Liste des messages de lpmc6622

Merci à tous les deux pour vos conseils.

Bonsoir à tous,

ce sujet est à rapprocher de celui posté récemment sur ce forum par Elodart "La perfection ça existe". Cependant, les voitures n'étant pas de la même époque et afin de ne pas faire un post trop long j'ai préféré éditer un nouveau sujet.

Cela faisait plusieurs mois que j'avais envie d'essayer les voitures d'un fabricant slovaque, MTR32. Je ne vous conseille que trop une visite sur son site MTR32. Milan Tomasek, le nom qui se cache derrière le MT de MTR32, est un artisan qui fabrique et vend des voitures de slot (au 1/32, bien sûr!) depuis des années. Il vend aussi les carrosseries en lexan nues, des décalques, des châssis comme ceux présentés par Elodart ainsi que des pièces détachées, en particulier un moteur de type FK130 donné pour 26000 tours à 12V dont je vous donnerai des nouvelles lors du test des voitures plus tard.

Les voitures reproduites sont essentiellement des voitures d'endurance, ainsi que quelques DTM, F1 et Nascar faites à la demande. Il y a en particulier plusieurs voitures Groupe C qui ont attiré mon attention.

La lecture d'un test très positif publié pat Slotforum (MTR32 De Cadenet LM4 - Review) m'a convaincu et je me suis donc décidé à contacter Milan.

Les échanges de courriers électroniques - en anglais - ont été très cordiaux. Milan répond rapidement (généralement le jour même ou le lendemain, exceptionnellement trois jours après), ce qui est très appréciable.

Renseignements pris, le paiement peut se faire par transfert bancaire ou via Paypal, sans frais, une fois les voitures prêtes à être expédiées. Les frais d'envoi pour deux voitures ont été de 9 euros, soit très raisonnables.

La commande a été passée fin juin. D'abord prévue pour démarrer en septembre, Milan a repoussé la fabrication en octobre pour raison de commandes précédentes importantes. Sans que j'ai eu à le recontacter, il m'a averti début novembre qu'elles étaient prêtes.
Les deux voitures ont été expédiées le lendemain du paiement, avec numéro de suivi (slovaque - bien sûr!), et sont arrivées six jours après. Le colis étaient très bien préparé, les boîtes protégées individuellement. Parfait!

Voici donc en images ce que j'ai reçu:

Les boîtes sont vraiment originales. Faites en carton, elles protègent quand même assez bien les voitures, qui sont vissées sur un support rigide maintenu en place dans la boîte par deux glissières. Ces boîtes présentent très bien les voitures, les mettant bien en valeur bien qu'en en cachant une bonne partie, et sont facilement identifiables. De plus elles sont très pratiques car elles prennent une place minimale.

Et puis quel plaisir que de baisser le hayon et sortir la voiture de la remorque!

Mais ceci est une autre histoire. Ce n'est pas par sadisme que je vous fais languir mais je suis obligé d'arrêter la rédaction de ce sujet pour le moment. Suite sans doute demain!

Bonne soirée!

Bien, assez langui, abaissons les hayons et sortons les bêtes!

Intéressons-nous maintenant un peu plus en détails à chacune des deux voitures.

La première représente donc la Peugeot 905 Evo 1 #5 ayant disputé les 24 Heures du Mans 1991…

… avant l'incendie, n'est-ce pas!

Pilotée par Philippe Alliot, Mauro Baldi et Jean-Pierre Jabouille, elle abandonna sur problème moteur après avoir bouclé 22 tours.

Milan l'a parfaitement reproduite, que ce soit au niveau des formes, de la peinture, des décalques… et même de certains détails comme le coupe-circuit. Jugez-en plutôt:

C'est magnifique, n'est-ce pas?

La seconde…

… est donc la Toyota TS-010 #38 ayant disputé les 24 Heures du Mans 1993 aux mains de Geoff Lees, Jan Lammers et Juan Manuel Fangio (II - le neveu!).

Elle finit 8ème au classement général, 6ème de sa catégorie (C1) avec 353 tours parcourus (à 22 tours de la Peugeot 905 Evo 1 Ter #3 victorieuse).

