Liste des messages de Slotdragster

Ben écoute, pas de soucis, quand tu sais quand tu me fait un mail à :
fredbarth@free.fr
Ou au 06 81 51 71 48

Pour les carrosseries je ne sais faire qu'au pire des dégradés, tout ce qui est plus compliqué comme les flammes traditionelles du Drag, il y a des spécialistes aux USA ou en Angleterre.

Oui la soudure à l'argent (5%) est plus resistante aux chocs et aux vibrations, également on l'utilise sur lles chassis pour pouvoir dessouder certain éléments comme les wheelies sans ramolir le chassis lui-même.

A+
Fred

Bonjour tout le monde, voici les résultats de la course de la Toussaint, et quelques photos, l'article détaillé dans quelques jours:

Championnat de France de Dragster Slot Racing,
2 au 4 Novembre 2012 à Nuits St Georges

Résultats :

/ Bracket (Courser de régularité)
1er Remy (Beaune)
2nd Yvan (Beaune)
3ème Gérald morphy (Grenoble)

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Sébastien (Dijon)

/ Pure Stock (moteurs 16D scellés) 120g :
1er Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
2ème Momo Janzen ( Meuilley)
3ème Momo Janzen ( Meuilley)

Meilleur chrono Fred Barthelemy (Nuits St Georges) = 1.022’’ à 81.4 km/h

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Momo Janzen (Meuilley)

/ Super Sixteen (moteurs S16D) 120g :
1er Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
2ème Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
3ème Tomas Shaeffer (Suisse)

Meilleur chrono Fred Barthelemy (Nuits St Georges) = 9.49’’ à 89.4 km/h

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Momo Janzen (Meuillley)

/ Gr12 (Moteurs cage C induits X12) 120g :
1er Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
2ème Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
3ème Tomas Shaeffer (Suisse)

Meilleur chrono Fred Barthelemy (Nuits St Georges) = 0.860’’ à 101.4 km/h

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Fred Barthélemy (Nuits St Georges)

/ Top Fuel Dragsters (moteurs Gr20), carrosserie & grosses roues réalistes, 120g :
1er Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
2ème Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
3ème Tomas Shaeffer (Suisse)

Meilleur chrono Fred Barthelemy (Nuits St Georges) = 0.829” à 109.50kmh

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Fred Barthélemy (Nuits St Georges)

/ Gr19 (moteurs Koford G19), carrosserie libre, 70g :
1er Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
2ème Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
3ème Remy (Beaune)

Meilleur chrono Fred Barthelemy (Nuits St Georges) = 0.756” à 117kmh

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Fred Barthélemy (Nuits St Georges)

MM/PS, carrosserie maquette d’un vrai Pro Stock, roues larges réalistes, moteur Gr20, 120g :
1er Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
2ème Gérald Morphy (Grenoble)
3ème Gérald Morphy (Grenoble)

Meilleur chrono Fred Barthelemy (Nuits St Georges) = 0.844” à 104.4 km/h

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Fred Barthélemy (Nuits St Georges)

/ Gr20 (Moteurs Gr20), carrosserie libre, 90g :
1er Momo Janzen ( Meuilley)
2ème Fred Barthelemy (Nuits St Georges)
3ème Gérald Morphy (Grenoble)

Meilleur chrono Fred Barthelemy (Nuits St Georges) = 0.718’’ à 120.80 km/h

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Fred Barthélemy (Nuits St Georges)

Gr7 AA/FC
1er Momo Janzen ( Meuilley)
2ème Tomas Shaeffer (Suisse)
3ème Fred Barthelemy (Nuits St Georges)

Meilleur chrono et nouveau record officiel de la piste car confirmé par un run à 1% le même jour : Fred Barthelemy (Nuits St Georges) : 0.500’’ à 116mph =186.30 km/h

De zéro à 186.30 km/h réels en une demi-seconde !!

Champion de France sur les 5 courses 2012 : Momo Janzen (Meuilley)

Meilleur temps de réaction sur les 3 jours : Sebastien (Dijon)
= 0.000 ( départ parfait au Dix milième de seconde !)

