@marconet oui je connais PA Watson, je l'ai rencontré une fois ou deux.
Tout ce que tu dis est tout a fait exact.
Et le plus étonnant ce sont ces roues avant. Un reste des règlements des 60's où celles-ci étaient obligatoires.
Mais comme leur largeur n'est pas précisée et qu'elles ne jouent plus aucun rôle dans la tenue de route des châssis, elles sont fixées à plat et ne sont plus qu'une découpe laser de quelques 10° de millimètre.
@lpmc6622 oui à toutes tes questions bien sûr.
Bien sûr que l’aérodynamisme joue un rôle et ici il est très important. Les autos flirtent avec le 180 dans la ligne droite.
Dans cette catégorie les moteur frôlent très probablement les 200.000tr/mn.
La puissance disponible est donc plus que suffisante.
Et c'est ce qui permet l'utilisation des "side dams".
Je vais tenter d'expliquer.
Les carrosseries sont de très vagues et très lointaines ressemblances de véhicules existants mais ici ce n'est pas le but recherché.
Les flancs de ces coques sont totalement plats permettant la fixation des side dams.
Ces side dams sont constitués d'une feuille de lexan d'une dimension très précise et bien sûr très réglementée.
Plusieurs épaisseurs sont disponibles suivant l'effet recherché.
Il sont scotchés et agrafés sur les cotés de la coque.
Suivant les emplacements de ces fixations l'effet est bien sûr différent, on retarde ou avance leur ouverture.
En effet avec la vitesse ces side dams s'ouvrent et l'appui augmente de plus en plus avec cette vitesse. On peut donc faire varier cet appui en fonction de ces fixations et de l'épaisseur du lexan.
Mais pas seulement.
Les side dams appuient sur l'ensemble du modèle mais particulièrement sur l'avant donc le guide.
Pour augmenter l'appui sur les roues motrices, l'arrière de la carrosserie est prolongée d'une dérive toujours en lexan.
L'extrémité de cette dérive est repliée souvent à 90° face au sens de roulement.
On peut donc aussi jouer sur ce pliage pour augmenter ou diminuer la motricité.
Certaines de ces dérives sont même parfois pliées 2 fois à 90°, la partie supérieure étant ainsi parallèle à la piste. Et si le lexan est assez fin il peut se déplier avec la vitesse.
Bien sûr la qualité du châssis entre toujours en ligne de compte.
Voila, je ne sais pas si c'est très clair, d'ailleurs je crois que je ne vais pas me relire 
Ce n'est pas une catégorie que je pratique. J'ai essayé ces engins plusieurs fois parce que tout est intéressant en modélisme.
Si la préparation des moteurs est très classique, la partie aérodynamique est vraiment très particulière et comme toutes les disciplines un peu à part ça ne s'apprend pas en 5mn...
On aime, on n'aime pas, c'est un autre débat, mais ça existe et certains y prennent du plaisir, c'est bien là le principal 
sujet très intéressant comme d'habitude avec pépé plus... mais j'avoue que je ne me rends pas du tout compte de ce que ça peut donner de pârcourir 47 m en environ 1,4s et tout ça pas en ligne droite bien sûr.... quand je vois que je monte des NC2 ou NC5 à la place des avant slot ou spirit parce que je trouve ça trop violent 
