Voici donc la dernière salle du musée des Opales série Moteur RX. En fait j'ai gardé le meilleur pour la fin. Les premières Formule 1 de Scalextric en version Race tuned. Il en existe 4 : Vanwall F1, Cooper Climax F1, BRM P25 F1 et Ferrari 156 F1. Je n'ai gardé que les 3 premières (C'étaient les plus performantes, je n'ai que 3 pistes et je ne garde qu'un nombre restreint de voitures dans les vitrines !). Elles sont toutes sorties en 1966 lors de l'apparition du moteur à cage noire. Comme la Jaguar type D déjà présentée, le chassis a été retravaillé pour y adapter un Swivel guide (qu'il faut là aussi démonter pour avoir accès à la mécanique, pour l'entretien, merci...). On reconnait aisément ces voitures aux autocollants Race Tuned sur la carrosserie et à la bande blanche et noire posée sur la voiture (Sur les miennes certains autocollants ont disparu et j'ai choisi de ne pas mettre des repros. Ceci étant, elles sont en fort bel état.).
Si je dis qu'il s'agit de la meilleure série, c'est simplement que nous avons affaire là à des voitures extrêmement performantes. Elles sont montées aujourd'hui avec des pneus repro silicone. La Cooper se permet même de faire partie des voitures les plus rapides sur mon circuit. Elle avale les 23m aux alentours des 12s, ce que font les meilleures voitures modernes. Elle met presque 1 seconde dans la vue aux deux autres (La Ferrari que je n'ai pas gardée mettait 2 secondes de plus). Les SCX (sans aimant) tournent plutôt entre 13 et 14s. Les Porsche GT3 Scalextric préparées parviennent à descendre en dessous des 11,5s. Je ne suis pas sûr que les Cartrix feraient aussi bien... Tout cela pour dire que pour des voitures qui ont bientôt 50 ans, elles étaient bien nées !
Alors une dernière chose, c'est vrai que l'on peut regretter l'abandon d'un tel moteur mais la technologie a progressé vers des moteurs plus légers et plus rapides encore, car il ne faut pas non plus comparer une Slot it actuelle sur une piste de club avec ces modèles là ! Ensuite, l'entretien de ces moteurs était bien plus délicat que ceux d'aujourd'hui. Tout étant ouvert, les charbons peuvent se casser, ou s'encrasser facilement et j'en passe. Le graissage est également à faire avec soin et précision car noyer le moteur dans la graisse comme cela peut se faire avec les moteurs modernes aboutit à un moteur grillé. Bref, ce n'est pas parce que le passé était passionnant qu'il ne faut pas évoluer. J'ai également pas mal de voitures modernes avec lesquelles j'ai beaucoup de plaisir à rouler.
Je conclurai ma présentation par les mots du début : je suis impressionné par le fait que tout avait été inventé en quelques années et 50 ans après, certaines de ces voitures sont toujours bien posées sur la piste. Mais n'en est-il pas autant des vraies qui ont servies de modèle ? Comme certains d'entre vous l'ont dit dans ce sujet, si vous en croisez lors de vos échanges et ballades slotesques, considérez les avec respect et considération, ces grand-mères ont dû faire rêver les joueurs de Slot des premières années autant que nous !
FIN