NSR Z4

Bonsoir,
Je n'avais pas acheté de NSR depuis un moment. Mais j'avais l'habitude de voitures performantes, même en sortie de boite.
J'ai acheté récemment la BMW Z4, et là grosse déception. Impossible de trouver les bons réglages. L'avant est instable, tressaute à l'accélération, et déslote tres facilement (même lesté).
Cela vient-il de moi, ou bien la Z4 est-elle tout simplement à la ramasse ?

bonjour

j'ai également une BMW Z4 mais de chez scalextric.

personnellement dans ma voiture j'y ai rajouté des pneus NSR tendre , une courroie 38 dents SLOT IT , un moteur 22 400 tours et il est vrais que j'ai mis pas mal de poids a l'arrière pour qu'elle tienne le route.
je laisse également un peux de jeu entre la carrosserie et le chassie.

après peut être aussi que c'est une question de chassie ?

Alex a écrit :
Bonsoir, Je n'avais pas acheté de NSR depuis un moment. Mais j'avais l'habitude de voitures performantes, même en sortie de boite. J'ai acheté récemment la BMW Z4, et là grosse déception. Impossible de trouver les bons réglages. L'avant est instable, tressaute à l'accélération, et déslote tres facilement (même lesté). Cela vient-il de moi, ou bien la Z4 est-elle tout simplement à la ramasse ?

Bonjour,
Z4 NSR, joli look ....Très curieux le comportement de votre BM (surtout une NSR)....Aucun soucis avec le Z4 NSR chez nous. Je pense que vous êtes tombé sur un mauvais n° (mais chez NSR c'est rare...pas de chance).
Pneus extra-fins no gripp à l'AV et Sideways soft à l'AR (en version course). Desserrage châssis 1 à 2 tours selon / vis métriques / Un petit lest et badaboum ça doit le faire . Le rodage moteur se fait pendant vos premiers tours et vos essais de réglage / Bien graisser ...Voilà notre façon de faire en général mais cela n'engage que nous / Nous ici il y en a même qui ne lestent pas. Il est vrai qu'avec le "haut de gamme NSR" le lest n'est pas obligatoire mais ça c'est à l'appréciation de chacun et suivant la qualité de la piste.

Merci à toi. Bon je vais encore faire quelques essais.

de rien. Refais des essais...

perso avec ma Z4 aucun soucis , elle est très performante.
coté réglage
pneu zéro grip a l'avant, pneu d'origine a l’arrière
pas de lest et aimant supprimé bien entendu.

cependant il faut faire attention, le moteur est très vif sur cette voiture et si l'on accéléré comme un bourrin au démarrage elle a tendance a lever du nez, mais avec le System de support de guide trianguler cela ne pose pas de soucis, celui ci suis bien la piste .

Bon, il ne me reste plus qu'à persévérer.
Mais j'ai essayé une Audi R8 : même chassis, même moteur, même transmission, et ça n'a absolument rien à voir...

une question qui peu avoir sont importance.

sur quel type de piste tourne tu?

as tu essaye d’intervertir les pneus arrière de ta voiture avec ton autre nsr?

as tu vérifier que les roues ne viennent pas frotter la carrosserie?

les fils sont ils bien passé et ne gênent ils pas le mouvement du guide?

As-tu laisser suffisamment de jeux au niveau du berceau moteur?

(autre point , pour avoir essaye la R8,je trouve que celle ci est mieux équilibré en courbe, et un peu plus souple a conduire,mais la Z4 est une excellente voiture et vraiment très performante )

Je tourne sur une piste Ninco.

T'es pneu sont peut être trop tendre au vue du grip du ninco, donc comme le pneu ne peut pas glisser c’est l'avant de la voiture qui lève,

Merci pour ces quelques conseils. J'ai fait quelques réglages qui ont nettement amélioré le comportement de la Z4.

Les modifs :

- pneus zéro grip à l'avant et P5 à l'arrière (je roule sur piste Ninco) ;
- retrait du petit lest que j'avais mis sur le support de guide (mauvaise idée) ;
- ressorts médium pour le berceau moteur.

Elle reste encore un peu instable parfois de l'avant (j'ai quand même adapté la sensibilité de ma poignée), mais les chronos commencent à baisser et elle est quand même plus agréable à rouler, sans être facile. Mais qui a dit que ça devait être facile ?!

Merci encore.