Le musée des Opales : le moteur RX


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beanico
Lord of the ring

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Date du message : jeudi 22 octobre 2015 à 15h53


Sur la Mini que je propose là, les roues sorties de la carrosserie c'est bien d'origine. Toutes les C7 (1969) avaient cette caractéristique, particulièrement la Type 1 (avec le phare sur le toit) : les roues bien à l'extérieur. C'est la C76 (traction avant, et moteur plus petit commun avec les formules junior) de 1965 qui les avait à la limite de la carrosserie.

Quant à la version Française avec les élargisseurs d'aile, pour avoir les deux, la tenue de route est bonne, mais quand même bien plus piégeuse que la C7 Race Tuned. Si l'on fait un duel sur la piste, c'est sans appel !

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : jeudi 22 octobre 2015 à 19h29


Ce soir, cap au sud. Après la France, intéressons nous à l'Espagne. En effet, dans ce pays aussi, on va fabriquer du scalextric (et il s'en fait encore et c'est vendu sous le nom SCX en France). C'est la société Exin qui a les droits dans les années 60. Ils vont nous produire une série de voitures de sport : Une Ford GT40 (C35) en 1968 et 2 voitures empruntées au championnat Can Am en 1969 : Ferrari 330 GT (C41) et Chaparral 2G (C40). Ces trois voitures sont équipées de moteurs Race Tuned. La comparaison de la GT40 avec la production Scalextric Anglo-saxonne qui est fabriquée à Hong Kong est largement (très largement) à la faveur des Espagnols ! Trois belles voitures relativement performantes, qui forment chez moi un beau plateau assez homogène. Ces voitures ont souvent été rééditées, celles que je vous présente sont des versions d'origine, mais pas forcément les moteurs (car il faut déjà trouver des moteurs Race Tuned en état de bien rouler ! Du coup ceux-ci ont été récupérés sur des voitures anglaises...).







En 1972, c'est au tour de la Porsche 917K d'apparaître en Espagne. Au niveau ligne, ça toujours été l'une de mes voitures du Mans préférée avec L'alpine gagnante en 1978. Justement, en 1976, c'est autour de l'Alpine Renault 2000 Turbo (précurseure de celle citée ci-dessus) de rejoindre le catalogue. Cela fait bientôt 10 ans que le moteur RX a été remplacé en Angleterre et en France, mais Exin, lui continue à en équiper ses voitures (en version standard).









La suite demain...

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Viraufrin
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Date du message : jeudi 22 octobre 2015 à 19h34


Jolie, l'Alpine "dans son jus" d'origine !

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : jeudi 22 octobre 2015 à 19h39


Il faut dire que je la voulais bleue (comme la vraie) et vu les prix auxquels ça s'échange, je n'en ai pas trouvée en meilleur état sur les décalcos. Mais comme tu dis, c'est une voiture qui a vécu, et elle roule encore !

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Viraufrin
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Date du message : jeudi 22 octobre 2015 à 19h53


C'est vrai qu'elle coûte souvent "un bras" quand on on la trouve en occase...

Même les "repros" refaites ensuite ( mais qui n'ont pas le RX, je crois ) ne sont pas données !

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : vendredi 23 octobre 2015 à 21h24


Ce soir, un peu de fun et de rallye, mais toujours dans les productions hispaniques.

En 1974 et 1975, Exin propose deux modèles étonnants : la Ford Mustang Dragster et la Chevrolet Corvette Dragster. Finalement, il vaut mieux éviter les tonneaux en bout de ligne droite, les accessoires sont plutôt exposés ! Moteurs RX standards. Pour l'histoire, Exin a ouvert une usine au Mexique pour le marché Sud Américain en 1971 et beaucoup de modèles Exin y ont trouvé une production plus ou moins conforme aux modèles et exigences espagnols. La Corvette est une de celles-ci, elle est marquée Made in Mexico sur le chassis ce qui lui confère une place à part dans ma collection. Vous pourrez remarquer d'ailleurs qu'il lui manque un montant de pare-brise, mais bon, elle a quand même traversé l'Atlantique ! A part cela, ce sont des voitures agréables et saines, mon seul regret étant qu'ils n'aient fait que 2 modèles différents, car pour mon 3 pistes...






Dans les années 80, le moteur RX est toujours de mise chez les Espagnols. Ils font de la résistance ! En 1981, apparait la Renault 5 et en 1982 la version "le point" de la Lancia Stratos (sortie initialement en 1977). Je vous propose d'intégrer à cette série une SEAT TC 650 Abarth qui elle est sortie en 1969. La Stratos est d'origine, la Renault est une réédition Altaya (2002) et la SEAT est une version réédité dans la collection SCX Vintage (1995) (Ces deux là ont été rééquipées avec un vieux RX comme elles étaient lors de leur lancement). Encore une fois, le fait de remplacer le moderne et léger moteur RX41 par un vieux RX modifie le comportement avantageusement. Certes la voiture est moins rapide, mais bien mieux équilibrée. De plus, le bruit de ce moteur est bien plus agréable que celui du moteur moderne espagnol.










