Liste des messages de Ronnie31

Quelqu'un connaitrait il les différences entre les 956 et 962:
- Cylindrée?
- 1 ou 2 turbos?
- Autres?
l'IMSA, si je me souviens avait son propre réglement?

J'ai trouvé la réponse à ma question sur ce site très intéressant:

http://passionnemans.free.fr/histoire/porsche/porsche_06/porsche_956_962.html

C'est le Graal!!!
Ces LH sont vraiment superbes

Toutes des 917k, LH ou Can AM sauf les 7 908, 2 936, 312 PB et 2 512 CL et une 512M

Bonjour,

- Avant de 917K, la LH a un capot + large, disposition des phares,etc...
- Carenage sur roue arrière absente sur les versions 81, etc...
Des belles voitures mais fausses

En attendant ca fait baver d'envie!!!

Cherie, t'as joué au Loto???

Oui,

Fly sont capables du meilleur comme du pire.
et même capable du très très bon (la March à Ronnie) où ils font des économies de bout de chandelles sur les stickers "First National City" pour éviter le 20/20...

Ces voitures sont vraiment superbes.
Celles là, quelques Racers, Fly et Revell et c'est le bonheur des collectionneurs de Classics...
Merci de nous faire paratager vos beautés

La Cobra, la plus mauvaise???

Au contraire, je trouve que l'on retrouve du caractère de l'original dans cette voiture.

Un gros moteur, on cire sur toute la première moitié de la ligne droite. Une tenue de route très survireuse.

Il ne faut pas oublier que c'est une voiture des années 60.

Les Scalextric DTM ca oui c'est pas terrible, sans aimant c'est ridicule et avec c'est collé.

Superbe!!!

Un excellente optimisation de la surface!!! des grandes courbes, des belles lignes droites, des courbes à rayon variable tout y est

Un exemple dont on peut s'inspirer

Très interessant ton comparatif.

Nous avons 3 Scx rally : 206, Xsara et Imprezza.

As tu essayé un peu plus de volt (+-16Volts), ca les transforment et c'est un régal!!!

Quand tu parles configuration boite , c'est avec aimant ou sans.

Les voitures de mon fils roulent très bien sans aimant, c'est les seules ( de sa collection) où ils a accepté que je ne remette pas les aimants.

Tres belle spéciale!!!

J'ai une MkII Fly, le traitement à l'huile de parafine des pneus l'a beaucoup aidé. Elle fait maintenant des temps équivalent à ceux de la 330P4.

J'ai traité les pneus de toutes mes Classics à l'huile de Parafine et c'est celle pour laquelle le traitement a apporté le plus gros gain. Elle a un comportement très proche de la P4. Pas une super motricité mais de belles équerres sans se bloquers sans coups de raquettes.

Les NSR c'est monstrueux!!!

Sur un circuit mixte Scalex Sport - Classic

Un 512 Coda LUnga avec des NSR ca tourne 6/10eme plus vite que la même avec les pneus d'origine traités à la Parafine.

En 13V sans aimant la Coda Lunga tourne dans les mêmes temps qu'un Vectra DTM en 15v et aimant!!!!

Pour moi, le traitement à l'huile de Parafine a métamorphosé les pneus de la Fly, as tu essayé?

"Il faut quand meme savoir que tous les caoutchouc ne réagissent pas de la meme manière a l'huile.
Il y en a sur lesquels ca ne fait strictement rien. il faut donc faire des essais."

Tout a fait d'accord puisque j'ai aussi traité les pneus à la Parafine sur la 330P4 et pourtant la GT40 a gratté les 7/10 eme d'écart qu'il y avait avec la P4 donc beaucoup plus de gain sur la GT40.

As tu envisagé Scx?

Pour faire évoluer ton circuit, les rails Scx sont compatibles Scalextric Classic:

- Au mieux tu trouves des rails d'occasion (tu peux même trouver des 8 complets neufs aux enchères), au pire en insérant des rails de conversion tu trouves des Scalex sport (le panachage complique le jeu mais c'est jouable).

