Liste des messages de LanciaB

Il existe un adaptateur chez Team slot qui vaut dans les 2/3 euros, qui permet de monter un moteur cage courte moins puissant qui soit plus adapté à la voiture.

J'ai monté un "green machine", c'est beaucoup mieux, et sur du rail classic avec un peu de lest, ma Stratos Chardonnet est devenue très sympa à conduire.

Ca sera jamais une tueuse de chronos, mais c'est rigolo !!

PS: surveille tes transmissions, parfois la couronne est mal centrée sur l'axe AR et il faut la recentrer si on ne veut pas la fracasser....et garde ton Ts7 ou ton Ts9 d'origine, ce sont d'excellents moteurs pour des voitures plus grosses ou plus lourdes !!

Bonjour,
j'ai plusieurs WRC Scx: une ancienne, la Toyota Corolla, puis de la même époque à savoir sans guide ARS à retour automatique, une 206, une Skoda Octavia et une Xsara, puis une Mistu Lancer, une Subaru, deux Lancia Delta, et enfin une c4.

Au niveau performances moteur: de la moins à la plus performante :
il faut savoir que sortis de boite, les anciens Rx81 sont TRES mous.
ce sont des moteurs qui s'améliorent au plus on les fait rouler !!

Ma 206 marche de mieux en mieux....alors que c'était vraiment une tripe au départ. Mais les Rx-81 ne seront jamais adaptés aux lignes droites (ils prennent 15000 tours à 14 volts et sont bridés par la transmission 4x4 rigide).

La delta est une exception, elle est équipée (et c'est la seule de la gamme SCX) d'un Rx-91, beaucoup plus performant que le 81 (il prendrait 19000 tours) mais qui parait aussi très fragile si on ne le rode pas comme il faut. (j'en ai brulé un et d'après divers forums je ne suis pas le seul).

Les dernières WRC (la C4 entre autres) sont équipeés d"un nouveau moteur, beaucoup plus performant, et tiennent tête à des Ninco malgré leur chassis trop rigide.

Au niveau chassis justement, ma préférence:
1- la Xsara, agile, plate et facile
2- la Mitsu Lancer, presque aussi efficace
3- la C4, un peu trop légère, mérite d'être lestée
4- la Subaru, assez homogène mais un peu haute
5- la Corolla, ses axes ont du jeu, ce qui lui permet d'être plus souple
6- la Skoda octavia, trop longue et trop haute
7- la 206, trop de poids sur l'arrière, trop courte, à lester devant
8- la Delta, trop haute

A noter qu'il existe des moteurs "option" 4x4 chez SCX, tres performants : Rx 4x4 Pro Turbo, et Rx 4x4 Pro . C'est l'équivalent des moteurs montés sur les C4 aujourd'hui.

Les moteurs Cartrix 4x4 sont trop puissants à mon goût pour ces voitures, mais c'est aussi que mon circuit tourne beaucoup et ne permet donc pas de les exploiter.

Une Mitsu ou Xsara avec un moteur option ou une C4 lestée, chassis desséré au maximum, pneus usés devant, tiendra tête sans souci à une 307 Wrc Ninco , même lestée, qui est équipée d'un NC5 et de suspensions.

je pose une question du même ordre : quel extracteur/poseur de pignon a le meilleur rapport qualité prix ?

J'avais un Ninco que j'ai foiré, et le MB Slot à 50 euros, ça me fait un peu mal au portefeuille....j'ai vu très brièvement sur des sites anglais (jadlamracing) que Scalextric avait sorti quelque chose, mais ça a disparu aussi sec...quelqu'un peut m'aider svp !!

Au pire, si tu es trop court tu peux rattraper un peu en rentrant plus ou moins les axes dans le ressort.

Par contre attention à bien coller le palier intermédiaire, sinon casse assurée..

Quelle référence exactement ? Il y a plusieurs modèles de Scaleauto cage courte rouges, et certains sont TRES violents...

Tu penses que le Sloting est meilleur que le MB ??

Si tu veux un excellent moteur cage courte, le meilleur à mon goût est le shark 22500 tours (rouge).

Il possède un bon couple et donc un bon frein, et sa vitesse de rotation lui permet d'être bon meme sur les pistes longues, en restant progressif et vif à monter dans les tours.

Le Slot-It Cage Orange est aussi à mon avis un très bon moteur, mais il a des soucis de fiabilité....

A mon avis sauf si tu veux rouler sur des pistes avec des droites de 10 mètres ça ne sert à rien de prendre un moteur qui tire plus de 25000 tours. Tu perds en progressivite, en couple et en frein, et tu te retrouves avec un moteur inexploitable et peu agréable.

J'ai comme ça utilisé pendant quelques temps des Cheetah II 40000 tours.....et j'ai cassé un nombre énorme de voitures avec.

