(suite)
Je vous livre les résultats du "blind test" sous la forme d'un tableau récapitulatif, en précisant que nous utilisons une poignée Slot.It SCP2 et une alimentation réglée sur 11.5V.
Pour chaque configuration, et pour chaque pilote, je note les trois meilleurs temps de même que leur moyenne.
Que peut-on en déduire?
1. Le pilote senior a de beaux restes ... et j'espère sincèrement que generation60 lira ceci attentivement ceci
2. Le pilote junior obtient des différences assez nettes, avec un dixième d'écart entre chaque configuration, la plus véloce étant la version anglewinder.
3. Le pilote senior obtient des temps plus proches, la différence étant de l'ordre d'un demi dixième de seconde, la plus véloce étant la version inline.
4. La meilleure performance absolue revient à la version inline, qui est la seule à être descendue sous les 7.5 secondes ... mais une seule fois!
5. Au niveau du ressenti, la version anglewinder est considérée comme étant la plus agréable à piloter, aussi bien par le junior que par le senior.
6. La version sidewinder "préparée", qui termine troisième les deux fois, est également considérée un peu plus difficile à piloter, plus nerveuse et moins prévisible.
Sur une course, les dixièmes s'additionnent aux dixièmes, et après quelques tours des différences peuvent être significatives, bien sûr.
Mais il faut reconnaître que nous n'avons pas non plus observé d'écarts gigantesques.
Un paramètre important, pas encore mentionné, est le type de tracé: l'Autodromo dell'Acqua Rossa est un circuit particulier, avec beaucoup de grandes courbes rapides. Je n'ai jamais constaté de différence notable entre les trois types de positions du moteur. Je sais en revanche que sur une piste de club avec de longues lignes droites, une sidewinder se retrouvera un peu désavantagée.
Le prochain épisode consistera en le même "blind test" mais avec d'autres pneus à l'arrière, à savoir des NSR Ultragrip.
(à suivre!)