A demain pour la suite... Allez courage, c'est bientôt la fin...

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : samedi 24 octobre 2015 à 22h05


Avant dernière série de voitures... Un plateau qui aurait dû exister...

1973, Formule 1. En Angleterre sortent les Lotus 72 F1 JPS et Ferrari 312 B2 F1. Dans le même temps, en Espagne sort la Tyrell Ford 002 F1. Ce qui est très étonnant sur ces trois voitures c'est qu'elles n'ont visiblement pas connu le parcours prévu...

La première chose, c'est la diffusion commune. On trouve sur les catalogues Anglais et Français de cette année ces trois voitures associées sur la même page. Pourtant, la Tyrell restera uniquement une belle image dans un catalogue pour les Anglais et les Français car la voiture ne sera jamais diffusée en dehors des circuits Espagnols ! D'autre part, les Lotus et Ferrari ne se trouvent aujourd'hui qu'avec le moteur Johnson. Pourtant les chassis ont clairement été développés pour le vieux moteur RX. A priori, il y aurait une version Type 1 avec RX et le Type 2 avec Jonhson. Combien de temps la type 1 fut-il commercialisée ? J'avoue que je n'en sais rien, en occasion, je n'en ai quasiment jamais vue. De son coté, bien entendu, la Tyrell développée par Exin avait le RX. J'ai donc décidé de remonter ce plateau certainement conforme aux premières intentions de Scalextric. C'est le catalogue qui m'en a donné l'envie, car je trouvais que ces voitures allaient vraiment bien ensemble. Mais comme cela ne vit certainement jamais le jour comme tel, je me demande combien de sloteurs ont attendu en vain la dispo de ces 3 modèles... Ce n'est pas la seule histoire de ce genre chez Scalextric, puisque la fameuse Bugatti des années 60, elle non plus n'est jamais sortie du catalogue...

Bien entendu le RX rentre directement, sans aucune modification du chassis. En tout cas, une fois installé dans les 2 anglaises, jamais je n'ai eu envie de revenir en arrière, car une fois de plus, le moteur RX est réellement plus agréable et plus attachant que le Jonhson.








A demain pour la conclusion de cette présentation...

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Viraufrin
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Date du message : dimanche 25 octobre 2015 à 00h10


Superbes, ces 3 voitures ré-associées !

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : dimanche 25 octobre 2015 à 21h59


Voici donc la dernière salle du musée des Opales série Moteur RX. En fait j'ai gardé le meilleur pour la fin. Les premières Formule 1 de Scalextric en version Race tuned. Il en existe 4 : Vanwall F1, Cooper Climax F1, BRM P25 F1 et Ferrari 156 F1. Je n'ai gardé que les 3 premières (C'étaient les plus performantes, je n'ai que 3 pistes et je ne garde qu'un nombre restreint de voitures dans les vitrines !). Elles sont toutes sorties en 1966 lors de l'apparition du moteur à cage noire. Comme la Jaguar type D déjà présentée, le chassis a été retravaillé pour y adapter un Swivel guide (qu'il faut là aussi démonter pour avoir accès à la mécanique, pour l'entretien, merci...). On reconnait aisément ces voitures aux autocollants Race Tuned sur la carrosserie et à la bande blanche et noire posée sur la voiture (Sur les miennes certains autocollants ont disparu et j'ai choisi de ne pas mettre des repros. Ceci étant, elles sont en fort bel état.).

Si je dis qu'il s'agit de la meilleure série, c'est simplement que nous avons affaire là à des voitures extrêmement performantes. Elles sont montées aujourd'hui avec des pneus repro silicone. La Cooper se permet même de faire partie des voitures les plus rapides sur mon circuit. Elle avale les 23m aux alentours des 12s, ce que font les meilleures voitures modernes. Elle met presque 1 seconde dans la vue aux deux autres (La Ferrari que je n'ai pas gardée mettait 2 secondes de plus). Les SCX (sans aimant) tournent plutôt entre 13 et 14s. Les Porsche GT3 Scalextric préparées parviennent à descendre en dessous des 11,5s. Je ne suis pas sûr que les Cartrix feraient aussi bien... Tout cela pour dire que pour des voitures qui ont bientôt 50 ans, elles étaient bien nées !











Alors une dernière chose, c'est vrai que l'on peut regretter l'abandon d'un tel moteur mais la technologie a progressé vers des moteurs plus légers et plus rapides encore, car il ne faut pas non plus comparer une Slot it actuelle sur une piste de club avec ces modèles là ! Ensuite, l'entretien de ces moteurs était bien plus délicat que ceux d'aujourd'hui. Tout étant ouvert, les charbons peuvent se casser, ou s'encrasser facilement et j'en passe. Le graissage est également à faire avec soin et précision car noyer le moteur dans la graisse comme cela peut se faire avec les moteurs modernes aboutit à un moteur grillé. Bref, ce n'est pas parce que le passé était passionnant qu'il ne faut pas évoluer. J'ai également pas mal de voitures modernes avec lesquelles j'ai beaucoup de plaisir à rouler.

