Jaguar SS 100 (Scratch Hasegawa 1:32)

Un peu d'histoire :

La Jaguar SS100, fabriquée de 1935 à 1940, est assurément un des fondamentaux dans l'automobile sportive.
Entre la pureté absolue et intemporelle de ses lignes, l'équilibre inouï de son châssis surbaissé, son moteur entier et aux sonorités pleines, la voiture brille par tout le talent de William Lyons. Celui-ci s'illustrera encore par quelques unes des plus belles créations de l'histoire de l'automobile, d'abord la XK120 et ses descendantes, puis la resplendissante Type-E.

Palmarès :
Circuito Internacional de Vila Real 1937 (Casimiro de Oliveira, pour la première victoire internationale de la marque)
National de Donington 1938, et la plupart des courses sur place l'année suivante
RAC Rally: 1937 et 1938 (Jack Harrop)
Rallye International des Alpes Françaises: 1948 (Ian Appleyard)
...encore notamment quelques courses à handicap organisées par le BARC (le British Automobile Racing Club) entre 1950 et 1952, à Goodwood.

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Le scratch :

Base : Maquette Hasegawa Hobby Kits

Le kit est détaillé en images ici :

http://www.wettringer-modellbauforum.de/forum/index.php?page=Thread&threadID=34667

Je débute par la mise en place des paliers AR.
Ce sont des spacers collés super glue + bicarbonate de soude (Soudage à l'étain impossible; je pense que le châssis, métallique, est en alliage d'aluminium)

Ensuite, positionnement du moteur.
Sur ce coup-là, j'ai beaucoup de chance : Juste quelques légers coups de lime et le moteur s'emboîte gentiment ! !

J'ai du échancrer légèrement le châssis en partie AV car je ne souhaitais pas sectionner l'arbre moteur :

Je raccorde l'arbre de transmission au rotor (axe 1,5 mm) au moyen d'un tube plastique thermoformé (briquet Bic ! ! !) dans lequel j'insère, de l'autre côté, l'axe support de pignon (Diamètre 2mm)

Ensuite de quoi, il faut immobiliser ledit arbre de transmission. J'utilise une des traverses du châssis pour y fixer un support/guide métallique :

Quelques vues d'ensemble :

Nota : Transmission de voiture 1/43

A SUIVRE...

ah je vais suivre!
J'ai la même à finir, acquise auprès de "personne" sur FOLM.
Il a déjà bien bossé, reste les finitions.
Il a mis le moteur à l'arrière, ca sera plus chaud pour l'habitacle, mais ca devrait aller.

Superbe travail d’ingénierie, belle intégration. Le bébé est dans de bonne mains, je suis impatient de voir la suite. Encore Bravo !

Magnifique, j'admire le travail réalisé sur le châssis....

C'est vrai que cette SS100 est une merveille échelle1.

(un détail : BARC veut dire British Automobile Racing Club)

marrant j'avais attaqué le même boulot sur le même modèle il y a des années . Va falloir que je me repenche dessus

génial

SilverSloteur a écrit :

(un détail : BARC veut dire British Automobile Racing Club)

Merci pour l'info (l'éternel problème du "Copié-Collé-non vérifié !..)
J'ai rectifié.

Le support de guide :

Taillé dans de la carte plastique de 0,4 mm.
J'utilise la flexibilité du matériau pour que le guide se règle automatiquement en hauteur, grâce au poids de la voiture

Pour plus de solidité, j'ai quand même doublé l'épaisseur au niveau du puits de guide :

A SUIVRE...

Le support de guide est en place :

Les roues AV sont surélevées de 1,5 mm par rapport au marbre.
Elles s'abaisseront lorsque tous les éléments de la voiture seront venus l'alourdir.
Sinon, je me réserve la possibilité de lester un peu au-dessus de la traverse AV. Il faut que j'arrive à abaisser l'auto de 0,5 mm afin de conserver au maximum1 mm de "jeu."

A SUIVRE...

Bride AR fixation châssis/carrosserie :

On est dans le slot extrême ici, j'aime bien, je vais suivre les opérations...

Tambours de freins AR :

J'utilise deux rondelles, dont une striée sur une face.
Super coup de chance : le diamètre correspond pile poil à celui de la jante intérieure !
Deuxième coup de chance : les pneus "Classic" BRM se monte parfaitement sur la jante ! ! !

@+

Là ce n'est plus de la chance, c'est du talent!

OUUPSSSSSSSSSSS ! ! ! ! ! ! !

Bon, ben voilà...
Des fois on a de la chance, et puis des fois ...

Je pense qu'il y a eu un échange chimique entre les solvants de la peinture bleue (marque JULIEN) et la matière plastique qui est devenue cassante comme du verre...

Yaplu ka ré paré et rang forcé

Fait ch... !
Mer.. ! !
Etc.

oh la boulette! xxp

Dommage, mais je suis sur que tu vas rattraper tout ça. J'ai souvent vécu des désastre au stade peinture de mes constructions et je sais que c'est frustrant. Je n'étais d'ailleurs par ravi du résultat de mon vert au quel j'avait prévu de refaire une ou deux couches. Aller courage ont est avec toi !

attention à la peinture Julien , ce n'est pas une peinture auto de mémoire . J'en ai utilisé une fois pour une teinte très spéciale mais elle etait sur un aprêt MOTIP prévu pour les carrosseries .

cela dit tu peux décaper tout ça en faisant trempette ds du liquide de frein ( en surveillant) puis tu répare ça au microballon+cyanolite ultra liquide , ponçage et hop , plus qu'a refaire une peinture toute propre .

Si toute la carrosserie est atteinte du même mal, j'ai bien peur que toute manipulation supplémentaire occasionne d'autre fractures.

Tu as tout à fait raison !
Depuis que je me suis attelé aux réparations, ça s'est à nouveau cassé...3 fois ! ! !

Donc, j'ai collé des renforts sur toutes les parties incriminées.
Et j'ai réajusté
Et j'ai poncé
Et j'ai fait les retouches de peinture
Puis les finitions
Et enfin l'assemblage final :

Un grand MERCI à tous pour vos commentaires, vos conseils et encouragements.

Remerciements particuliers à Alain Craniotakis grâce à qui j'ai pu m'éclater en réalisant ce scratch.
Vivement le prochain !!!