 dents (réf. PI09).
Enfin, la version anglewinder est équipée du Flat6S (réf. MN13CH), d'une couronne 26 dents (réf. GA1626) et d'un pignon 11 dents (réf. PS11):
Petite remarque: j'ai coupé les petits tenons du support moteur (comme blueb17) tenant compte que le châssis EVO de la F40 ne permet pas de fixation du berceau en 6 points.
Pour être clair, et tenant compte des remarques précédentes, je ne prétends absolument pas que ces voitures sont équivalentes, ni en sortant de l'emballage, ni après transformation a fortiori. Je sais aussi qu'un moteur Flat6S peut difficilement être comparé à un V12.
Mais une voiture est faite pour rouler, alors j'ai procédé à un "blind test": mon fils et moi avons chacun à notre tour piloté les trois voitures pendant une vingtaine de tours sur le même circuit, sans savoir quelle configuration nous avions à notre disposition, l'autre notant les résultats. Et dans un premier temps nous avons chaussé chaque voiture de pneus arrière Slot.It, réf. PT24 ... Je précise que mon fils s'est autorisé à modifier les réglages de sa poignée, ce que je n'ai pas souhaité faire.
L'objectif était de mesurer si nous avions des sensations très différentes selon la configuration, et si des différences de performance notables pouvaient être constatées. Aucune autre ambition que celle-là!
(suspense ...)