SlotIt SCP2

Bonjour à tous.

J'imagine que le sujet a déjà dû être abordé mais je n'ai pas trouvé par la barre de recherche.
Je me permet donc de poster ce sujet sur la poignée SCP2 de Slotit.

Ma question est simple. Auriez vous des conseils pour régler la poignée.
J'ai suivi les instructions pour le démarrage. Mais lorsque je commence à modifier les réglages je ne vois pas de grande différence.
Je sent bien une différence sur les freins ainsi que sur la vitesse minimum.
Mais pas grand chose sur l'anti patinage ou la vitesse max.

Des conseils?

Salut,
La plus part du temps, je suis réglé comme ça:

J'ai une coque de SCP1 mais il s'agit bien d'une SCP2.
C'est le meilleurs compromis que j'ai trouvé. Je pilote toujours avec beaucoup de frein. Quand à l'antipatinage, c'est vrais qu'il n'y a pas beaucoup de sensibilité, cela dit, il m’ait arrivé de sentir la différence quand même, sur du Carrera par exemple.
Un conseil, quand tu fais des essais de réglage, roules un bon moment avant de les changer, si tu change tous les deux tours, tu t'y pers.
J'ai essayé pas mal de poignées, et c'est vraiment celle ci que je préfère.

Merci Bob.

Je vais essayer ton réglage ce soir.
Oui cette poignée est vraiment agréable. Un membre du club en a une et je suis devenu fan.
Mais c'est vrai qu'elle est plus compliquée que les classiques. J'ai une Ninco Tron poignée "invité" et je la trouve plus facile.

C'est mon réglage "moyen".
Selon les autos je varie un peut:
10 à 30 pour le freinage
30 à 45 pour la sensibilité
Le curve toujours à fond
L'antipatinage je m'en sers rarement
Et le mode curve derrière la poignée

Autant sur carrera que ninco, ça donne une conduite assez "coulée".

Comme quoi les réglages peuvent être radicalement différents d'une personne à une autre, et cela est vraiment en fonction de la façon de piloter et du ressenti.
y'a pas de mystère, il faut rouler beaucoup avant de trouver son réglage. La Slot It est vraiment une super poignée, je viens d'ailleurs de m'en prendre une deuxième!

Merci Jonathan.
Je vais également essayer.
Oui vraiment super agréable cette poignée.
Je l'ai essayée et l'ai adoptée de suite.

Je pensais , peut etre à tord qu'en analogique
un frein maxi était préférable , moi c'est ce que je fais .

Ben mes réglages changent énormément selon les voitures et les circuits, je n'ai pas de réglage type.

J'ai quand même des préférence générales :
-Je suis toujours en "linéaire" je n'utilise pas le mode "curve"
-L'antipatinage est sauf exception à 0
-J'aime assez le freinage "sweep"

Pour le reste je varie beaucoup les réglages, c'est même le gros intérêt de ce type de poignée.
Selon le moteur, la tension d'alim, le tracé, la surface de la piste... et sur un circuit donné ça peut aussi changer entre les segments pour s'adapter aux différentes lignes.

Et oui je penses que les réglages varient d'un pilote à l'autre mais aussi et surtout circuit et voitures...

Quand j'ai le temps pour faire un bon réglage je démarre avec
0 frein
0 anti spin
"min speed" à 0
"Max" à 10

en LIN et interrupteur de sensibilité au milieu
Je règle en premier "min speed" sur l'allure la plus lente désirée dans les courbes serrées (pas besoin d'aller moins vite que ça).
Ensuite "Max" pour obtenir la plage de vitesse nécessaire sur les enchainement de courbes.
Enfin le frein.

En quelques tour j'obtiens ainsi un premier jet que j'affine ensuite.

Bonne explication, merci ju_bil.
C'est un peu ce que j'ai suivi sur les conseils du mode d'emploi de la poignée.
Je vais essayer d'enchaîner les tours pour affiner les réglages.

Salut pour ma part. Toujours en lineaire. Je ne sais pas comment le cerveau s’adapte a un reglage curve sur une gachette (c’est p-e con mais voila)
Ensuite je vais te donner mon reglage Ninco piste technique
Mode standart
Anti patinage : 0
Min speed : 30
Freinage : ca depend ma voiture et du plus gros point de freinage de la piste pour qu’elle passe le plus propre possible sans partir du cul (tjs en mode degressif)
Agressivité : 4

Carrera circuit rapide
Mode standart
Anti patinage : 1
Min speed 25
Freinage : en general gros frein degressif ca fait coller la voiture et permet de vraiment lacher au dernier moment
Agressivité : 6

Voila mes meilleurs temps

Je me fais des feuilles ou je note tout mzs reglages la voiture et aussi l’usure de mes pneus (tres important car les reglages changent)

En faisant ca tu seras exactement ce que tu vas faire comme reglage en fonction de la voiture et du circuit et l’important c’est de beaucoup rouler et faire des sessions de 50 tours mini sinon tu te perds.