SCX Mercedes et Audi

La Mercedes et l'audi SCX avec chassis scaleauto et montage support moteur SWM/awevo+ vis support et carrosserie sideways une tenue de route impressionnante .

Chris a retenu la Mercedes pour la premiere course SP club DTM

C'est quoi ce support moteur rouge Sideways?

il sort en mai 7% plus dur ,il subissait les essais par rapport aux autres marques
chris un moteur sortie de l'emballage 3023.

pratiquement 1s

et record de tours battu.

J'ai ces 2 voitures et j'avoue que ça m'intéresse d'avoir la liste des pièces pour les adapter de la sorte. À part châssis, support moteur et vis, y'a-t-il autre chose ?

le seul soucis est que ces voitures n'existent pas en blanc (donc limité dans le choix)
et en plus impossible à décaper car il y a plein de dérives

chassis scaleauto
support SWM/aw evo
vis swms/04 pour support av ar
vis swms/02 pour carrosserie (n'agrandit pas le puits de vis)
Transmission 12 28 en slot it
moteur nsr 3023
Jante magnesium wh1184-mg pneu sideways ps1sw .
Jante avant pa17pl pneu pt19.
câble et tresse sideways

Il va falloircque je teste. Autant avec les châssis sloting en support nsr ça marche fort.
En châssis scaleauto et support moteur slot it c est une cata.

perso je débute au niveau des courses et pour les qualifs généralement en bas de tableau mais là j'ai pris du plaisir

stephane qui aurait pu faire mieux si un câble ne s'était arracher dans le 7e segment .

c pas bien grave g u beaucoup de plaisir à rouler et ça progresse lentement

cousinhub88 a écrit :
Il va falloircque je teste. Autant avec les châssis sloting en support nsr ça marche fort. En châssis scaleauto et support moteur slot it c est une cata.

Hubert,

mon fils Vincent était en châssis Scaleauto et support moteur et mécanique Slot.it (moteur NSR 3023).
Ca n'a pas été trop la cata pour lui ni aux qualifs ni à la course…

Perso j'étais en châssis Sloting + et support moteur et mécanique Slot.it (moteur NSR 3023) et, mis à part les qualifs où j'avais coupé mes tresses trop court (sinon j'étais plutôt en 13.5s juste avant), la voiture allait bien (3ème - Pascal dans le tableau).

Ca a l'air sympa cette catégorie.

C'est un chassis spécifique Scaleauto pour ces carro SCX ou c'est une adaptation qui tombe bien ?

Vous pensez rouler avec les nouvelles Slot.it DTM classique ?

Fredslot06 a écrit :
Ca a l'air sympa cette catégorie.

C'est un chassis spécifique Scaleauto pour ces carro SCX ou c'est une adaptation qui tombe bien ?

Vous pensez rouler avec les nouvelles Slot.it DTM classique ?

Il y avait:
- châssis spécifique Scaleauto;
- châssis spécifique Sloting+;
- une adaptation d'un châssis Slot.it de Mazda;
- un châssis métal Bitume Slot Racing;
si j'ai bonne mémoire.

J'avais aussi une carrosserie Carrera sur châssis Slot.it/Shapeways mais qui n'a pas fait la course (j'ai roulé en SCX sur Sloting+).

bilan Messieurs!!! combien vous coûte cette DTM

BQT a écrit :
bilan Messieurs!!! combien vous coûte cette DTM

Rien par rapport au plaisir de les piloter et de faire une super course avec des potes!

BQT:bilan Messieurs!!! combien vous coûte cette DTM?
le prix d'une NSR préparée ,par contre TOM 10 ans crois tu qu'il aurait passé une bonne soirée avec une SCX d'origine seulement réservée aux spécialistes du plombage et du tournage de roues plastique pour que la voiture termine pas sur le toit dans chaque virage.
maintenant elle peut te couter que le prix du châssis en récupérant les pièces sur d'autre véhicule.

