Citation :En effet Gene Husting était un esprit complètement novateur, dont l'influence sur le slot a été comparable à ce que Colin Chapman à apporté à la course automobile, en plus du Magwinder et des records de Drag, il a été le premier à faire fonctioner l'anglewinder sur des voitures de slot de circuit (pas sur de la date), un concept qui est toujours d'actualité en-dehors des micro-moteurs à aimants Cobalt.
Le premier anglewinder
au 1/24 fut effectivement construit par Gene Husting fin 1967, inspiré par une photo d'un chassis au 1/32 construit par Roy Moody.
C'est bien possible, malgré que je conteste un peu cette version car je reste persuadé que le 1° anglewinder au 1/32 fut construit en GB et non pas aux US. La raison c'est que les anglais, grands adeptes du 1/32 avant les ricains qui se sont vite tournés vers le 1/24, étaient obligés d'y venir un jour. Pourquoi ? Simple, la seule façon de faire entrer un Mabuchi 16D ou 26D en sidewinder dans une 1/32 c'est bien de le mettre en anglewinder.
Ce n'est donc pas à la base un problème de performances, même si c'est ce qui arrivera, mais d'implantation.
Citation :Pas sur de l'origine de ce moteur-là, d'assez nombreux moteurs haut de gamme de l'industrie ou de l'aéronautique ont été essayés pour le drag pendant cette période, pourquoi pas Lindsay en effet qui faisait les induits sur mesures ( 7 pôles et un collecteur à 14 facettes ) utilisés par Hustings pour ses records à 1.06'' puis 0.988''.
Exact, et une marque, mais pas dans le drag va frapper fort en slot dès 65 c'est Versitec. Fabriquant spécialisé dans le matériel aéronautique, il produit d'abord le moteur SS99 cylindrique puis une version plus intéressante car plate le SS101. Très performant sans préparation, aimants surpuissants, induit 5 pôles, roulements qualité aviation d'origine, collecteur fibre rectifié, charbons shuntés. Mais 2 gros défauts quand même, un axe hors normes (3/32') et un prix exorbitant, 15$ alors qu'un 16D tourne aux environs de 2.50$. Et 15$ en 65 c'est beaucoup, la plupart des kits 1/24 sont en dessous de 10$.
Citation :Ci-dessous une page de résultats de course de l'époque, avec en bas la voiture que j'avais copièe, celle du record à 1.06'', avec ses roues avant incluses:
Ha, je savais bien que ce n'était pas dans Model Car & Track
Je ne vais pas chipoter pour 1/10°s même si en drag c'est très important... 
Une autre photo de ton inspiration :
Citation :Cher ami la Ford 32 à beaucoup d'allure, mais en effet ces pneus sont indignes!!!!!!!!!!!!!
C'est toi qui a fait la Ford en question ?, je m'interroge sur l'échelle, les Drag 1/32 étaient rares à l'époque, les roues semblent 1/24, c'est une évolution perso?
Merci à toi.
Non, là tu fais une petite erreur, jusqu'à fin 64 et début 65 les autos slot, y compris les drag sont majoritaires au 1/32 sauf peut-être pour la catégorie top fuel au 1/24.
Et c'est bien normal, en 64/65 les vraies pistes fleurissent un peu partout depuis peu de temps (sauf en France où les premières arriveront courant 66), et les modèles sont pour la plupart des évolutions de sets du commerce. Les clubs aux US tournent à cette époque presque tous au 32.
A coté de ça, quelques petits fabriquants commencent à émerger et c'est le cas de K&B qui vers 63/64 ne proposent par encore de kits complets ou de RTR.
Ils ont donc une ligne de produits de pièces détachées pouvant couvrir un peu toutes les demandes.
Il y a quelques 25/30 ans je m'étais efforcé de rassembler des pièces d'une même marque pour tenter de reconstruire des engins cohérents. C'est le cas de cette Ford 32 où hors le moteur toutes les pièces furent produites par K&B.
Mais c'est vrai, les roues, particulièrement avant semblent un peu grandes.
Ben ça ne me choque pas plus que ça 
en 84 j'avais 16 ans .... j'aurais pu y être ....