Meilleure présentation carrosserie Maquette : Roger Bourdin (Dijon)

Meilleure présentation carrosseries Lexan : Roger Bourdin (Dijon)

Le fantastque Prostock Pontac Firebird que Roger a présenté en MM/PS , la voiture a gagné le concours de présentation:


Fred et Roger se rencontrent en Super Sixteen:

Roger & Fred sont concentrés en attendant ledépart:

Gérald & Thomas dans la même position:

Bonne soirée
Fred

Merci les p'tits loups, content que ça plaise.

Bonne soirée
Fred

Comme convenu voici le détail des courses de l'intérieur

Championnat de France de Dragster Slot Racing,
2 au 4 Novembre 2012 à Nuits St Georges

186.28 km/h vitesse réelle en une demi-sEcrivez icieconde, record d’Europe à Nuits St Georges !!

Le principal enseignement du Championnat d,Europe en Aout dernier, c’est que les Maltais qui en largement dominé les catégories branchées performance présentaient tous des carrosseries très étudiées en aéro, et des châssis avec des lests flottants qui améliore beaucoup le « grip » des pneux en mousse sur la piste.
De nombreux coureur trouvent que le look de certaines catégories s’est trop standardisé, mais la différence en efficacité est grande donc la tendance est irréversible.
Fred qui est revenu des Championnats d’Europe cet été mortifié du fossé avec les Maltais a passé 1 mois à modifier ses voitures existantes et a en construire de nouvelles, il avait les voitures les plus rapides dans toutes les catégories pour cette course, on sait que de nombreux concurrents sérieux, les Marseillais, Les Suisses, Les Autrichiens etc, seront prets en Avril 2013 pour la prochaine course.

Bracket :
28 voitures engagées dans cette course de régularité, la chance a sourit aux débutants, la finale oppose 2 Beaunois, Rémy qui a 12 ans bats son père en finale en 3 manches très disputées, le Grenoblois Gérald dont le Bracket n’est pas la spécialité y obtient son premier podium, Sébastien manque le podium mais est Champion de France sur son avance au classement.

Pure Stock :
23 voitures dans cette catégorie au budget très raisonnable, Fred n’avait qu’une seule bonne voiture et gagne en finale avec malgré des chronos moyens, la raison est surtout que les moteurs de la famille Schaefer qui dominent la catégorie depuis 2 ans arrivent en fin de vie, et comme on ne peut pas les démonter pour refaire le collecteur au tour, Thomas va devoir en préparer d’autres.
Momo monopolise le podium, et est champion de France avec une grosse avance.

Super Sixteen :
20 voitures engagées, Fred met a profit l’avance technique de son arsenal et mets ses 2 voitures en Finale, notre ami Suisse complète le podium, Momo dont c’est la catégorie fétiche (3ème au Championnat d’Europe), est Champion de France pour la 3ème année consécutive.

Gr12:
18 voitures inscrites en Gr12, le podium du Gr12 est le même qu’en Super Sixteen, pour les même raisons, Fred garde son titre National

Top Fuel Dragster::
23 voitures engages dans cette catégorie au look très réaliste avec une carrosserie de Top Fuel Dragster moderne avec son aileron obligatoire, ses grosses roues arrières et rapide avec un moteur Gr20 parmi les plus puissants.
Le podium reste le même que celui de SS & Gr12, Thomas Schaefer dont c’est une catégorie fétiche prends la troisième place, Fred est Champion de France, le Champion 2011 le Marseillais Daniel Caso est aux USA pour des raisons familiales et n’a pas put défendre son titre.

Neo19
16 voitures engagées dans cette catégorie Franco-Française qui est le meilleur rapport prix-performance sur avec des voitures coutant moins de 80€ et des performances proches des illimités très chers, le bouche à oreille fonctionne d’ailleurs car Peter Kouba a intégré cette catégorie dans le Championnat d’Autriche qu’il organise.
Comme souvent Fred met ses 2 voitures en finale, mais le 3ème est le jeune Beaunois Rémy avec une voiture qu’il il a construit lui-même avec son père, qui prouve que sa victoire en Bracket n’étais pas usurpée.