Il est vrai que cette catégorie DTM est sympa car les voitures originales et ça change des éternelles slot it
Il est vrai aussi qu'une DTM seulement (hélas, 3 fois hélas...)disponible chez Carrera ou Scx devra être revue de fond en comble au niveau châssis et mécanique pour être performante et pour que Tom se régale à la piloter! En gros la voiture prête à rouler vous en coûtera 100 €
1 voiture DTM SCX ou Carrera sortie de boite:40€ + lexan correspondant 2,7€, 1 châssis scaleauto ou sloting+: de 11 à 15 € 1 moteur NSR:15€, 1 support moteur NSR, slot it ou Sideways en moyenne 7€, Axes + jantes si on se contente de l'alu à l'arrière et plastique à l'avant: 8€, inserts: 3,8€, couronne + Pignon: 8€ 1 guide: 3,4€. Faites le calcul: 103€.
Dire que c'est quasiment le même prix qu'une NSR préparée me parait un peu optimiste d'autant qu'une NSR sortie de boite vaut entre 65 et 75€ selon les revendeurs et le type de voiture et que je ne sais pas trop à quoi correspond une NSR "préparée" vu que sortie de boite une NSR est suffisamment performante.Maintenant si vous pouvez récupérer un moteur NSR ,des axes, un guide, voire un support moteur déjà dans votre stock votre DTM ne vous coûte cette fois réellement pas plus "que" le prix d'une NSR sortie de boite.
Ceci dit perso j'estime que rouler en DTM justifie ces 100€ à condition que les Carrera ne soient pas exclues du fait de leur handicap de poids ce qui veut dire "out" la BMW qui représente 1/3 du plateau !!!!
Lors de cette course ClubSP il n'y avait que 2 Carrera: la mienne une BMW et une mercedes celle d'Ayrton sans lexan et avec un châssis mazda GrCslot it très léger. Elles accusaient respectivement 17 et 16g de trop /Scx équipées lexan, voire jantes Mg. Au vu des résultats d'Ayrton (Marsu n'étant pas trop une référence fiable !!!) 9ème sur 12 on peut en déduire que c'est injouable pour les Carrera tel quel . On peut se dire qu'en enlevant le cockpit d'origine (8g) et en le remplacant par un lexan et en utilisant un châssis 3D on gagnera du poids sur les bas de caisse Carrera . Mais cela sera t il suffisant pour récupérer les 16g ? A priori Pascal qui a une BMW équipée ainsi a préféré utiliser son Audi Scx plus performante ....On aura compris !
Reste que cette catégorie de voiture DTM c'est sympa . Dommage qu'on se borne aux Scx et que les décos soient limitées (4 Audi Red Bull...)
Il me semble qu'il faudrait limiter cette stratégie tout "open" qui est redhibitoire pour les Carrera et donc BMW; interdire les jantes Mg qui ne font qu'accentuer le coût dejà très important de ces autos.
Intérieur lexan interdit pour les SCX et autorisé pour Carrera ainsi qu'un poids mini carrosserie ou au moins total redistribuerait les cartes.
Voilà mon sentiment sur cette catégorie DTM.....Scx !!!!!
La partie mécanique et châssis est par contre bien vue

et les moteurs dans un pot commun tiré au sort pour qu'il n'y a pas 2000 tours .
toutes les SCX étaient de 81 a 85 g, 95 et 96 pour les carrera .
sur certaines nsr tu change jantes ar pour pas avoir les air ,le guide par un long ou a vis et sur les porsche 997 le lexan .

de plus tu peux pas dire aux gars d'acheter une deco qui leur convient pas .

Moi je me suis régalé avec cette catégorie (ok, marsu, j'etais en SCX!) comme 80% des concurrents (ok marsu, qui etaient aussi en SCX).

Techniquement c'etait varié avec des chasssis sloting+berceau nsr, des sloting+berceau slot it/sideways et des scaleauto+berceau slot it/sideways, 3 moteurs differents et on parle pas des rapports.

Le tout donnant somme toute un plateau homogène et un resultat coherent... a part nos amis en Carrera... qui savaient a l'avance qu'ils seraient a la ramasse mais se sont entétés (pour tenter de forcer a reglementer une categorie "open" qui visiblement n'en a pas besoin ????)

En voyant ça je me dis que c'est très bien, meme si on doit se passer des carrera et des BM. On fait des courses de slot, on cherche pas a refaire un plateau existant.

D'ailleurs en mettant un interieur lexan sur les carrera ca fait gagner a peu pres 9g et ca les remet au niveau des SCX (la mienne etait a 87) .... sans demander aux autres de virer les jantes magnesium qu'ils ont achete pour ça, de remettre l'nterieur d'origine a la place du lexan qu'ils ont achete pour ça... ou de rajouter du poids aux SCX pour leur faire perdre une efficacité et une legerete qu'on a cherché...et les ramener au niveau d'un fer a repasser.

D'un autre cote, les carrera etant equipees de chassis adaptés on ne peut pas jurer que leur manque d'efficacite soit totalement imputable au poids ....