Là encore, les photos parlent mieux que des mots pour traduire la qualité du travail de Milan:

Deux petites photos des deux voitures côte-à-côte à leur sortie des camions-remorques:

Vous aurez noté au passage l'astuce du maintien des supports des voitures dans leur boîte au moyen de deux glissières, comme déjà rapporté par Elodart. Chaque voiture est maintenue sur son support par une seule vis, visible sur les photos montrant de dessous chacune des deux plaques support, qui porte chacune l'identifiant de la voiture. Afin d'éviter tout problème de porte-à-faux et d'endommager les voitures si l'on sert trop la vis, Milan a équipé ses supports de cales en mousse compacte sur lesquelles viennent reposer les voitures. C'est vraiment bien fait:

Allez, demain je vous montre l'intérieur des voitures, les châssis, la qualité de certains détails et je vous livre mes conclusions d'un test effectué sur ma piste Scalextric Sport.

En attendant, rêvez bien!

Tout d'abord merci à tous pour vos messages qui me confirment, pour en avoir apprécié moi-même, que ce genre de sujet et de photos font plaisir.

Avant de déshabiller ces belles, jetons un coup d'œil indiscret par-dessous:

- la Peugeot:

- la Toyota:

Allons-y maintenant pour l'effeuillage!
Les carrosseries sont maintenues sur les châssis par quatre épingles qui se plantent dans quatre blocs de caoutchouc assez durs. Je craignais le remontage en me disant que les réajustements transversal et longitudinal allez être difficiles. En fait il n'en est rien, dans la mesure où la lame avant du châssis soutient la carrosserie, donc pas de problème en hauteur, et que les découpes le long du châssis s'ajustent parfaitement avec celles de la carrosserie.

Trêve de bavardages, je vous sens trépigner en demandant "des photos, des photos"! Les voici, en commençant par la Peugeot…

… puis la Toyota.

Vous noterez de nouveau au passage la qualité de la peinture, des décalques… ainsi que le souci de certains détails, notamment les grilles de la Toyota que l'on peut voir sur la photo de l'intérieur pour ce qui est de celles sur le capot ou sur le gros plan ci-dessous pour celle du toit:

Pour terminer sur cet aspect esthétique et reproduction à l'échelle, les deux seuls points négatifs que j'ai remarqués sont d'une part un casque du pilote de la Toyota qui ressemble plus à un casque de scaphandre qu'à un casque de pilote automobile, d'autre part les prises d'air NACA qui sont sur les côtés de la Toyota sont des décalques et non des prises en relief, contrairement aux autres (voir la Toyota sur le dessus de la carrosserie, à la chute du compartiment pilote, juste en-dessous de l'inscription "NIPPONDENSO" ou sur la Peugeot).
Si je n'ai pas d'explication pour le casque, sachant que celui du pilote Peugeot est très bien reproduit, Milan a confirmé ce que je pensais pour les prises NACA, à savoir que des vrais "trous" affaibliraient trop la carrosserie.

Allons-y pour la technique maintenant.
Les carrosseries sont bien en lexan, comme mann72 l'a remarqué. J'ai pas mal roulé avec, donc je me suis aussi sorti pas mal de fois et je peux témoigner que ces carrosseries sont solides. J'imagine que comme tout elles ont leurs limites mais en tous les cas je n'ai eu aucun problème de casse ni de peinture ou de décalques, si ce n'est que l'aileron de la Peugeot est juste à la mauvaise hauteur par rapport à mes barrières Scalex (ou bien c'est l'inverse ) et qu'à force de frotter le noir est un peu parti mais rien de problématique: un petit coup de noir brillant, vernissage et il n'y paraît plus rien!

Poids des carrosseries:
- Peugeot: 16 grammes avec les 4 aiguilles (15,9 sans, avant que vous me demandiez !);
- Toyota: 18,3 grammes avec, 18,1 sans (je ne pense pas que les aiguilles de la Toyota soient plus lourdes, nous sommes là dans les barres d'erreur des mesures).

Poids des châssis:
- Peugeot: 76,5 g;
- Toyota: 65,4 g.

Le châssis de la Peugeot est équipé en AW, avec un rapport de 14/39.
Le châssis de la Toyota est équipé en IL, avec un rapport de 8/27.