MM/PS :
8 voitures engagées dans cette catégorie qui est très belle mais dont les voitures sont compliquées à mettre au point. Fred gagne difficilement à la belle contre le Grenoblois Gérald qui s’est fait une spécialité de ces voitures subtiles et conserve sa place de Vice-Champion de France.

A suivre
Fred

et la fin :

Gr20 :
17 voitures engagées dans cette catégorie très populaire, Fred perd sa première finale du Week-end dans un match très disputé contre Momo Janzen, le Grenoblois obtient son premier podium dans une catégorie rapide, Fred avait une grosse avance au classement et est donc Champion de France

Gr7 AA/FC
12 voitures engagées dans la course vedette, Thomas gagne les Qualifs à 1/1000ème de seconde du record de la piste (0.503’’), Fred manque le règlage des roulettes arrières d’un cheveu et sa voiture patine à 1’’, passage aux stands et le second run prends la seconde place des qualifs à 0.519’’ avec une vitesse qui bat le record de la piste de Peter Kouba à 112mph (180.kmh), après avoir ajouté du moo (l’adhésif sur la piste) sur la zone de départ et rafraichit le moteur, la Sunfire Silver réalise 0.501’’ à 116mph en quarts de finale contre Yvan, puis confirme à 0.500’’ encore à 116mph en demi-finale contre Thomas, pris dans l’euphorie Fred fait un rouge contre Thomas et perds le match.
La finale comme l’année dernière oppose donc Thomas à Momo, ou le Français bat le Suisse de peu, Fred est heureux de ses records absolus de la piste, officiels car confirmés le même jour à plus ou moins 1%, 0.500’’ (une demi-seconde) sur les 16.70m départ arrêté, et une vitesse terminale de 116mph, 186.30 kmh

Meilleur temps de réaction sur les 3 jours : Sebastien (Dijon)
= 0.000 ( départ parfait au Dix milième de seconde !)

Meilleure présentation carrosserie Maquette : Roger Bourdin (Dijon)

Meilleure présentation carrosseries Lexan : Roger Bourdin (Dijon)

Bonne soirée
Fred

Bonjour tout le monde

Voici donc donc la date, pour la manche Lyonnaise du Championnat de France de Slot Dragster

Donc à bressolles les 6-7 et 8 Septembre 2013 dans la salle des fêtes

avec un tournoi ouvert ou tous et toutes le samedi soir à partir de 18H.

Il ya aura bien sur des coupes et/ou lots pour tous les vainqueurs par catégories.

Les inscriptions seront de 10€ par catégories, 2 voitures max par catégories.

inscriptions en avance par virement ou chèque.

Merci

David

Association Slot Alpin

42 impasse des 7 iles

38230 Tignieu Jameyzieu

France

David Mauron

asaslot1@yahoo.fr

L'afiche ne devrait pas tarder

Bon WE
Fred

Bonjour tout le monde

Pepe Plus merci du tuyau, en effet je ne suis pas venu sur ce forum ces jours-ci, voici donc le lien:

Il y a un fabricant Canadien nomé Trackmate qui fait les systèmes de chronomètrage des vrais pistes de drag, du drag RC et des dragstrips de slot, au 1/24 qui est l'échelle normale, et aussi en HO.

Selon le modèle plus ou moins évolué il y a en effet le temps de réaction, le chrono sur 70cm qui montre comment la voiture à "quitté la ligne", un chrono à mi-piste, le chrono final et la vitesse de pointe sur les 70 derniers cm.
L'ensemble permet de faire évoluer les voitures, les roues arrières & le rapport de pont par exemple.

Voici le lien, tu peux contacter le patron Daniel qui parle un très bon Français:

Titre du lien

Bonne journée

Fred

Rebonjour SWB

En fait je n'achète que ses systèmes chez lui, le reste de l'équipement de la piste, les chassis/moteurs/roues/ poignées et accessoires viennent de grossistes US, ou de fabriquants spécialisés avec qui j'ai un deal.

