Imprimer les messages du sujet "Test de la Porsche 934 24h du Mans 1977 Flyslot."

Posté le 02/02/2013 à 12h58 par Drix

Nouveau test avec cette Porsche 934 qui a participé à l'édition 1977 des 24h du Mans. Elle fût pilotée par Eugenio Baturone et Raphaël Tarradas.

Nouveau test oui mais un modèle qui commence déjà à dater. Du réchauffé donc. Voyons si à l'instar des 512 et 917, le réchauffé se dote de nouveaux ingrédients.

En découvrant la boite, du grand classique : boitage Flyslot classique avec le socle tampographié et l'étiquette bleue.
A l'ouverture, .....ben, c'est une 934, quoi! Pas de surprise : le même accastillage que les 934 de Fly d'il y a 10 ans qui commence tout de même à prendre un petit coup de vieux. La grille d'entrée d'air est toutefois superbe!

La déco "Danone" sied plutôt bien à cette 934 quoique moins séduisante que certaines livrées que j'ai pu voir.
Les tampographies sont toujours aussi soignées et le blanc (je vous en parlais sur le test de la 907 SRC) est protégé par une fine couche de verni .........trop fine qui fera partir les tampos si vous grattez avec l'ongle.

La mécanique, maintenant. Le nerf de la guerre! ....suspense!

....j'ouvre l'auto et .......eh bien non! Toujours ce moteur transversal arrière placé derrière l'axe. Une véritable plaie, un hommage certes à la motorisation Porsche mais il s'agit là de circuit routier, Monsieur Flyslot! La famille 911 et 934 Fly et Flyslot est sans doute la pire en sortie de boite du catalogue Fly.
La transmission est tout plastique ainsi que les paliers. Moteur Mabuschi 18.000 Trs/mn.

Je place l'auto sur la piste et ça se confirme : l'auto est mal équilibrée, le guide à tendance à sortir du rail à chaque courbe. Bref : une catastrophe. Les pneus sont assez adhérents mais leur forme quasi conique fait sautiller l'auto. La bonne surprise vient quand même de la transmission qui est souple et silencieuse.

Je ne vais pas insister et ranger l'auto dans sa boite car c'est un prêt.

Tout n'est pas vain car je sais par expérience des 911 et 934 Fly, qu'il est tout à fait possible de rendre ces autos très agréables en piste. Seulement, ça demande du temps et une patience en or. Un lestage de l'avant est quasi obligatoire et jouer sur la hauteur des trains peut aussi aider.
Pour les heureux propriétaires d'un châssis Porsche911 Fly-Racing, les puits de vis de cette 934 Danone peuvent toujours l'accueillir.

En conclusion :

A réserver aux bons bricoleurs ou fans du Mans qui certainement rangeront cette auto en vitrine.
Une auto bien moyenne à la mécanique très mal pensée. Monsieur FlySlot : changez moi ces châssis et les fans de Porsche vont être ravis! :p

Testée sur Scalex Sport. Alim Scalex.

Merci à la boutique Casaslotracing et Flyslot pour le prêt de l'auto.

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Moderatus Horribilis Capellovicis addictis

Posté le 02/02/2013 à 14h11 par domibartho

Moi j aime bien ce moteur a l arrière , c est sûr que ce n est pas une bombe , mais cela change des comportement standart des autos , ce moteur a l arriere t oblige a acceler bien progressivement , cela change , j aime bien le changement , tout comme le fait d avoir standardisé les chassis de 512 avec un moteur en ligne , ben moi j aime pas .
Mais il en faut pour tout les goût.

http://domibartho.wix.com/la-passion-du-slot-

Posté le 02/02/2013 à 14h38 par galette03

Perso j'adore la 911, j'en ai plusieur de chez fly.
il est vrai que sortie de boite, bin on la remet vite dedans!!
C pour ça que je suis en train de fabriquer un chassis epoxy avec moteur en line et meca slot it, j'en ferais surement une en transve'rsal aprés.

jamais plus vite qu'a fond
https://www.franceslotforum.com/forum/nouvelle-piste-1530902.html#is-page

Posté le 02/02/2013 à 14h51 par fred

Ces Porsche 911, 934 et 935 sont géniales et très faciles à préparer ... sur piste bois : j'ai redécouvert les miennes lorsque j'ai troqué ma piste Ninco pour ma 3 voies BLST
La préparation s'est limitée à :
- La suppression de tout le lest que j'avais mis lorsque j'essayais, sans grand succès d'ailleurs, de les préparer pour mon ancienne piste Ninco
- Remplacer le guide d'origine par un guide suspendu Ninco
- Le plus délicat, rectifier/roder les jantes et pneus arrière pour que ça tourne bien rond (car le bois ne pardonne rien)
- Traiter les pneus arrières des 911 (les plus durs) avec de l'huile de paraffine
J'aimerais bien les essayer à l'occasion sur piste Carrera ...

@+
Fred

Posté le 02/02/2013 à 17h38 par STF

Cool le retour des testes sur le forum

Drix, au risque de paraitre con, c'est quoi "l'accastillage" ?

Amicalement Slot,
Stéphane
Mon circuit démontable

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Posté le 03/02/2013 à 18h24 par STF

SC a écrit :

c'est beau !!!

Amicalement Slot,
Stéphane
Mon circuit démontable