Les deux sont équipés d'un moteur MTR32 donné pour 25000 tours @ 12V (sur le site, il est donné pour 26000).
N'ayant pas d'équipement pour mesurer cette donnée, je ne peux pas donner de valeurs plus précises. Il est de type FK130, c'est-à-dire cage courte (comme les Shark NSR, les V12/3 Slot.it, les Mabuchi…) sauf que les deux extrémités sont identiques, c'est-à-dire un petit cylindre, et non pas un petit cylindre d'un côté et un plus gros avec méplat de l'autre. Bon, ce n'est pas très difficile de faire une pièce d'adaptation ou sinon TSRF en vend pour moins de 1$ pièce. Et vous comprendrez à la lecture ultérieure des tests qu'à 6€ pièce, j'en prendrai quelques-uns à ma prochaine commande !

Comme indiqué dans le post d'Elodart, les châssis semblent être en PCB (Printed Circuit Board).
Notez la qualité de l'assemblage. C'est du lourd, mais tout le poids est au ras de la piste!
- les fils sont maintenus;
- pignons et couronnes semblent être en plastique, mais très dur;
- les axes sont montés sur roulements, les quatre jantes sont en alu et sont vissées. Les pneus sont des mousses collées sur les jantes;
- le guide est un TSRF: il m'a d'abord semblé monstrueux, mais en fait il passe sans frotter au fond de la rainure du Scalex Sport. C'est limite, aussi je pense que sur d'autres types de rails (Scalex ancienne génération?) cela puisse poser un petit problème.

Tout est parfaitement assemblé.

Les deux châssis ont chacun un système différent d'amortisseur pour l'ensemble moteur - train arrière. Sur la photo de celui de la Peugeot, vous pouvez constater la tige centrale qui va jusque sous la plaque noire maintenant les fils. Tout l'arrière est solidaire de cette tige, et la tige brillante en travers, juste devant le moteur (en forme de W si on regarde depuis l'avant) permet de régler la raideur et le débattement. Sur celui de la Toyota, le débattement est limité par les deux petites tiges qui viennent juste derrière les deux blocs arrière de caoutchouc.
J'imagine que sur une piste bosselée ce type de système peut être avantageux. Sur ma piste plane, je ne pense pas mais nous verrons tout cela lors du test, car je dois vous laisser. Désolé!

Bonne soirée!

Bonjour walmacq,

je pense que si on le souhaite il doit être possible, en bricolant, de fixer la carrosserie sur le châssis au moyen de vis, par exemple en perçant le châssis par en-dessous et en collant à l'intérieur de la carrosserie, en regard, des tiges qui serviront de puits aux vis.

Ceci étant, je dois dire que ce système de fixation par épingle ne pose pas de problème. J'étais comme toi sceptique et en fait cela ne pose pas le moindre souci.

La carrosserie est percée de chaque côté par deux petits trous aux travers desquels sont enfoncés les épingles, qui viennent se figer dans des blocs de caoutchouc collés à l'intérieur du châssis.

Sur la Peugeot 905, tu peux voir les têtes des épingles au bas de la carrosserie, au niveau de la retombée de la bande rouge derrière la roue avant et au-dessus du double s de ASSISTANCE devant la roue arrière.

Le fait que la carrosserie repose sur la lame avant du châssis et que tous les deux soient bien ajustés au niveau des découpes permet un assemblage simple et qui ne bouge pas lorsqu'on roule.

J'en suis vraiment satisfait.

J'espère que tes achats te raviront autant que les miens m'ont plu!

MEA CULPA: suite à la question de walmacq, je me suis rendu compte que je n'avais pas employé le bon terme.
La carrosserie est fixée avec des épingles à très petite tête plate, et non pas des aiguilles qui elles n'ont pas de tête. Cela pouvait prêter à confusion. Je vais changer de termes dans mes posts précédents si c'est possible…

Dès que j'ai un peu plus de temps je vous fais un compte-rendu de mes tests de roulage. J'espère dans la journée, mais je ne garantis rien j'ai beaucoup de travail en ce moment.