Je conclurai ma présentation par les mots du début : je suis impressionné par le fait que tout avait été inventé en quelques années et 50 ans après, certaines de ces voitures sont toujours bien posées sur la piste. Mais n'en est-il pas autant des vraies qui ont servies de modèle ? Comme certains d'entre vous l'ont dit dans ce sujet, si vous en croisez lors de vos échanges et ballades slotesques, considérez les avec respect et considération, ces grand-mères ont dû faire rêver les joueurs de Slot des premières années autant que nous !

FIN

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fandekawa
Jedï d'honneur

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Date du message : dimanche 25 octobre 2015 à 22h32


Beanico je me suis vraiment régalé à suivre ce sujet..... de belles photos ... les commentaires qui vont bien... bref, que du plaisir... bravo pour cette très belle collection (et qui roule en plus)

la vie est courte, foncez!!!

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tictoc
Sloteur Fou

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 00h05


Bonjour

Il y a encore deux F1 scalex "anglaises" ou le moteur RX rentre; la March 711(721) et la Tyrrel 007. (faciles à trouver toutes les deux)
merci pour ces très belles photos et explications

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 08h11


Oui, c'est vrai. La March est sortie en 1972 et étrangement la Tyrell 007 en 1976. Ce doit certainement être la dernière Scalex anglaise à avoir le berceau pour le RX. Ceci étant, j'ai toujours trouvé cette Tyrell moins jolie que celle de 1973 et venant d'Espagne. D'autre part, en même temps que la Tyrell, les Espagnols ont sorti aussi la Sigma F1.

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COLARGOL
Sloteur Fou

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 09h14


beanico pour ce très passionnant reportage alimenté de superbe photos. J'ai prix beaucoup de plaisir à te lire et découvrir certain modèle.
Ta collection d'anciennes est vraiment magnifique.

J'ai quelque ancienne F1 en pièces, et je ne ferais rien. Si tu es intéressé fais-moi signe.

Etre vieux c'est être jeune depuis plus longtemps que les autres !
@+
COLARGOL

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 09h20


Merci, faut voir ce que tu as. C'est vrai que j'aime assez restaurer, même si je revends ensuite ce qui m'intéresse le moins.

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jb
Lord of the ring

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 09h28


Beaucoup de souvenir me reviennent, super job, et quelles gueles ces voitures. On est encore dans le domaine du vrai jouet. J'attends la suite avec impatience.

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COLARGOL
Sloteur Fou

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 09h34


Et bien je vais te faire un MP (si ça fonctionne) avec une ou deux photos.
Comme ça tu me diras ce que tu en penses et si ça peut t’intéresser ou pas.

Etre vieux c'est être jeune depuis plus longtemps que les autres !
@+
COLARGOL

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 09h38


@tous : merci pour tous ces gentils commentaires.

@ colargol : Pas encore reçu le MP, je suis sur la route toute la journée, donc je regarde ça ce soir.

@jb : Pour l'instant, il n'y a pas de suite (Vous avez tout vu... Mais je suis quelques autres modèles durs à trouver). Mais je pourrais peut-être dans quelques temps faire aussi une présentation de ma collection "années 70".

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Message modifié le lundi 26 octobre 2015 à 09h39 par beanico

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COLARGOL
Sloteur Fou

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 09h46


Le MP vient de partir et il n'y a pas urgence depuis le temps que j'ai ces pièces ce n'est plus à une journée prêt.

Bonne journée.

Etre vieux c'est être jeune depuis plus longtemps que les autres !
@+
COLARGOL

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jc
Sloteur Fou

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Date du message : lundi 26 octobre 2015 à 10h09


Super reportage, je me suis régalé :)

Merci

--
jc

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beanico
Lord of the ring

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Date du message : samedi 5 mars 2016 à 22h10


Et voici le retour des vieilles Scalex... J'ai enfin pris le temps de remonter des moteurs RX dans mes deux grand-mères : La Bentley 4.5L et l'Alfa-Roméo 2300 8C. Ces voitures sont sorties en 1962. Celles que je vous présente sont plus récentes. Il s'agit d'une réédition de 1992 dans la série "Power and Glory". Ces rééditions avaient un mabushi et un guide moderne (ce qui est une bonne idée !). Le guide est la seule modification du chassis (cela avait était fait lors d'une autre réédition en 1982), pour le reste, il est donc très aisé de remettre dedans le vieux RX. Il faut toutefois y remettre également un essieu avec la vieille couronne métal. A l'arrivée, la voiture est plus lourde, moins vive avec un bruit plus en conformité avec l'âge du modèle représenté. Elle deviennent plus intéressantes à piloter chez moi et selon mon goût. Pour info, elles sont équipées de pneus en silicone. Place aux photos :







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Message modifié le samedi 5 mars 2016 à 22h11 par beanico

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