Le secret de ce hobby pas cher c'est des prix de gros payés en $

Tu peux tout à fait mettre autre chose que de la mousse si le règlement interdit de mettre du moo sur la piste comme pour les compétitions vintage ou on utilise des silicones ou des urethanes très mous.

Dans ce cas-là les roulettes stabilisatrices arrières (wheelie bars) ne sont en général pas authorisées et on allourdi l'avant pour que le guide reste en contact.

Même si la piste est très longue comme 30m total = 13m de ralentissement, il faut quand même du moo de freinage, sinon de temps en temps on casse des voitures.

Avons-nous fait le tour des questions que tu te poses?

Bonne soirée
Fred

Bonjour tout le monde

18 participants venus de toute la France, plus le Champion de Suisse Thomas Shaeffer & son fils Lars, et l’Autrichien Peter Kouba, l’organisateur du Championnat d’Europe à Vienne l’année dernière.

Le programme proposait les 9 catégories des règlements européens « ESDU » :
- Le Bracket qui est la course de régularité, voitures très stables et douces au départ, on cherche surtout à éviter le patinage au départ
- Pure Stock qui est la catégorie la moins rapide, moteurs 16D scellés, 120g
- Super Sixteen ou on utilise des moteurs S16D montés exprès, 120g
- Le groupe 12 ou on utilise des moteurs « cages C » et des induits G12 , 120g
- Le groupe 20, cages C aussi mais avec des induits G20 plus puissants, 90g, de loin la plus rapide des catégories « normales »
- MM/PS, moteur G20 et carrosseries maquettes de Prostock moderne, 120g, catégorie magnifique mais nouvelle en Europe
- Top Fuel Dragster, moteur G20 aussi, carrosserie de dragster moderne, aileron & grosses roues obligatoires
- Neo Gr19, chassis & carrosserie libre, moteur Koford Neo19 de série, 70g : Une catégorie très populaire, à la fois rapide et d’un prix de revient modéré
- G7, (AA/FC) la catégorie la plus rapide, 50g de poids total, 300a au démarrage

En drag pour éviter d’éventuels bugs du chronométrage ou qu’une voiture ayant perdu une pièce lourde en cours de run ne se trouve avantagée, un record pour être officiel doit être confirmé dans la même journée par un chrono ou une vitesse a plus ou moins 1%

Bracket :
Les qualifications se font sur les temps de réaction car les voitures ont des chronos très variés, Sebastien prends les 2 premières places avec 0.0016 et 0.0024, devant Peter à 0.0047, plus de 40 ans de différence d’âge, comme quoi il ne suffit pas d’être jeune..
Thomas gagne la finale contre Sébastien 2 manches à 0,Rémy fait pareil contre son père et monte sur le podium.
Au Championnat de France après 1 course, Sebastien devant Rémy puis Yvan.

Pures Stock :
Thomas mène et est le seul sous la seconde à 0.988, devant son fils Lars à 1.01, puis Peter à 1.02 puis les 2 voitures du Marseillais Jack à 1.02 & 1.03
Confirmant les résultats des qualifs Thomas gagne les 2 demi-finales, la voiture gagnante de cette finale est la Promod 38 Verte,
Jack gère habilement ce match pour la troisième place et sors donc Lars du podium, il est aussi en tête du Championnat de France devant Momo & Fred
Nouveau record officiel de la Piste pour Thomas, avec un run à 0.982, confirmé à moins de 1% le même jour par son 0.988 des qualifs à 57.6mph = 92 kmh

Super-Sixteen :
Peter a la voiture la plus rapide de la compétition, il finit en tête des qualifs avec 0.978 devant Fred à 1.00 & la seconde voiture de Peter.
Les 2 même voitures, la Pyrol de Peter & la Mustang de Fred se retrouvent en finale, Peter gagne de peu à la belle, Momo met ses 2 voitures dans le match pour la troisième place et comme prévu c’est la Ford GT40 Championne qui monte sur le podium.
Fred en tête du Championnat de France provisoire, devant Momo & Sebastien
Meilleur chrono de la journée la Pyrol de Peter avec 0.952 à 54.8mph = 87.7 kmh

