Imprimer les messages du sujet "Poignée anti-patinage analogique JBS sans contact compatible Davic"

Posté le 13/05/2014 à 15h11 par jb

Juste un petit rappel en regardant la photo du bas, au lieu de mettre un morceau de feutre sur la gâchette, pour ne pas abîmer le bout du doigt, je vous recommande de passer un petit coup de papier de verre pour la mettre au goût de votre mimine. L'avantage du Corian est d'être Hypoallergénique et de ne pas coller au doigt quand on pilote. Vous pouvez aussi diminuer la longueur de la gâchette à l'aide d'un disque à tronçonner ou meuler, monté sur un Dremel, pour ceux qui ont des petits doigts boudinés tout mignons..... Elle est solide et tendre à la fois.

Posté le 15/08/2014 à 21h30 par jb

Pour aller un peu plus loin dans le développement de la poignée, j'ai revu l'étagement de la tête de la poignée afin de gommer la sensation trop molle des premières versions (V1 et V2) qui sont plus destinées à une utilisation en mode souple et sans problèmes.

Le premier point, suite aux courses et différentes remontées de la part des utilisateurs, était pour certains pilotes, de travailler sur la longueur de course de la gâchette, et ainsi quelque part sur la réactivité.

En divisant la valeur des résistances de sortie, nous avons maintenant 3,2 et 1 ohms au lieu de 9/6/3 sur les derniers étages du circuit, et en augmentant à l'entrée, on a une remise en gaz plus tendre sur les 3 premiers étages, un genre anti-patinage. De façon générale, cette version, la V3 apporte une meilleure conduite pour la remise en ligne de la voiture en sortie de virage, et est très performante pour les châssis monté en side et angle-winder.
La plage d'utilisation se trouve ainsi plus courte dans la courbe, plus pincée en quelque sorte, en ayant plus de progressivité à l'entrée des gaz, et une chute plus vive en fin de course (pas 11,12,13)
Cette tête est disponible en 20/38 ohms et se module avec le potentiomètre.

Le transfert du couple étant différent selon la disposition du moteur, il est vite apparu que les berceaux ou châssis montés en in-line demandaient plus de pêche pour une exploitation maximum du couple. En tous cas une montée plus rapide dans les tours. La version V4 a été développée afin de répondre aux exigences de ce type de configuration. Les versions initiales, V1 (courbe linéaire) et V2 (courbe un peu pincée), montraient leur faiblesse en compétition sur les relances dans les enchaînements. En reprenant l'architecture de la V3, et en calant les résistances sur 15/25 ohms, nous avons trouvé les réponses à nos questions pour ce type de configuration (in-line). Plus de précision en relance, moins de dérives en sortie, entrée de virage plus propre et reprise du couple nette dans le virage. De plus, le fait que nous descendons plus vite l'échelle de résistances dans le freinage, nous inversons plus vite le sens du courant, donc un frein plus net et puissant que sur la V3. C'est vraiment flagrant, plus précis. Par contre, la poignée demande un certain doigté, mais au bout de quelques minutes, on intègre vite ces nouvelles sensations.

La tête de résistances est configurée en 13 pas, il y a ainsi un découpage précis du courant qui apporte proprement le courant au moteur.

Nous avons constaté ces améliorations tant en mode digital qu'analogique.

En mode digital Davic, avec la possibilité de doser la courbe frein et la progressivité de la puce, on affine encore plus le dosage du courant. Il va de soit que si l'on ajoute à cela le rapport de transmission entre pignon et couronne, on a la possibilité d'avoir un réglage au petits oignons (dans le mode frein glissé, c'est génial!!!) de ses voitures pour tirer un maximum de plaisir de la piste et de son tracé.

Ces nouvelles versions sont disponibles dès maintenant.

Posté le 13/10/2014 à 15h49 par jb

Le tarif n'a pas changé. Bien préciser la valeur de résistance: 20/38 ou 15/25 ohms.

Posté le 27/12/2014 à 17h55 par jb

Voici les premières photos de nos nouvelles poignées. Elles sont montées en mode classique, c'est à dire sans potentiomètre permettant de varier la valeur de la résistance. Disponible en 2 versions pour chaque modèle: 25 ou 38 ohms et déclinable avec un bouton de changement de voie pour ceux qui veulent s'en servir sur le système Davic. Le prix se situera dans les 100€ (FDP inclus).

Pour ceux qui ne remontent dans l'article:
montée sur roulement à bille pour la gâchette
ressort en mode tangentiel pour le rappel de la gâchette en douceur
mode radial pour l'activation des ILS et la précision du courant
pour de 110gr pour la poignée elle même,: très peu fatigante à l'usage

Compatible avec toutes les marques via les adaptateurs de chez DS. Par exemple DS-0095 pour Carrera chez vos revendeurs préférés.

Mode classique

Préparée avec l'interrupteur de changement de voie.

Posté le 20/03/2015 à 17h09 par jb

Oui, c'est plus que jamais d'actualité. C'est dispo sous 8 jours environ, j'ai pas mal de demandes à préparer en ce moment. Donc poignée V3 = 20/38ohms.

Posté le 14/05/2015 à 11h13 par jb

A l'occasion de la finale du championnat CanAm 2015 et de la première manche du championnat de France digital 2015, je propose, sur commande, aux participants à ces épreuves un prix "CANON" pour l'achat d'une poignée JBS: 95€

Offre réservée exclusivement aux participants de l'une de ces 2 courses.Finale Cahampionnat CanAm 2015 et 1ere manche du championnat de France 2015 digital.

Posté le 19/08/2015 à 19h02 par jb

Quoi de neuf? Eh ben y'a ça. Toute fraîche sortie de l'imprimerie, la nouvelle gâchette en impression 3D, qui sera dispo cet automne. La gâchette est plus longue pour les pilotes qui utilisent "2 doigts"..... Essais ce vendredi au BSR 21, pour l'ouverture et le nettoyage après les vacances.

On s'y met tout doucement, mais quel plaisir de prototyper!!!

Posté le 12/11/2015 à 21h56 par SilverSloteur

ET très efficace.

pleinement satisfait.

Posté le 21/11/2015 à 10h59 par jb

rayann a écrit : La nouvelle gachette est commercialisée ?

Yann

Pour l'instant j'ai quelques prototype, ça fonctionne. Il faut simplement l'ajuster à sa mimine.....