Quelques réponses quand même:

- les voitures coûtent 120€. Elodart a écrit 110€, il a dû avoir un rabais que je n'ai pas eu . En tous les cas j'ai payé ce qui est indiqué sur le site;

- le guide et les tresses sont du TSRF (comme la plupart du matériel roulant d'ailleurs). Voici une photo prise sur leur site (TSP1):

on peut les changer par d'autre mais il faut pouvoir les coincer dans leur logement (ce qui est fait sur le modèle TSRF par la plaque dorée). Ceci étant, même si elles sont épaisses, le châssis est bien réglé et cela ne gêne en rien;

- les "phares" avant de la Peugeot 905 sont peints en noir mat. Milan a fidèlement reproduit la version "jour" de l'originale, dont j'ai postée une photo plus haut dans ce sujet, avec les deux petits phares de position juste au-dessus de la lame avant, au niveau de la calandre. Cela me semble difficile de mettre des lumières à l'emplacement des "phares", car cela veut dire découper la carrosserie. Faisable, mais j'ai peur que cela n'affaiblisse que trop la carrosserie.

Au sujet de la solidité, merci à tous de nous avoir fait part de vos expériences. Il est difficile de quantifier nos impressions: avant d'avoir cassé, ça tenait! C'est comme chez Joe Bar, "ça passait, c'était beau"! Personnellement, j'ai roulé sans retenue, j'ai donc fait quelques sorties de route et tout s'est bien passé. Sans retenue ne veut pas dire comme un "bourrin" à aller s'exploser contre le mur! Mais j'ai essayé d'obtenir le meilleur chrono dans une configuration quasiment sans aimant (j'y reviendrai dans le test).

Pour finir avant de partir manger c'est vrai que Milan propose du choix. Personnellement ce qui m'a intéressé ce sont les voitures Le Mans Groupe C que l'on ne trouve pas chez d'autres fabricants comme Slot.it ou Le Mans Miniatures.

@ walmacq:
c'est vrai qu'elle a de la gueule cette Nissan! Perso je me focalise sur les voitures ayant participé aux 24 Heures du Mans parce que sinon le budget ne suivrait pas, mais il y a d'autres voitures sympas.
Pour ce qui est de la 905 Evo 2, Le Mans Miniatures a commercialisé les 6 voitures qui ont fait (et donc les deux qui ont gagné) Le Mans, en 1992 et 1993.

Bon, finalement j'ai un peu plus de temps que prévu…

Du coup, avant le compte-rendu des tests, dérivons un peu sur la comparaison avec Le Mans Miniatures.

J'ai pas mal de voitures de cette marque et si elles sont toutes magnifiques, elles sont vraiment inégales au niveau du comportement routier. Une constante: je change les pneus arrière, mais c'est aussi lié au fait que je roule sur du Scalex Sport, donc avec (très) peu de grip. Il faut aussi souvent se retaper des soudures… .
La qualité de la mécanique, ainsi que du montage, semble s'améliorer, en particulier avec le passage à de la mécanique Slot.it (vivement les Mirage avec le châssis Slot.it de la GT40! ).
Les premières (Audi R8, Bentley…) avaient un guide en …résine (?), très fragile. En plus avec un dégagement qui le rend très difficilement remplaçable. D'où bricolage… Bon, ce n'est pas trop le lieu d'épiloguer là-dessus donc si cela intéresse quelqu'un je pourrais en faire un sujet. D'une manière générale il faut changer les tresses, voire le guide ou en tous les cas l'abaisser car sinon c'est déslotage fréquent assuré. Le marbre est toujours de sortie avec une LMM.
Au final, certaines voitures sont très agréables à conduire, d'autres restent dans la vitrine.
En ce qui concerne les Peugeot 905, je les classe dans la première catégorie. Bon, il y a en plus du bricolage pour libérer les roues avant et arrière. Ben oui, les disques de frein viennent sur certaines freiner, voire empêcher la rotation des roues. Certains modèles ont deux plaques au niveau des roues arrières… qui frottent, bien sûr! Sans compter qu'il faut recoller les roues arrières (sinon, quand vous perdez une roue au bout des Hunaudières… ben vous vous envolez! Du vécu…). Il faut enlever certaines des 8 vis qui maintiennent la carrosserie sur le châssis afin de libérer la transmission.
Mais une fois tout cela de fait, je trouve la voiture très plaisante à piloter. Et puis elles sont magnifiques, avec une finition bien sûr bien supérieure à celle que Milan, même avec tout son talent, obtient avec le lexan.