Gr12 :
En Gr12 Thomas qui exploite la piste de manière parfaite prends les 2 premières place des qualifs, la Firebird 94 à 0.876 devant la corvette 63 à 0.891, devant la Sunfire bleu ciel de Fred, la Old Max de Peter.
Comme en Pure Stock Thomas qui était vraiment prêt met ses 2 voitures en finale, c’est la Firebird 94 qui gagne, devant Peter qui met aussi ses 2 voitures dans le match pour la troisième place, la Jegs s’imposant devant l’Oldsmobile Max.
Au Championnat de France, Fred & Momo devant Sebastien, grosse déception pour Fred qui espérait le record de la piste avec sa meilleure voiture.
Le meilleur chrono de u jour restera le 0.876 de la Firebird à 57.90mph = 92.6 kmh

MM/PS :
Comme prévu Fred qui est, dans cette catégorie, fin prêt, prend la pôle avec sa Pontiac Firebird Superman avec un fond en carbone avec 0.869, devant les 2 voitures de Peter, Heat-on devant Rolling Stone et La Penzoil de Thomas.
En finale Fred ne laisse aucune chance à Thomas, la différence des voitures est trop grande, comme en Gr12 Peter monopolise le match pour la troisième place, c’est la Rolling Stones qui monte sur le podium .
Au Championnat de France, en l’absence du spécialiste de la catégorie Gérald, de Grenoble, Fred est seul en tête
Meilleur chrono final pour la Pontiac Firebird gagnante avec 0.841 à 63mph = 100 .8 kmh

Top Fuel Dragster :
Le Top Fuel Bleu de Fred prend la pole à 0.864’’, devant la Pennzoil de Tomas et la Top Fuel Violette de Fred, Momo et le Marseillais Daniel
Une fois de plus Thomas a de bonnes voitures et est en confiance sur les départs, il met ses 2 voitures en finale, la victoire revenant à la Pennzoil, pour la troisième place Daniel le Marseillais (qui avait pris cette place au Championnat d’Europe 2010) gère très bien la piste et prends le meilleur sur Fred à la belle.
Au Championnat de France provisoire, Daniel devant Fred, Momo & Sebastien
Meilleur Chrono assez près du record de la piste, le Top Fuel Bleu de Fred avec 0.823’’ à 67.70mph = 108 kmh
Assez curieusement cette voiture qui devait dominer la catégorie à vu son moteur s’effondrer en demi-finale et perdra le match pour le Bronze

Gr19 Neo :
Les sudistes ont bien bossé cette catégorie depuis la dernière course, Jack prends la pôle, 0.778 avec sa Camaro Koford devant la Sunfire violette du local Yvan (oui oui, le dépanneur de piste fait aussi des voitures efficaces et comprends la préparation de la piste) à 0.799, puis les 2 Mustang de Daniel et la Sunfire JDS de Fred.
Jack et Daniel dominent les demi-finales, et c’est la Camaro de Jack qui s’impose pour le titre de très peu en 3 manches contre la Mustang de Daniel, celui-ci avec son autre Mustang bat finalement Yvan, pour un podium 100% Marseillais
Au Championnat de France Jack devant Daniel et Yvan.
Fred très déçu, l’induit de la voiture des records grille sur le premier run test, pas le temps de le refaire, voiture out.
Meilleur chrono la Camaro Koford de Jack avec 0.753’’ à 71.30mph = 114 kmh

Gr20 :
Fred était prêt dans cette catégorie, ses 2 Monte-Carlo ont pris les 2 premières places des qualifs avec la pôle pour la Bleue a 0.738’’ devant la Verte à 0.754’’, devant la Monaco Rose de Momo 0.760’’, puis la Pontiac Viagra de Thomas, puis Peter et Sébastien
Fred espérait être le premier sous les 0.700 au premier run des qualifs (record piste 0.706’’), pas assez de Moo finalement et seulement 0.738’’ sur la piste de Droite qui est la plus rapide, pas de second run donc pour préserver le collecteur
En quart de finale Rémy avec sa Ford Mirage perd contre le future vainqueur, Jack voix ses 2 voitures se rencontrer et qualifie sa Mustang, Sébastien perds contre le futur finaliste et Lars ne laisse aucune chance à Papa
La finale oppose les 2 Monte-Carlo de Fred avec la Bleue pour la gagne, pour la troisième place, Jack est très affuté et sa Mustang bat la Firebird de Lars en deux manches sèches pour le Bronze
Au Championnat de France, Fred prends le large devant Jack, Remy & Sebastien
Meilleur Chrono du week-end, la Monte Carlo Bleue de Fred au premier run des qualifs : 0.738’’ à 72.40mph soit 115.80 kmh

