Imprimer les messages du sujet "Test de la C4 WRC Prorace de Ninco"
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Posté le 10/05/2010 à 15h49 par Nico
Ninco décline sa C4 WRC en version prorace déco Peter Solberg depuis quelques jours. Voyons ce que cela apporte à l'auto qui est déjà très efficace dans sa version "standard"
Pour la décoration de la carrosserie, Ninco a effectué un bon travail. Les couleurs et la tampo semblent conformes à l'originale sur les photos que j'ai pu en voir...
Les options Prorace se limitent au châssis puisque l'habitacle provient de la version standard avec les pilotes et tous les détails. Pas d'intérieur Léxan donc.
Pour la partie mécanique par contre, on est presque sur du Full Prorace.
Pas mal d'options donc en comparaison avec le châssis normal.
On note entre autre:
Vis métriques pour fixer la caro.
Câbles silicone
Amortisseurs bleus à l'avant (Médium).
Amortisseurs Jaune pour l'arrière (Hard).
Couronne ProRace noire 27 dents et pignon plastique.
Paliers laiton Prorace.
Transmission 4x4 Prorace.
Jante et pneus ProRace
Avec l'aimant, notre C4 affiche un poids de 99.2g
Sur la piste, c'est On-Off et cette configuration ProRace n'est pas exploitable. Meilleur temps en 8.373s
Sans aimant, le poids du châssis seul passe à 64.8g
L'auto ainsi libérée s'exprime enfin! Elle est souple en courbe (avec un moteur rôdé ce sera encore mieux!), possède un bon frein et une excellente vitesse de pointe. Le meilleur temps tombe en 8.624s contre 8.694s à la version standard mais rodée.
Comme d'habitude, les pièces ProRace ne transforment pas l'auto en bombe par rapport à sa version d'origine, mais elles permettent d'améliorer les chronos en forçant moins et en ayant un pilotage plus souple. On gagne donc en confort et de fait, en performances.
Petite déception quant aux pièces proposées puisque la panoplie complète ProRace n'a pas été exploitée (habitacle et pignon) mais l'ensemble gagne quand même en qualité.
Test réalisé sur piste Ninco de 22m en 12.5V
Test réalisé en partenariat avec la boutique SP-Collectable.
Nico
Posté le 10/05/2010 à 16h09 par cyp
Merci pour le test !
C'est juste une un problème optique ou les roues sont plus petites sur ce modèle que sur la version standard ?
Posté le 10/05/2010 à 16h23 par cyp
Je trouve ca dommage, c'est pas choquant en vrai ???
Posté le 10/05/2010 à 16h41 par FX
Je ne voudrais pas jouer les empécheurs de tourner en rond mais le temps du meilleur tour et le même que pour la subaru AS !!! 8.624s
Petite erreure ou grosse coincidence ?
" Auto racing, bull fighting, and mountain climbing are the only real sports ... all others are games."
- Earnest Hemingway
http://www.facebook.com/pages/Inside-Racing/184490208242035
Posté le 10/05/2010 à 16h48 par Fredslot06
Ninco pourrait fournir un pignon métal ou alu, plutot que celui en plastoc qui dure pas longtemps.
Sinon les axes et roues, c'est 3/32 ?
Posté le 10/05/2010 à 16h56 par Timide
Pfiou très jolies les jantes !
L'axe fait quel diametre ? Celui ninco ou un diametre standard 2.38 ?
cool rasta
Posté le 10/05/2010 à 17h05 par Nico
| Citation : |
| Je ne voudrais pas jouer les empécheurs de tourner en rond mais le temps du meilleur tour et le même que pour la subaru AS !!! 8.624s Petite erreure ou grosse coincidence ? |
Ben j'avais même pas relevé ça. Non, pure hasard que le temps soit identique. J'ai pris la C4 RedBull sur 10 tours et idem avec la ProRace. Ben ça prouve que la Ninco peut rouler contre l'AvantSlot!
Pour la jantes, ben ça ne choc pas si on considère l'auto avant tout sur un plan "performance pure"! Après, pour le coté esthétique... c'est surprenant plus que choquant...
Nico
Posté le 10/05/2010 à 17h15 par oOoChrisoOo
re,
fred pour les roues c'est bien du 3/32 car ninco ne propose pas la gamme de ses nouvelles jantes en standard
+++
Posté le 10/05/2010 à 19h21 par speedy
Juste quelques remarques:
-Nico , une fois de plus superbe test avec de très belle photo. Très bien continue!
