Salut à tous,
Après la 4l monté carlo, je passe au camion avec Le Sisu sl 250 de chez Fly gb track.
Je n'ai pas fait un test stricto sensu , avec une trame et des mesures précise, mais une présentation très personnelle du camion tel que j'ai voulu qu'il roule chez moi.
Nous sommes dans le subjectif complet, avec un seul objectif:le plaisir.
Vous n'aurez pas des Stats pointues sur la performance ni quoi que ce soit de ce genre, je ne suis pas assez compétent pour cela, et surtout je m'en fous un peu. Ce sera Juste un retour de sensations.
Parlons d'une revue plus que d'un test.
J'avais eu un camion Man par le passé, qui n'a pas été une franche réussite! Il etait desservi par un châssis poutre rigide comme un shamallow, et une cabine haut perchée en porte à faux devant les roues avant. Tout à l'avant, rien à l'arrière, aussi rigide qu'une acrobate chinoise. Il n'était ni plaisant ni performant. Une Très belle déco mais un fardeau sur la piste. Trop peu pour moi.
Je l'ai vite refourgué à mon copain Fandekawa ( avec des amis comme çà, on n'a plus besoin d'ennemis).
Je fus immédiatement pris de violents remords qui m'ont tordu l'estomac pendant des mois. je me suis racheté en lui proposant la scx 288 gto qui va tout exploser lors de la proxi 2016!
Mais ne lui dites pas, il n'est pas au courant!
Les connaisseurs en camion m'avaient conseillé de chercher un sisu modèle Gb track. les premiers de la série, bien sûr épuisés chez les marchands, bien sûr collector, recherchés et souvent chers.
Selon les mêmes sources, les modèles plus récents souffriraient de pièces roulantes de piètre qualité, des couronnes dont l'espérance de vie ne dépasse pas les cent tours etc... Bref, il vaut mieux prévoir un kit Jantes pneus transmissions lors de l'achat du camion.
Ma patience a payé, notre ami Drix a accepté de me céder le sien il ya quelques semaines. Et je m'en vais vous le présenter de ce pas! Pour ceux qui ne le connaissent pas bien sûr!
Commençons par parler du camion à l'échelle 1.
Je ne sais pas pour vous, mais pour moi c'est une découverte! Je savais que les camions de course étaient bridés en Vmax à 160km/h.Je savais que cette catégorie attirait certains pilotes auto dont la carrière patinait . autant dire que je n'en savais rien.
J'ai profité de cette revue pour me plonger rapidement dans ce monde, je vais vous en dire quelques mots.
Quelques vidéos
Le modèle que je vous présente a couru en championnat d'Europe en 2000.
L'european truck Racing Championship, ou ETRC, existe depuis 1981 sous l'égide de la FIA.
Comme d'habitude nous avons un règlement bien ficelé, des enjeux commerciaux, des pays plus portés que d'autres sur la discipline ( l'Allemagne en autre...je ne sais pas pourquoi!)
Le dernier champion en titre se prénomme Norbert Kiss, et le dernier camion titré est un Buggyra. Et le pilote le plus titré est un Certain Steve parrish, anglais de son état.
Les camions sont classés par cylindrées et poids.
Un minimum de 5800kg, une cylindrée jusqu'à 18l, et des puissances allant jusqu'à 1600 chevaux
Comme dit plus haut, les camions sont limités à 160 km/h en course depuis 1989, ce qui est déjà énorme quand on déplace prés de 6 tonnes. C'est qu'il faut les arrêter aussi!
les 160 sont vite atteints! Le 0 à 100 est franchi en 5 secondes, le 30/160 est croqué en 7 secondes, ce qui place notre tracteur au niveau d'une Porsche gt3! Ca calme tout de suite!
La bride aux 160 sont obligatoires en course, sous peine de pénalité, les engins sont équipés de balises gps.on parle plus de 250 hors course...
ça pousse velu le bastringue!!!
la popularité de la catégorie va en grandissant, des engins de plus en plus performants, des courses spectaculaires, des constructeurs qui misent beaucoup, et un public qui en redemande!
Sources Wikipedia pour les plus curieux.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Championnat_d%27Europe_de_courses_de_camions