Attention, il ne faut JAMAIS lubrifier un moteur scx côté collecteur (opposé au pignon) sous peine de le voir brûler.

Si tu l'as huilé par inadvertance, si tu sais faire démonte le pour le sêcher ; sinon passe le à la souflette au maximum, et fais le rouler pendant quelques temps sans tenir le régime maxi trop longtemps, le temps que les charbons et le collecteur évacuent l'huile.

Un moteur SCX est long, très long à roder, il faut le roder doucement, et pendant cette période, il chauffe, c'est normal le moteur force pour "tailler" les charbons en arrondi autour du collecteur.

Enfin, la conception cage ouverte leur permet de mieux refroidir, ce qui paradoxalement, les rend plus chauds au toucher !!

Une heure à 4,5 volts, monté sur la voiture pour roder aussi les transmissions, et ta voiture ira plus vite, sera plus silencieuse et chauffera moins.

Bonjour à tous, j'ai récupéré un compteur infra rouge Carrera ref 71590.

C'est le compteur réglable en largeur, qui s'adapte aux pistes 43e, 32e et 24e.

Il marche, mais je n'ai pas le mode d'emploi.

Si quelqu"un l'a, pouvez vous le scanner et me l'envoyer ?

D'avance merci.

[EDIT]

d'autre part, je lis partout comme caractéristiques du 71590, qu'il permet jusqu'à 999 tours, et chronometre au 100e.

celui que j'ai, ne permet que 99 tours et ne chronometre apparemment qu'au 10e....y aurait il plusieurs versions ?

Merci de votre aide !!

Quelle est la référence exacte de ton moteur ? ts-6 ?

Peux tu le prendre en photo et nous le montrer que l'on voie ?

Quelle est la puissance en ampères de ton transfo ?
Il devrait faire entre 300 et 700 milliampères dans la majorité des cas.
C'est suffisant pour roder un moteur, mais ce n'est pas utile pour augmenter la puissance d'une piste.
Il faudrait que tes deux transfos soient exactement identiques pour que ce soit gérable.

je confirme, à mon avis, cantonne le à des rodages moteur.

Tout à fait exact.
Comme je fonctionne avec des alims de CB soudées en direct au rail (réglable 12-15 volts et 10 ampères, pour 15 euros sur EB qui dit mieux ? )

....j'ai tendance à oublier ce "détail".

les pneus d'origine, une fois rodés, sont parfaits sur du....Scx et donc du Classic.

Sur du Ninco il y a trop de grip, la voiture ne glisse pas à moins de la lester.

Sur du Sport, je pense que si on ne veut pas changer, en traitant à la paraffine ça doit bien aller, sinon NSR 20x10 UG.

Qu'est ce qu'il y a comme moteur dans cette voiture ?

Est ce une moteur avant, inline ou transversal ?

Le guide est il suspendu ?

Ah oui, si tu trouvais le truc ça m'arrangerait !!

Cordialement,

Ton 23k, c'est le pro speed scx ?

De manière plus générale, et sans que ce soit péjoratif (j'ai une vingtaine de SCX et ce sont mes voitures préférées) les SCX vont mieux sur un petit circuit "à la maison".

Les NSR ou Slot-It ou autres, sont des voitures plus orientées grosses pistes bois ou club.

Une SCX sera toujours plus sympa à conduire sur un Scalex bosselé, même si elle est moins rapide dans l'absolu, qu'une NSR.

Pour le prix des alims réglables, on trouve sur Ebay des alims de CB d'occase, réglables de 12v (moins je vois pas l'intéret) à 15 volts, en 5 ou 10 ampères, pour 20 euros + port.....pourquoi s'embêter ?

........et puis tout le monde à le droit d'aimer les voitures qu'il veut !!

Fred, je t'avais déjà posé la question, pourrais tu avoir la gentillesse de nous photographier l'intérieur et le chassis de ta Grand Sport ?

je voudrais vraiment savoir comment tu as fait pour la rabaisser autant....

Pour réduire la longueur de transmission qui pénalise les reprises et le freinage, quelqu'un a t'il essayé de monter un pignon plus petit ? (8 dents ?)
.....ou une couronne plus grande (30 dents ?)

peut on monter des pignons standard slot it ou faut il des pignons plastique ?

Woa, super travail de tous les deux.

Si je résume, on raccourcit les puits de vis en faisant gaffe, on vire tout ce qui dépasse sous le chassis (carter moteur et carter transmission) et on rabote la carro pour que ça passe.

.....on va s'y mettre !!

Par contre j'arrive pas à passer le guide suspendu Ninco, vous avez aussi élargi le puits ??

J'ai mis un guide suspendu Fly qui rentre bien, mais il me soulève beaucoup trop l'avant de la voiture, on dirait qu'elle décolle....avez vous aussi raboté le puits ?