Donc, sur ma piste, pour l'Evo2, je vote LMM. Peut-être que pour une piste plus longue, plus rapide, moins plate, ce ne serait pas la même conclusion… Je ne peux pas dire!

Les tests, les tests!

Pour rappel:
- Peugeot 905: poids total 92,5g, moteur MTR32 25000 tours @12V, transmission AW 14/39;
- Toyota TS-010: poids total 83,7g, moteur MTR32 25000 tours @12V, transmission IL 8/27.

Observations visuelles (normal, quoi! ):
- les voitures sont bien montées, je me répète;
- le passage au banc confirme cette impression. En particulier l'épaisseur des tresses ne gêne en rien, ce qui sera confirmé lors du roulage;
- la transmission IL est un peu dure, alors que l'AW semble très souple. D'où rodage.

Rodage (pour chacune, 20mns @3V ; 20mns @6V ; 20mns @9V ; 20mns @12V):
- comme prévu, rien ne change vraiment sur la Peugeot (AW, faut suivre… );
- par contre la Toyota (IL) devient plus souple.
Dans les deux cas, démarrage souple (à vide, c'est-à-dire roues arrières en l'air) dès 1 V et consommation réduite (~0,2 A @ 12V). Hum, ça sent bon ça!

Test:
la piste utilisée est en Scalextric Sport, longue de 13,48m représentant un circuit du Mans (bien sûr!) avec les deux chicanes sur les Hunaudières. Le circuit est bien à plat. Le test a été effectué @12V avec une poignée MBSlot @44,8ohms sans utiliser le frein réglable.

Comme dit précédemment, j'ai d'abord vérifié que le guide passait. Eh bien oui, il est limite au fond de la rainure mais ne frotte pas. Il passe très bien dans les courbes R1. Un vrai régal! Et avec ce guide difficile de désloter!

Ensuite, autant dire d'entrée que les pneus mousse ne sont pas adaptés pour ce genre de piste lisse qu'est le Scalextric Sport. Connaissant les autres marques, je peux dire qu'il en irait de même sur du Carrera. Par contre je pense qu'ils sont bien adaptés à du Ninco, Scalex classique/SCX ou du bois avec du grip.
J'ai d'abord pensé à changer de pneus mais ils sont collés sur les jantes et je n'avais pas envie de dénaturer ces premières MTR32.
Par conséquent, afin de rendre un peu de propulsion, j'ai ajouté 60g d'aimantation entre le moteur et l'axe arrière. Cela permet aux pneus d'accrocher mais ne colle absolument pas la voiture à la piste. Il n'y a pas du tout de comportement on/off, au contraire cela donne un comportement harmonieux, une voiture qui glisse de manière contrôlée. Bref, très agréable.

Une fois ce réglage effectué, j'ai pu rouler, rouler… Les deux voitures sont agréables et j'ai trouvé le moteur vraiment très bien: coupleux, rapide mais pas trop, bon à faible vitesse comme à plus élevé, du frein… Un régal! De la trempe d'un Shark NSR . Il est de type FK130, c'est-à-dire cage courte (comme les Shark, les V12/3 Slot.it, les Mabuchi…) sauf que les deux extrémités sont identiques, c'est-à-dire un petit cylindre, et non pas un petit cylindre d'un côté et un plus gros avec méplat de l'autre. A 6€ pièce, j'en prendrai quelques-uns à ma prochaine commande chez Milan!

Je me suis ensuite focalisé un peu plus sur les différences de comportement entre les deux voitures.
La transmission AW est un vrai régal: souple, très silencieuse, bonne accélération, bon freinage… Nickel.
La transmission IL, même après le rodage, reste un peu plus dure. Un poil bruyant, mais surtout elle demande d'y passer du temps avant de trouver le bon rythme, alors qu'avec l'AW c'est venu rapidement, naturellement.
J'en ai discuté par courriel avec Milan et il confirme cette différence et le fait que la transimmission IL est moins docile: "IL configuration need some time on track for captivity".
Peut-être qu'il faudrait passer la transmission IL en 9/27 au lieu du 8/27 d'origine, afin d'avoir un peu plus d'accélération, mais je n'ai pas eu le temps d'essayer.

walmacq m'a demandé à quoi ces voitures ressemblent au niveau roulage. C'est difficile à dire, mais cela tient beaucoup plus du NSR ou Slot.it que des autres marques, même que du Ninco, surtout pour l'AW.