Tu peux envisager de te procurer un coffret 8 complet (tu peux en trouver à 99 Euros avec une Audi et une Dome (endurance), tu décroches un 8 Scx sur Ebay et après tu fais évoluer:

- Voitures (SCX est un gros spécialiste Rally)
- Alim variable et poignées Parma Eco (un gros plus pour le plaisir de "pilotage")
- Rails courbes R3, R4 etc..
- Une passerelle de chronométrage ...

Quelques liens pour te faire une idée:

http://www.slotandgo.com/clients/exec/recent/?from=IFcsB5b126r+FM//fSGx5ir0gyY=&pc=4&t=b&cp=1
http://www.circuitsdelegende.com/scxcoffretscomplets.html
http://www.slot-vallees.com/categories.php?id=1
http://bitume-slot-racing.com/catalog/index.php?cPath=21&osCsid=a7d2d4ec36bf88ee4ab08c7307887c66
http://www.anni-mini-fr.com/
http://www.mondialtec.com/
http://www.adslot.fr/Index.html
http://www.stopwarninggo.com/eboutique/cat,les-nouveautes,98.html
http://www.v-p-c.fr/

et sur ebay pour les 8 complets et les rails d'occase et bien sur ici pour les petites annonces

Je confirme les écrits de "Hans Heyer" (LanciaB) , je viens de monter le circuit et est pu essayer l'A110 de mon fils. après rodage, suppression de l'aimant et nettoyage des pneus à l'essence F.
On a une bonne tenue de route mais un moteur désagréable : du retard à la poignée, pas mal de frein . on arrive à gommer le retard en montant le voltage (comme sur les autres Rally SCX d'ailleurs).
Pour l'instant je n'ai pas trouvé l'auto très agréable à rouler à cause de ce moteur : elle a beaucoup de grip mais on a du mal à l'exploiter. Il faut se faire la main. Je pense quand même qu'elle devrait faire de bons temps.

Pour mon fils: avec aimant
Pour moi : sans.

2 exceptions :
- ma Chaparral 2 F MRRC où j'ai laissé un aimant: avec les pneus étroits et le chassis haut;, l'effet aimant est anesthesié et n'est pas excessif, ca tourne dans les temps du 330 P3 ou Ford MkII
- L'A110 SCX de mon fils sur lequel j'ai enlevé l'aimant, au début il me disait "Papa remets moi l'aimant" et au bout de quelques tours il a l'air ravi.
Peux t'être va t'il se convertir et je vais enlever pouvoir enlever les aimant sur toutes ses voitures sauf les F1.

A part pour certaines Scx , les aimants sont toujours trop puissants et c'est désagréable : c'est du train éléctrique.

J'ai fait cette découverte hier soir en essayant:

- J'ai une 312T2 , le moteur est pêchu, je roulais en 13V et même avec une prépa pneus et un lestage, elle restait pointu avec son empattement court, je cherchais à trouver un aimant de faible intensité. Mais en descendant le voltage à 12V , la voiture est devenue parfaitement controlable en glisse permanente.
En descendant le voltage, on retouve de la sensibilité à la poignée (Parma )et beaucoup de plaisir.
Avec le voltage d'origine, c'est comme si on conduisait une voiture avec une course de pédale d'accélérateur trop courte

Les alim d'origine sont trop puissantes et vont de pair avec les aimants, ca donne des TGV pas agréable à regarder, à piloter et quand ca sort c'est brutal.

Conclusion : plus que jamais, je suis content d'avoir investi dans une alim réglable (moins cher qu'une voiture!!!) et les Parma, ca facilite le contrôle des voitures sans aimants on y prend beaucoup de plaisir.
La solution sans aimant c'est super en adaptant le voltage aux caractéristiques de la voiture et de son moteur

Bonjour,

Je viens d'écrire une réponse dans la rubrique Question "Sondage sur les aimants".
Je ne saurais trop te conseiller pour un investissement pour une alim réglable.
Avec les alim de série, tu perds un paramètre de réglage très important

Attention cependant de ne pas monter deux alim sur la même Powerbase,