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Posté le 19/06/2018 à 09h36 par spirou

La saison qui arrive verra des courses DTM au CSR83 . J'ai vu que vous aviez choisi cette catégorie pour la Proxy 2019 donc je pense que vous allez pouvoir me répondre.

Que choisir: une DTM slot it qui va nécessiter peu de frais pour être performante ou partir sur une carro carrera avec châssis scaleauto (ou autre)?
Qu'est ce qui sera le plus performant?

Nos seuls impératifs c'est qu'elles seront équipé du Raptor Sideways et pas de pneus mousse.

Posté le 19/06/2018 à 10h27 par vroumm

A mon avis une slot it sera bien plus performante ! la carrosserie étant plus légère et la voiture taillée pour la compétition .
Après , a moindre frais la gamme scx avec changement moteur est très sympa aussi mais n'aura rien de comparable avec les slot it .

Ma piste http://www.france-slotforum.fr/forum/messages.html?idsujet=1522406&pgi=0#is-page

Posté le 19/06/2018 à 10h55 par legaragedu59

Bonjour Spirou,
J’ai mis en vente, justement, des carrosseries + châssis de DTM SLOT IT sur LEBONCOIN à 14€/pièce.
À bientôt, pierre.

And The Winner Is ..... Me!

Posté le 19/06/2018 à 11h14 par spirou

legaragedu59 a écrit : Bonjour Spirou,
J’ai mis en vente, justement, des carrosseries + châssis de DTM SLOT IT sur LEBONCOIN à 14€/pièce.
À bientôt, pierre.

Posté le 19/06/2018 à 11h18 par spirou

les chassis slotit sont en inline alors que le scaleauto pour scx est en anglewinder... l'AW n'est-il pas préférable au Inline niveau performance?

Posté le 19/06/2018 à 11h39 par titikine

partir d'une carrera pour arriver aux perfs d'une slot-it est à mon avis financièrement un mauvais calcul (c'est ce que je suis en train de faire pour la proxi et j'ai pas encore de retour niveau perfs.. j'attends encore des pieces pour la faire rouler
vaut mieux partir d'une slot-it à mon avis et éventuellement changer le support moteur pour gagner encore un peu en perfs
après SCX et carrera ouvrent sur plus de choix niveau carro et périodes

Posté le 19/06/2018 à 14h01 par christophes

J'ai des DTMs slot it (Alfa 155 et Opel Calibra modifiées (moteur couronne) et Carrera modifiées (avec chgt de chassiset moteur).

Les Slot it sont plus légères et plus performantes: chgt de moteur et de pneus arrières et...c'est tout.
L'Opel est plus performante que la 155 car un peu plus large et plus basse.

Bon choix

Posté le 19/06/2018 à 14h13 par spirou

merci pour ton retour Christophes
je pense m'orienter effectivement sur la Calibra de Slot It
j'ai déjà donné à tenter de rendre performante une Renault RS1 de SCX avec un châssis sloting+/pièces NSR et il est vrai qu'elle n'est pas au niveau des "vrais" gt3: nsr, sideways, blackarrows surtout par rapport à l'argent investi dedans mais je pensais qu'avec le châssis scaleauto en plastique cela aurait été plus performant et moins lourd qu'un chassis 3D

Posté le 19/06/2018 à 14h52 par lpmc6622

Ca dépend comment est ton règlement…
Si c'est sorti de boîte, je suis d'accord pour les Slot.it.
Si c'est "open", alors pour moi c'est l'inverse si vous laissez les Slot.it comme elles sont en sortie de boîte par rapport à une voiture avec châssis 3D ou Scaleauto. Mais c'est sûr que cette dernière sera proche des 100€, alors que la Slot.it va être à moins de 60€.

Posté le 19/06/2018 à 15h52 par christophes

lpmc6622 a écrit : Ca dépend comment est ton règlement…
Si c'est sorti de boîte, je suis d'accord pour les Slot.it.
Si c'est "open", alors pour moi c'est l'inverse si vous laissez les Slot.it comme elles sont en sortie de boîte par rapport à une voiture avec châssis 3D ou Scaleauto. Mais c'est sûr que cette dernière sera proche des 100€, alors que la Slot.it va être à moins de 60€.

Pour la Slot it, j'ai quand même changé le moteur par un NSR Shark 22 (+pneus P6) et je la trouve très performante et agréable ainsi. Nous restons toujours en dessous du budget d'une Carrera (très) modifiée.
Enfin, c'est mon observation (subjective).

Posté le 19/06/2018 à 16h12 par spirou

lpmc6622 a écrit : Ca dépend comment est ton règlement…
Si c'est sorti de boîte, je suis d'accord pour les Slot.it.
Si c'est "open", alors pour moi c'est l'inverse si vous laissez les Slot.it comme elles sont en sortie de boîte par rapport à une voiture avec châssis 3D ou Scaleauto. Mais c'est sûr que cette dernière sera proche des 100€, alors que la Slot.it va être à moins de 60€.

c'est "OPEN" au niveau règlement, juste le moteur imposé et l'interdiction des pneus mousses.

je suis déjà sur du 90€ sur une slot it kit blanc, moteur,interieur lexan, roues magnesium, axe av creux, couronne plastique/alu

Pascal tu penses qu'une SCX avec chassis scaleauto (ou 3D) serait plus performante qu'une slot it améliorée comme précisé ci-dessus?

