quelle Groupe C slot it ?

Bonjour a tous,

je doit acheter une slot it groupe C pour un petit championnat club.( piste carrera )

voila ma question, laquelle choisir?

je m'explique, je recherche un model qui a une bonne tenu de route en virage, donc qui ne chasse pas trop

les regles:

pneu slot it P6
pas d'aimant
puce davic
lestage autoriser

couronne axe pignon moteur jantes origine

Merci de votre aide

Moteur cage orange inline ou cage long jaune anglewinder ?

en groupe c, c'est en in-line.

La dernière Nissan est vraiment top.

cousinhub88 a écrit :
en groupe c, c'est en in-line.

La dernière Nissan est vraiment top.

Comme Hubert, je trouve la Nissan R89C supérieure.
Sinon la Lancia LC2/85…

J'ai un faible pour la Porsche 962 IMSA

Salut titi je pense que tu parle du nouveau championnat du speed kr'z et tu peut y aller les yeux fermés pour lancia lc2 ou porsche 956.

trouvé superguigui

Pour donner suite.
J'ai donc choisis la Nissan R89C
je l'ai acheter en kit blanc.
voila sa première photo, même si elle n'est pas fini
il lui manque encore les finitions et le kit éclairage

Dés qu'elle sera fini je vous remet des photos

la voila totalement fini.

petite dedicace

avec le mulet

Très jolie déco! j'aime bien le sponsor titre ("Lui")!
Et la dédicace est sympa.

Par contre, si le règlement te le permet, j'enlèverai les caches roues arrière. Non pas que le logo LEVI'S me déplaise ( ), d'ailleurs d'un point de vue déco c'est peut-être dommage, mais cela te permettra de changer beaucoup plus facilement les pneus et éventuellement d'avoir une voie un peu plus large sans que les pneus ne frottent.

effectivement je pourrait les retirer, mais comme ce n'est pas des grosse courses d'endurance, mais des sprints de 30 minutes ( 20 de jours et 10 de nuit) je n'aurais pas a changer les pneu en course.
j'y ai réfléchi, je pense aussi que la voiture risque d’être un peu moins stable avec les thunder caps suite a la voie arrière réduite mais ce n'est pas grave , cela va me faire améliorer ma conduite. et si c'est trop difficile j'ai mon mulet ( la même sans les caps)

en plus pour être sur de ne pas les perdre en course ils sont fixe ( souder).

on ne le voit pas mais la voiture est aussi équipé d'un kit lumière av ar stop + retour de flamme échappement.

titi91 a écrit :
on ne le voit pas mais la voiture est aussi équipé d'un kit lumière av ar stop + retour de flamme échappement.

Quelle est la marque de ce kit, stp?

j'ai mis un kit Zmachine fabricant d'origine belge.
il est très petit, les diodes minuscule, par contre il coute assez chère.

il y a aussi le kit overdrive qui existe avec les même fonctions ( mais plus encombrant)

voila la photo du zmachine

titi91 a écrit :
j'ai mis un kit Zmachine fabricant d'origine belge. il est très petit, les diodes minuscule, par contre il coute assez chère.

Je m'en doutais…
Je connais bien Philippe L. et ses kits sont vraiment d'excellente qualité.
Merci pour ta réponse.

Très intéressant, ce sujet et les différents posts!

Mon expérience avec les Groupe C Slot.It se "limite" à beaucoup de Porsche 956/962/IMSA et aux quatre Lancia LC2 de 1985. Les modèles les plus récents des Porsche de chaque série (la Momo, la Racing de Bellof, la FromA, la Jim Bean, la Wynns, la Leyton House ...) sont très bons (les 962 KH étant les plus agréables selon moi), mais les Lancia sont tout bonnement excellentes et requièrent le minimum de tuning (on retire l'aimant et on met des PT24 à l'arrière!).

Je lis ici - et j'entends ailleurs - que les Nissan R89/R90 sont les meilleures Groupe C Slot.It, mais quelle est votre expérience avec les Sauber, les Mazda 787 et les différents modèles de Jaguar XJR?

Merci!

titi91 a écrit :
j'ai mis un kit Zmachine fabricant d'origine belge.

Bonjour et merci, je connaissais pas ce kit, et le retour de flamme doit être vraiment sympa de nuit

c'est très jolie a voir de jour, , et encore plus la nuit.
a un point que tu te surprend même a faire exprès de ralentir juste pour voir les échappements s'allumer
et après on oublie les chronos

Aucune GrC Slot-It ne peut être considérée comme mauvaise...

Les Mazda et Jaguar partagent un point commun qui peut être génant, un mat d'aileron AR fragile qui demande à être travaillé.

Si le règlement impose d'avoir l'aileron AR en course, ce qui est souvent le cas, cette fragilité peut être pénalisante.

Après c'est une question de feeling...je n'aime pas trop les Porsche, je les perçois comme rigides au pilotage même avec les mêmes réglages que les autres ;

J'apprécie la Toyota88 qui me semble être un bon compromis ;

Et les Lancia LC2-85 avec leur pelle à tarte devant, sont bien pratiques pour ne pas être bloqué par un accident inopiné devant soi !

Attention le nouveau moteur semble plus rapide que l'ancien, même si Mr Ferrari maintient que les derniers cage orange étaient des 23k, les miens n'ont jamais atteint ce régime.

D'accord avec LanciaB sur la Toyota. Pour moi c'est celle qui est la plus stable mais pas la plus rapide. La lancia est rapide mais tres vive a piloter. La porsche Imsa est plus facile que la Lancia et peu aller aussi vite. La Mercedes et la Jaguar sont pour moi moins vite en ''sortie de boite''.
Je ne connais pas la Nissan.

ce qui ressort actuellement de notre championnat
les TOYOTA très bonne
jaguar, lancia, nissan porsches tourne très fort