Afin de quantifier un peu plus mes impressions, j'ai comparé les temps à celui d'une NSR Mosler, sans aimant bien sûr mais équipée de pneus arrière NSR 5209 (20x10 ultragrip):
- Mosler: 5,571 s
- Peugeot: 5,721
- Toyota: 5,786
pour les meilleurs tours, sachant que les tours s'enchaînent facilement avec la même différence que la Mosler.
Franchement pas mal.

En conclusion, vivement les prochaines et si j'ai le choix je prendrai des AW!

Merci Milan!

Merci à tous d'exprimer votre appréciation du reportage.
N'hésitez pas non plus à apporter des suggestions, c'est le premier que je fais.

Ne t'inquiètes pas Elodart, c'est ton sujet qui m'a décidé! Et puis j'adore ton reportage sur le Riverside.

@ jc & Solsoft: est-ce qu'une fois traités avec l'huile ou l'essence zippo les pneus laissent un dépôt sur la piste ou des boulettes de gomme partout?
J'aimerais ne pas "pourrir" mes rails ni mon salon…

Je dirais même plus…

Les photos, les photos, les photos…

Des photos, des photos…

Avec un truc de ce genre…

… c'est le mien!

D'accord avec les derniers commentaires: je trouve cette voiture très plaisante à piloter sur mon Scalex Sport une fois chaussée d'Indy Grip.
J'en ai 3, une avait le châssis complètement vrillé. Après un passage au bain-marie, le châssis est nickel et la voiture vraiment sympa.
Restent certains détails vraiment moches…
Mais au prix ou on les trouve, ce serait dommage de s'en priver.

Alors walmacq, tu nous dis sur quoi tu as craqué?

Bonjour Laurent,

je n'ai pas encore vu de commercialisation de la planche de décalques pour la Lancia #15 "Parpas" LM91 sur le site de LaPetiteEchelle.
Est-ce qu'elle est terminée et bientôt disponible?

Cordialement

Bonjour Laurent,

et merci pour cette réponse rapide malgré vos nombreuses occupations.

Je serais donc encore un peu patient pour la "Parpas", mais je sais que je peux compter dessus, c'est agréable!

Je viens de découvrir le post sur le circuit du Castellet: c'est magnifique!
J'en rêvais, vous l'avez fait!
J'avais la même question concernant le dénivelé sur le double droit du Beausset… Mais c'est sans doute intéressant d'avoir un peu de dénivelé pour le slot.

Cela me donne vraiment envie de participer aux prochaines 12h chez vous. Mais Nice n'est pas tout proche de Rully…

Salut à tous,

et meilleurs vœux pour cette année 2013.

J'ai reçu ce week-end l'Aston Martin DBR9 Le Mans 2007 de chez Black Arrow et j'aimerais vous en faire profiter.

Je précise que je n'ai pas de piste sur laquelle rouler en ce moment (il a fallu faire de la place pour le sapin! ), donc pas de test hélas!

Voiture commandée directement chez Black Arrow (je ne crois pas qu'il y ait d'autre moyen). 70 euros FDP inclus, ce n'est pas donné mais pas hors de prix non plus.

L'envoi a été rapide, les délais de livraison corrects, l'emballage soigné, rien à redire.

- Boitage: la voiture est emballée dans une jolie boîte en carton noir assez rigide. Il y a deux étiquettes scellant la boîte. C'est assez classe:

Découpons les scellés et soulevons le couvercle. Rien!

En fait la voiture est maintenue dans la boîte par des contreforts en mousse:

Il n'y a pas de vis ou de T sous le châssis. C'est original mais peu pratique lorsqu'il s'agit de remettre la voiture en place car les contreforts en mousse doivent être bien écrasés.