Posté le 19/06/2018 à 16h22 par lpmc6622

Si je comprends bien, tu es en configuration in-line avec un Raptor, c'est ça?
Est-ce que c'est une quatre roues motrices? Ton châssis est-il type Evo6 (6 points de fixation possibles pour le support moteur)?

Posté le 19/06/2018 à 21h50 par spirou

Pour l'instant je n'ai rien pris... Je me renseigne avant pour essayer d'avoir une voiture ultra compétitive afin de compenser un peu mon pilotage moyen.

Posté le 19/06/2018 à 22h30 par lpmc6622

Les Slot.it sont hautes (44mm pour l'Alfa d'après leur doc) et étroites (58mm). Avec une DTM "moderne", tu vas avoir une plus grande largeur et une hauteur moins importante. Si tu dois changer support moteur, moteur, jantes… sur la Slot.it, la différence de tarif n'est plus significative. Reste le côté "coup de cœur" avec la possibilité de faire sa propre peinture sur un kit blanc avec Slot.it ;)

Edit: je n'avais pas noté cette partie du message de Christophes: "L'Opel est plus performante que la 155 car un peu plus large et plus basse." Je pense néanmoins que cela reste moins bon qu'avec une DTM "moderne".

Posté le 20/06/2018 à 08h48 par cousinhub88

Alors si c'est open j'opterai pour une DTM SCX avec un châssis 3d, un moteur type king21 de chez NSR ou le raptor de sideways.
Un support moteur en 1 mm offset et pour la transmission ça dépendra de ton circuit, si circuit rapide plutôt 26*11 si très technique plutôt 28*11 pour avoir plus de reprise.

Il y a une vie après le Carrera, une piste Sillage Racing

http://lecircuitdessapins.blogspot.fr/

Posté le 20/06/2018 à 10h24 par lpmc6622

Dans mes données il manquait le poids.
L'Alfa est donnée pour 69g avec le "petit" moteur orange de Slot.it. Si tu rajoutes 13g de différence de poids avec le moteur cage longue Raptor, tu es à 82g. Si tu mets l'intérieur lexan tu vas gagner disons 3g, donc tu es à 79g. Avec une carro type SCX voire Carrera allégée et intérieur lexan tu es au même niveau.

Posté le 20/06/2018 à 10h26 par lpmc6622

cousinhub88 a écrit : Alors si c'est open j'opterai pour une DTM SCX avec un châssis 3d, un moteur type king21 de chez NSR ou le raptor de sideways.
Un support moteur en 1 mm offset et pour la transmission ça dépendra de ton circuit, si circuit rapide plutôt 26*11 si très technique plutôt 28*11 pour avoir plus de reprise.

Spirou roule sur du Ninco donc attention à ne pas avoir le moteur trop bas. Cela dépend évidemment du diamètre des roues…

Posté le 20/06/2018 à 10h34 par lpmc6622

Encore une chose qui me vient à l'esprit: sur le châssis des DTM "Classic" Slot.it tu ne peux pas mettre de support moteur en angle. Donc ton Raptor sera en in-line, ce qui rend la transmission moins souple qu'en angle-winder, ce qui est ^possible avec une carro DTM "moderne" et un châssis du commerce adapté.

Posté le 20/06/2018 à 14h31 par spirou

Yes
Merci pour toutes ses infos... Je vais voir ce que je peux faire avec toutes ses infos.
Je pense du coup m'orienter vers une scx avec châssis scaleauto pour pouvoir mettre le moteur en anglewinder...

Posté le 20/06/2018 à 20h27 par fandekawa

lpmc6622 a écrit : Encore une chose qui me vient à l'esprit: sur le châssis des DTM "Classic" Slot.it tu ne peux pas mettre de support moteur en angle. Donc ton Raptor sera en in-line, ce qui rend la transmission moins souple qu'en angle-winder, ce qui est ^possible avec une carro DTM "moderne" et un châssis du commerce adapté.

intéressant ce sujet en parallèle de la Proxi2019...

Pascal pourrais-tu expliquer pourquoi une transmission in-line est moins souple qu'une angle-winder ?? ou plus généralement quels sont les avantages et inconvénients de chaque type de position moteur, side-winder y compris??
Perso, moi je Slot entre potes avec nos petits "règlements" perso. Nous recherchons toujours à faire des voitures "faciles" et très proches en perfs, voire à en avantager certaines pour aider certains pilotes, nous sommes donc bien loin de ce genre de niveau de détails.... Mais c'est toujours intéressant d'avoir des explications techniques par des personnes qui font beaucoup de "vraies" courses comme toi avec le club SP entre autres et qui recherchent vraiment la performances....

la vie est courte, foncez!!!