-En rally plus les roues sont petites , plus la voiture est nerveuse,basse et donc efficace. La C4 redbull en grande roue tout comme une subaru équipée des mêmes roues est moins efficace qu'une Focus ou une 307 équipé en petite roues OZ ou speedline...
-Pignon plastique au lieu de métal... En course rally c'est mieux le pignon plastique car cela mange moins la couronne. Certain pilote en endurance mettent d'ailleurs des pignons plastique cartrix pour accroitre la longévité...
Franchement celle là je suis tenté de te la prendre!!!
Sébastien
Posté le 10/05/2010 à 21h26 par jm2Rn
Plein de remarques intéressantes ici.
- D'abord le pignon, moi aussi j'étais surpris de prime abord qu'il soit en plastique... tu as vu ça dans les compét' espagnoles speedy pour les avantages du plastique ?
- Les roues et axes en 3/32, (donc 2.38, ce qui n'est pas un standard mais une dimension utilisée par slot-it, NSR, Cartrix, Spirit...) un pas intéressant de Ninco pour qui le standard est 2.48 
). Cette dimension prendra t-elle le pas sur l'autre ? Très belles jantes dans cette teinte anthracite 
- Ah les fameuses jantes Oz (j'adore), elles étaient quasi la règle en rallye avant l'apparition des jantes alu.
Après question réalisme c'est comme en vrai, la taille des jantes est à adapter au type de surface.
Sinon question poids, presque 100 grammes en sortie de boite ? c'est un poids lourd ! enfin c'est un peu lourd non ?
Combien pèse une jante ?
[url=http://rennes-slot-club.org/]Rennes Slot Club[/url]
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Posté le 11/05/2010 à 07h01 par cyp
ah oui jm2Rn, j'avais jamais remarqué pour la taille des roues...
Seulement, si je puis me permettre, Les roues terres sont petites et les roues asphaltes sont grandes. Hors là, la Ninco a de petites roues qui semblent faites pour l'asphalte
Posté le 11/05/2010 à 07h32 par fred
| Citation : |
| Sinon question poids, presque 100 grammes en sortie de boite ? c'est un poids lourd ! enfin c'est un peu lourd non ? Combien pèse une jante ? |
Il doit y avoir une coquille, car en enlevant l'aimant l'auto passe de 99,2 g à ... 64,8 g
Sinon, toujours plein de bonnes infos à attraper via ces tests, sur nos modèles réduits comme sur les modèles grandeurs
@+
Fred
Posté le 11/05/2010 à 08h01 par galette03
Pour les 64 gr il parle du chassis seul, pas de la voiture en entier 
jamais plus vite qu'a fond
https://www.franceslotforum.com/forum/nouvelle-piste-1530902.html#is-page
Posté le 11/05/2010 à 08h14 par jm2Rn
t'as raison cyp, faudrait que Ninco fasse deux châssis différents, un "asphalte" et un "terre" ! Ou des hauteurs de suspensions réglables 
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Posté le 11/05/2010 à 09h32 par fred
| Citation : |
| Pour les 64 gr il parle du chassis seul, pas de la voiture en entier |
Autant pour moi
...@+
Fred
Posté le 11/05/2010 à 15h42 par Fredslot06
C'est assez logique que Ninco propose des jantes en 15, au lieu des 17 comme sur la Redbull, car dans la majorité des réglements de rallyes, ceux sont les petites jantes qui sont homologuées.
Posté le 19/08/2010 à 15h33 par FX
J'ai finalement craqué pour cette bonne petite voiture, trés bonne auto et mes impressions sont identiques au test de Nico ( comme à chaques fois d'ailleurs 
) mais j'ai une question pour les spécialistes de la tenu de route;
J'ai un gros doute sur la réelle efficacité des amortisseurs, poudre aux yeux ou un vrai plus ? Comparé a un berceau moteur flottant des fly racing ?
" Auto racing, bull fighting, and mountain climbing are the only real sports ... all others are games."
- Earnest Hemingway
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Posté le 19/08/2010 à 15h54 par speedy
Va rouler sur du Ninco ou scalex pourri et tu verras la réelle efficacité des amortisseurs. Je les trouve utile. En plus cela permet de resserré d'avantage la carrosserie au chassis
Sébastien
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