- Esthétique:
Bon, le suspens a assez duré , voici des photos de la voiture:

La peinture est magnifique, la tampo bien appliquée. Rien ne manque, si ce n'est (évidemment!?) les logos Le Mans et les noms des pilotes. Personnellement je serais pour payer un peu (mais combien?) plus cher et avoir la déco complète… Disons que le modèle correspond plutôt à la version test des 24 Heures du Mans 2007:

Voici la décoration course de l'originale:

Côté fidélité des lignes, je trouve la reproduction bien réussie. Deux choses m'ont pourtant interpellé:
- les roues sont trop petites;
- la voiture est un peu écrasée.
Par rapport à la Scalextric, la Black Arrow est plus basse de 3mm, de longueur identique mais d'empattement supérieur de 1mm. La largeur des ailes arrières est supérieure de 2mm.

Il paraît clair que Black Arrow a privilégié les performances, mais sans toutefois trop au dépens de l'esthétique. Le résultat final est donc plutôt positif à mes yeux.

- Mécanique - montage: en effet, l'Aston Martin de chez Black Arrow semble avoir été pensée pour les performances. Tellement qu'une chose m'intrigue: juste devant les roues arrière, la carrosserie n'est qu'à un demi-millimètre du plan de référence. Pour ceux qui ont des pistes plates, ce ne devrait pas être un problème. Pour les autres, cela risque de frotter!
Commentaire: la hauteur de la carrosserie se règle au moyen de quatre vis BTR M2. Les trous filetés sont à côté des puits de vis de fixation, avec butée en regard dans la carrosserie. Les vis sont fournies dans un petit sachet sous le socle de la voiture.

La carrosserie est maintenue par quatre vis Torx, mais un tourne-vis plat de la bonne dimension est suffisant. Le filetage est assez long pour pouvoir donner du jeu de manière assez précise si nécessaire.

L'intérieur est bien agencé: pas de fils qui trainent, ils sont guidés:

Le train avant est réglable en hauteur par quatre vis BTR M2 (clé Allen 0,95mm non fournie).

Le support moteur est maintenu par quatre vis. Chacune est enserrée par un ressort, permettant ainsi une suspension du bloc moteur-axe arrière. Grâce aux vis il est possible de régler le jeu alloué. Enfin Black Arrow propose sur son site à l'achat des ressorts de duretés différentes.

Suite bientôt.

Suite de la description (je n'avais plus de place dans le précédent message).

Les ressorts moteur sont super durs (blancs) devant et souples (verts) à l'arrière.

La transmission 13/37 est conique, c'est-à-dire que les dents du pignon comme de la couronne se sont pas de hauteur homogène:

C'est une transmission "bevel" en anglais, traduit en "biseautée". Pas très pratique si l'on veut effectuer des changements. Si on veut mettre du Slot.it ou du NSR (un exemple! ), il faut changer à la fois le pignon et la couronne. Heureusement que les axes sont en 3/32"!

- Moteur: le moteur et un APACHE de Black Arrow, donné pour 28000 rpm et 350gr.cm @12V. Il est de type cage longue (FK180), monté en ligne.
J'ai effectué un rodage: je trouve qu'il consomme un peu par rapport à un NSR King équivalent. En effet, il faut presque 0,5A @ 12V (autour de 0,35A pour le NSR). Par contre il à l'air assez souple: après rodage il démarre dès 1,5V appliqué.

- Pneus: les pneus AV sont des zéro grip, et effectivement ils ont bien l'air de ne pas accrocher. Les pneus AR ont eux l'air de bien accrocher pour des pistes type Ninco ou bois abrasif. Perso je roule sur du Scalex Sport, aussi les ai-je remplacés par des NSR 5207 (19x10 UG) qui y vont très bien.

Pour terminer, le poids de la voiture complète est de 78,5gr alors que celui de la carrosserie (sans les 4 vis de fixation) est de 21,3gr.

Merci Chris42 pour le lien au post de Armsterisme, et mille excuses à lui pour ne pas l'avoir cité.
J'avais lu son post et le test sur le site de l'Etratslot Racing il y a quelques semaines, mais je ne l'ai pas retrouvé quand j'ai écrit le mien.

Pourquoi dis-tu que "beaucoup de fabricants devraient prendre exemple sur Black Arrow et sa façon de présenter sa voiture"?