AA/FC :
Un incident technique très rare dans cette course, les moteurs tirent tellement d’ampérage avec l’épaisseur de moo qu’on met sur la piste, que l’alim et la capacité de 4.5 farad de la piste de gauche, prévus pour plus de 1000 ampères au moment de l’impulsion, à grillé, on était très inquiets pour la fin de la compétition, il y avait finalement une alim de secours dans le club, que Yvan qui connaît bien l’électricité à accepté de poser sur le champ, la course a donc pu reprendre, Merci YVAN !!
Cette course a été dominée par la Mac Donald de Thomas, la pole, la gagne, le meilleur chrono et la meilleure vitesse, bien joué !
Le second des qualifs est Lars avec Lucky Charms, puis les 2 voitures de Peter, Panic & Stardust et Daniel sur Mopar
Thomas mets donc une fois de plus ses 2 voitures en finale, Lars gagne à la belle le Bronze contre Daniel, un podium 100% familial, cool !
Au Championnat de France, Daniel mène devant Jack & Fred
Le meilleur chrono par la Mac Donald de Thomas, 0.507’’ à 103mph = 164.80kmh

Meilleur temps de réaction de toute la compétition : Lars Schaeffer, Suisse avec 0.00000 un temps de réaction parfait au dix millième de secondes

Concours d’élégance :
Meilleure carrosserie Lexan Daniel Caso (Marseille) Funny Car Mopar
Meilleure carrosserie Maquette : Roger Bourdin (Dijon) : Pro Stock Pontiac Firebird

Le prix « La Star du Futur » désignant un jeune à fort potentiel a été décerné à Rémy Pajet-Latour, 11 ans, qui fait lui-même ses propre voitures

Le prix « du Globe-trotteur » pour la plus grosse distance parcourue a été décerné à Peter & Sylvia Kouba, qui sont venus en voiture de Vienne en Autriche

Quelques photos à suivre

Fred

Voici donc quelques photos :

Les Marseillais au depart, Jack & Daniel :

Marc au controle, et Sebastien

Yvan rôde un moteur:

Roger devant les coupes, qui viennent de ses relations à lui:

Lars à obtenu plusieurs places d'honneur:

Remy qui a le même age aussi, et le prix de " l'espoir du Futur "

A Suivre
Fred

Bouvier, oui il faudra passer pendant une course!!

Cette catégorie Illimité (AA/FC) est chère et demande beaucoup d'entrainement pour marier la largeur des roues arrières et la bonne épaisseur de Moo sur la piste, souvent frustrant mais quand ça marche c'est boulversant..

A 80 kmh ça avance déja en effet, et ce sont aussi des voitures plus réalistes car les illimitées sont des corrosseries de Funny Cars en lexan stylisées très pure mais pas très réalistes.

Pour la dernière course en Novembre j'avais fait un peu mieux, .500'' soit pile une demi-seconde pour faire 16.70m départ arrété mais surtout le record d'Europe de la vitesse terminale à 116.00mph soit 186kmh, là j'avais un nouveau moteur pour faire 200kmh mais je n'ai pas réussi à faire marcher la voiture, plus c'est puissant plus c'est compliqué...

Pat51, sur, les voitures arrivent

Fred

Voici donc des voitures représentatives:

Deux paires de MM/PS, carrosseries maquette de vrai Prostock moderne, et une voiture seule:

Des Top Fuel Dragsters avec l'aile, les moteurs maquettes et les grosses roues arrières réalistes:

Et des Funny Cars lexan, très aéro :

Alors voila, bonne soirée

Fred

Bonjour tout le monde

Oui c'est tout à fait ça, sauf que le Moo Light/Medium/Hard, celui du slot de circuit, est utilisé pour le freinage seulement, dans la zone départ on a un Moo spécial Drag qui optimise l'adhérence à la surface de la piste en freinant le moins possible sur le reste de la mousse.

L'organisation fait une préparation de la piste en fonction de la catégorie, il y a 9 catégories en Europe, du Bracket (régularité) souvent des voitures très lentes donc pas de moo, ainsi de suite jusqu'à 3 à 4mm d'épaisseur de moo pour AA/FC

Dans les compétitions sérieuses le pilote à 1' de préparation a partir du moment ou il a branché sa poignée, et 2'' pour les Illimitées, il y a une horloge qui défile sur un écran d'ordi, souvent le starter annoce "reste 10'' " etc, ça fait monter la pression surtout pour les pilotes peu expérimentés qui n'y pensent pas souvent à l'entrainement..

Voila, ai-je oublié quelqueshose?

Tiens je vais finr le trombinoscope..

Fred

Thomas Chaeffer a largement dominer le WE, il a gagné 5 des 9 catégories:

Daniel a réalisé plusieurs places d'honneur:

Sébastien aussi, le Champion de France du Bracket en titre prends de l'assurance:

Comme souvent car c'est un spécialiste, Roger a gagné le concours d'elégance de carrosseries maquette:

L'Autrichien Peter Kouba a gagné la catégorie Super Sixteen:

Momo a été compétitif dans toutes les catégories, pas de victoire ce coup-ci:

Jack est venu de Marseille avec des voitures bien préparées, il a gagné le Gr19 Neo:

Drix en effet comme en Athlé le système de chronométrage prévoit la réaction idéale du corps humain, pour les drags elle est de 0.500'' pour le rythme le plus facile (celui qui fait alumer 3 feux jaunes espacés d'une demi seconde suivit d'un vert également éloigné d'une demi-seconde) et de 0.400 pour le rythme "Pro" utilisé dans les catégories les plus rapides, ou les 3 feux jaunes s'allument en même temps, suivit du vert qui s'allume 0.400'' plus tard.

Dans les deux cas un temps de réaction affiché 0.0000 est donc en fait un vrai temps de réaction parfait, décalé de 0.500'' ou de 0.400'', bien sur quelques millièmes anticipés allume un feux rouge au départ et donc un run perdu, sauf si l'adversaire a fait un rouge aussi mais pire.

Pat51, oui bien sur, nous utilisons des poignées séciales drag de Di Falco, sur lesquelles nous soudons de grosses pinces en cuivre avec de la tresse de piste soudée à l'intérieur, un relais à fort ampérage alimenté par une pile de 9v (qui ne change pas le voltage de la piste) est placé juste à côté des pinces pour que dès que la poignée est à fond le courrant passe directement sans passer par la poignée.

Pour les AA/FC on augmente aussi le nombres de résisitances, et on met un + gros disjoncteur, même comme ça ilarrive qu'on en grille une, on en a une de rechange, voici la mienne à Vienne au Championnat d'Europe :

Bonne journée
Fred

Bonjour tout le monde

Merci Chris d'avoir mis le lien je réponds au monsieur dès qu'il m'a contacté.

Bon WE
Fred

Bonjour tout le monde

Le HO est en effet le meilleur moyen de faire une piste de Drag dans une grande pièce ou un garage, la ligne des voitures est moins élancée que celle des 1/24 mais ça a quand même progresse depuis quelques années.
Autoworld est le meilleur fournisseur HO aujourd'hui.

Pour une piste démontable en Médium-contreplaqué 1/24ème (le 1/32 n'éxiste pas) on parle de 20 à 28m y compris le départ & la zone de ralentissement, en tronçons de 2.80m.

Je vends la piste sur la quelle j'ai organisé le championnat d'Europe 2010, avec le chronométrage & une tresse neuve, tu peux me contacter au: fredbarth@free.fr

Bonne journée
Fred